Subaru Club Finland ry

Vaikka subaruihin oonki perehtyny ja tiedän nämä yleiset ongelmat niin en oo jaksanu tähän laakereiden vaihtoon perehtyä.
Elikkäs tosta faijan MY00 GT impusta petti viime kesänä laakerit ja nyt aattelin ottaa itteeni niskasta kiinni ja pistää sen kuntoon.
Kiitos AMW:llä säädetyn moottorin laakerit näytti tältä kolinan saattelemana
20141218_180812 by sere44, on Flickr

Moottorilla on ajettu mitä ilmeisemmin avaamatta noin 190tkm. pikkuviri tottakai.

-Se mitä tässä haen niin mitenkäs toi mitataan, että minkä kokoset laakerit mun pitää tilata. ACL meinasin kumminkin tilata ja en sitten jaksa seuraavaan 50tkm tota konetta enään avata samasta syystä.
-Kannattaako runkolaakerit vaihtaa samalla, koska ne on vielä mun silmiin kuin uudet ja tehoa ei ole tulossa kun vähän yli 300 jos sitäkään.
-Mitenkäs kun ei oo enään mitään havaintoa mitkä kanget kuulu minkäkin männät kanssa yhteen. Männät on merkattu että mistä pytystä on ja niissä on renkaat paikallaan. Riittääkö että punnitsee tasasimmat kokonaisuudet kankien kanssa ja nippuun.
-Koneistuksista: Meinasin että kävis kiillottamassa ton kampuran vaikkei siinä mitään isompaa jälkeä olekkaan. vaikuttaako kuinka paljon laakerikoon valintaan.
-Pyttyihin varmaan riittää hoonaus ilman että renkaita tarvii vaihtaa. Tämä siis ei ole pakollista koska ei ole kun ihan pienet pitkittäisnaarmut parissa pytyssä, mutta mietin että miks ei kun lohkon joutuu kumminkin koneistaa.

Toivottavasti joku ymmärs edes jotain.

Mikrometrillä ja sylinterimitalla saa mitattua jos tarve vaatii, mutta mikäli kampura ei ole ottanut itteensä niin STD on mitä luultavammin ihan hyvä.

Kannattaa ehdottomasti kun kerta kone on auki, eivät paljoa maksa.

Punnitsemaan vaan, yläpäät ja kok paino erikseen.
OEM sarjat tosin ovat suht hyvin balanssissa.

Kiillotus ei vaikuta Kovinkaan paljoa, ns ylikoon laakeriin saavat jo ottaa 0.25mm eikä ole enää kyse kiillotuksesta.

Jees täytyy huomenna käydä vähän mittailemassa. otan vaikka samalla kuvia kampurasta. pitääkö muuten vetää kiertokangen pultit ihan momenttiin että saa tarkan tuloksen vai riittääkö että vetää vaan kiinni
Eli meinaat ettei välttämättä tarvis edes kiillottaa tota kampuraa jos ei siinä jälkiä ole.

ja siis meinasitko yläpäällä mäntää vai kiertokangen yläpäätä. eikös jos kokonaisuutena saa suht koht tasapainosen setin niin olis sit hyvä.

ja tosiaan vaan kyselen, kun ei oo tullu vielä näin pitkältä konetta kasailtua.

Onko noita runkolaakereita menny näistä koneista kuinka useesti

Lopulliseen momenttiin kaikki pultit tottakai.

Jos kampurassa ei ole mitään, niin turhahan sitä on kiillotella.

Punnitsen itse erikseen männät, männäntapit, jne jne ja sitten erikseen kk yläpää ja kk kok paino, jollonka saa "parhaiten" balanssiin.

Ei niitä runkolaakereita "mene" itsestään, pitää olla joku syy, mutta edelleenkin jos kerta kone on auki niin on jo silkkaa tyhmyyttää jos jättää vaihtamatta, ellei ole ihan 1000km sitten vaihdetut.

Sullakin tota laakerimujua pyörinyt jo öljypohjassa ja runkolaakereiden ja kampuran välissä.

Noniin tänään kävin kampuran mittailemassa ja kaikista sain tulokseksi satkun tarkkuudella 51.99mm joten riittänee STD kokoset lakrut. ihan pientä väriä jääny vanhoista laakereista kampuraan, eli sille ei tehdä muutakun putsata laakerimujusta. Mikäs tähän olisi paras aine.

Sitten toi momentti noille kangille. mikä se pitäisi olla ja miten sais sit vielä mitattu välyksen kun kaikki on kasassa. Saako välystä pienentää vaan kangen muttereita kiristämällä. Pitääkö jotain venymiä mittailla vakio osilla.

Varmaan huomenna mittaamaan vähän pyttyjä että on mitoissaan varmuuden vuoksi. näytti nopeella vilkasulla ettei tarvis edes hoonata

E: ja tosiaan kuluneimmat laakerit meni 8 sadasosamilliä alle sallitun.

Kannattaa puristusrenkaiden katkovälykset myös mittailla. Ei ole homma eikä mikään rengastaa sitä mottia enää kun lakuja vaihtaa.

Mäntien pisteet taisi olla jakopäähän päin, männissä tapit ei ole keskellå mäntää ja veiveissä laakerienlukituskynsi jättöpuolelle.