Subaru Club Finland ry

Pitkästä aikaa Tein itse ja säästin!

Repsikan puolelta oli etuparkkivalo palanut, rupesin sitä vaihtamaan (vaikka ohjekirja sanookin että homma on vaativa ja pitää viedä korjaamoon). Ilmanputsarikotelo auki ja irti, mitäs hittoa:




Aattelin sitten että tuo resonaattoripönttö ei ole mitenkään elintärkeä kun se kerran oli lokasuojan sisällä ihan irrallaan, ja nakkasin sen autotallin nurkkaan. Polttimonvaihdon jälkeen ajelin töihin, kippas kappas moottorin vikavalo syttyi matkalla...

Onkos tuo vai eikös tuo ole tärkeä? Pitääkö ilmanputsarikotelon pohjassa oleva reikä paikata? Otanko koko kotelon hittoon ja laitanko kartiosuodattimen tilalle? Menenkö ensi kerralla kiltisti huoltoon kun polttimo palaa?

Ööööö......ei tuo kyllä pitäs mitään vikavaloa sytyttää, tuohan on vaan imuilma"vaimennin". Ja jos tuo kerta oli ollut jo irrallaan siellä lokarin sisällä niin kyllä se vikakoodi nyt jostain muualta tulee. Koitappa nollata se ja katso tuleeko takaisin.

Vikavalo sammui kun kävin tankkaamassa

Historiasta löytyi koodit 0102 ja 0113, katsotaan pysyvätkö poissa...

Päällä käynyt mutta poistunut vika kuittaantuu viidennellä käynnistyskerralla pois eli valot sammuu, löytyy tietysti vikahistoriasta vielä.

Kokeiles putsata MAP-anturi imusarjan päältä koneen päältä etuosasta, nuo vikakoodit viittais mahdollisesti sinne päin:
P0102 - MAF Circuit Low Input
P0113 - Intake Air Temp Circuit High Input

Myönnän että oon melkein jokaiseen diesel-mallin vikaan samaa korjausta ehdottanut (oli sitten loppujen lopuksi ollut kyse jopa rikkinäisestä turbosta tai sijoiltaan pyrkivistä kampiakselin laakereista..), mutta noin 50% todennäköisyydellä tuo saattaa estää noiden vikakoodien ilmaantumisen uudelleen

Eipä sen puhdistamisesta ainakaan haittaa ole...

Niin, nuo koodit viittaisi siihen, että on imusarjan paineanturin liitin ollut löysällä tai irti startissa. Ainakin itsellä lensi kerran erään ilmanputsarin vaihdon yhteydessä vahingossa pistosahan kanssa tuo resonaattoripytty tallin lattialle, eikä siitä ole mitään vikakoodeja ilmennyt. Nuo koodit saa esiin sillä, kun pistää virrat päälle imusarjan paineanturin johto irti. Oletko siis putsannut tuota anturia?

JuhaH kirjoitti:Päällä käynyt mutta poistunut vika kuittaantuu viidennellä käynnistyskerralla pois eli valot sammuu, löytyy tietysti vikahistoriasta vielä.

Kokeiles putsata MAP-anturi imusarjan päältä koneen päältä etuosasta, nuo vikakoodit viittais mahdollisesti sinne päin:
P0102 - MAF Circuit Low Input
P0113 - Intake Air Temp Circuit High Input

Myönnän että oon melkein jokaiseen diesel-mallin vikaan samaa korjausta ehdottanut (oli sitten loppujen lopuksi ollut kyse jopa rikkinäisestä turbosta tai sijoiltaan pyrkivistä kampiakselin laakereista..), mutta noin 50% todennäköisyydellä tuo saattaa estää noiden vikakoodien ilmaantumisen uudelleen

Eipä sen puhdistamisesta ainakaan haittaa ole...

On tuo anturi imusarjassa aika hyvin öljynokikuralla muurattu, jos EGR on vielä kuristamatta.
n. 100tkm ajettuna, egr auki:


20tkm ajettuna, egr auki, ekan puhdistuksen jälkeen:


Putsattuna näyttää tältä:



Tuon operaation jälkeen saa lähtee liottelemaan sormia samalla aineella..

Eipä oo koodit uusiutuneet. Oisko se liitin sit ollu vähän löysällä tai likainen tai jotain