STi brembojen muutoskatsastus?

[Turakeisari]

Haaveena olisi laittaa 05 WRX:n jarrut uuteen uskoon, eli asentaa kultaiset STi brembot jossain vaiheessa, ja kun sääntösuomessa asustellaan, niin rupesi mietityttämään, että pitääkö nuo muutoskatsastaa ja millainenkohan operaario sekin on? Tarkoitus olisi laittaa brembot vain eteen ja käyttää 04 STi levyjä joissa on käsittääkseni vielä sama pulttijako kuin WRX:ssä. Onkohan tuossa joku sääntö, että pelkästään eteen ei saa laittaa bremboja, vaan ne pitää laittaa myös taakse? Taakse ne ei muistaakseni mene niin heittämällä kuin eteen ja en usko että se on kaiken vaivan arvoista vaihtaa takasatuloita bremboihin. Autossa nyt siis WRX:n 2-mäntäiset takana ja 4-mäntäiset edessä.

Onko tuo bremboihin vaihtaminen ylipäätään rahan ja vaivan arvoista? Miten paljon paremmat ne brembot käytännössä on? Tuntuu että noissa WRX jarruissa jumittaa männät ja koko ajan saa olla niitä herkistelemässä. Takajarruihin ajattelin bremborempan yhteydessä vaihtaa männät+tiivisteet ja maalata kaikki satulat vielä vihertävän keltaisiksi, niinkuin uudemmissa STi:ssä on.

Ja nyt kun kyselytulva on jo valloilaan, niin olen miettinyt myös jarruletkujen vaihtamista teräspunosletkuihin, jos tuollaisesta on kokemusta, niin kiinnostaa tiettää, että saako sillä jo huomattavaa eroa jarrutuntumaan?

[JayL]

Käsittääkseni ei tarvitse muutoskatsastaa. Jarruja saa vaihtaa parempiin eikä siitä tule mitään sanomista. Itse vaihdoin Legacyyn 4-männät eteen ja 2-männät taakse, eikä yhdessäkään katsastuksessa ollut ongelmia. Toki tää tapahtui joskus 2012...

On ne Brembot paremmat mutta kuinka paljon paremmat
Ja niissä on sitten omat ongelmansa kiinnityspulttien ja ilmausnippojen jumiutumisen kanssa.

Teräspunosletkut, laadukkaat palat, levyt ja nesteet olisi oma päivityssuunnitelma. Jos lompakko kestää, niin lisäksi eteen brembot (isommat levyt niin jarrut on tehokkaammat), takana mun mielestä pärjää 2 poteillakin.

[JayL]

Nyt pitää vähän korjata omaa tekstiä eli pitää muutoskatsastaa mutta prosentteja ei tule. Ja katsastuksessa pitää jollain tavalla osoittaa että jarrut on hyväksytty kyseiseen autoon.

[Classic Driver]

Trafilta lainattua:

Tässä kohdassa tarkoitetun muutokset ovat sallittuja ennen 1 päivä tammikuuta
1998 käyttöön otettuun autoon. Tässä kohdassa tarkoitetut muutokset ovat sallittuja
1 päivänä tammikuuta 1998 tai sen jälkeen käyttöön otettuun autoon, jota ei ole
varustettu jarruihin vaikuttavilla sähköisillä turvavarusteilla.
Ajoneuvon nestetoimiset jarrut saa vaihtaa, jos:
1) jarrut ovat alkuperäisiä tehokkaammat ja peräisin ajoneuvosta tai tarkoitettu
ajoneuvoon, jonka akselimassa tai valmistajan sallima akselimassa ja moottoriteho vastaavat vähintään muutettavaa ajoneuvoa;
2) jarrusatula tai -kilpi on kiinnitetty ruuviliitoksella suoraan tai soviteosaa käyttäen olka-akseliin tai vastaavaan taikka taka-akselistoon; omavalmisteisten
soviteosien lujuudesta on esitettävä katsastajalle lujuuslaskelma;
3) jarrupääsylinteri on toiminnalliselta mitoitukseltaan jarrujärjestelmään sopiva; tarvittaessa on käytettävä tehostusta;
4) jarrupolkimen ja jarrupääsylinterin kiinnityksien on oltava vähintään alkuperäistä vastaavat;
5) jarruvoiman jakaantuminen akselien välillä ei muutoksen seurauksena muutu
alkuperäistä huonommaksi; jarruvoiman oikean jakautumisen aikaansaamiseksi jarrujärjestelmästä saa poistaa tai siihen saa asentaa akselistokohtaisesti jarruihin vaikuttavan säätöventtiilin; asennettu säätöventtiili ei saa olla
ajon aikana säädettävissä;
6) muuta kuin lisävarusteena olevaa jarrujen lukkiutumisenestojärjestelmää ei
poisteta eikä levyjarruja vaihdeta ajoneuvon vertailuajoneuvoon kuulumattomiksi rumpujarruiksi.

Lähinnä tuo kohta 5 tuossa mietityttää että miten tuon nyt testaa tai todistaa että jarrubalanssi on vähintään yhtä hyvä kuin alkuperäisillä jarruilla.

[chinaski]

Minä päivitin mustat brembot eteen my03 USDM WRXään parikymmentä vuotta sitten. Takapäähän mustia ei saanut, kun kultaisten adapterit eivät passanneet. En katsastanut, eikä niistä minun aikana koskaan kyselty. Jarrukilpien kanssa oli jotain säätöä, en muista enää tarkemmin. Olisko ollu niin, että kun taakse päivitin euro WRXn satulat, niin jarrukilvet piti poistaa takaa tai sitten se oli edestä… siitäkään ei katsastuksessa mainittu.

Onko järkeä, en osaa sanoa. Vanteetkin saattaa sitten mennä vaihtoon, kun etusatulat on niin paljon isommat kuin vakiot. Kyllähän niillä auto pysähtyy, mutta onko normiajossa suurta eroa. Rata-ajot on sitten erikseen.

[Matway]

Jos männät jumittaa toistuvasti niin vaihtoon. Scoobyworx myy ruostumattomia mäntäsarjoja, haittapuolena on et pitää tilaa Briteistä.
Itse vaihdoin edelliseen Imppuun kelluviin vakiosatuloihin rosterimännät.

Sitten vinkkinä jos haluaa teräspunosletkut niin ei kannata tilata ulkomailta, HEL-teräspunosletkut valmistaa Porvoon Mittaletku.
Itse otin suoraan sinne yhteyttä, pystyi jopa vaikuttamaan letkujen kiinnikkeen malliin. Eli se kiinnike millä kiinnittyy iskaritolppaan.

[Jewel]

Etujarrujen vaihto STi Bremboihin vaatii muutoskatsastuksen, koska jarrut ovat eri tyyppiä/mallia kuin alkuperäiset. Yleensä jarrut saa vaihtaa vain parina akselille, eli pelkät etujarrut voi vaihtaa, mutta konttorilta kannattaa tarkistaa tarkemmat säädökset. Taakse vaihto ei ole pakollinen, mutta tasapainon vuoksi olisi suositeltavaa. Brembot ovat tehokkaammat ja kestävät paremmin lämpöä, omassa autossa huomasi eron selvästi. Teräspunosletkujen kanssa jarrutuntuma parani, suosittelen!