Subaru Club Finland ry

Vaihdoin koneenvaihdon yhteydessä Impreza STI:n turbon Foresteriin ja nyt sen ahtopaineen säätö ei pysy enää kurissa. Aiheesta oli joskus muistaakseni juttua ja omassakin se on ollut olemassa jo vakio turbolla kun kiinni oli avara putkisto. Nyt tuolla STI:n turbolla ongelma on kertaluokkaa isompi ja aiheuttaa herkästi fuel cuttia. Mitä vaihtoehtoja on tuota boost creep ongelmaa yrittää ratkoa?

Ei siihen ole kuin yksi vaihtoehto ja se on auto säätöön. En hirveenä antas kuormaa autolle ennen kunnon ohjelmaa.

Ei vissiin säätö auta jos hukkaportti ei virtaa riittävästi/oikein?
Nyt siis koko ahtopaineen ohjaus ohitettu ja hukkaporttiin tulee letku suoraan turbon painepuolelta. Oman järjen mukaan ahtojen pitäisi pysyä hukkaportin default paineessa joka on 0,5 bar. Säädön saan tehtyä heti kun edes tuo mekaaninen puoli toimii oikein.

Seokset laajakaistan mukaan ok. Lämmöt normaalit eikä havaittavaa nakutusta kun fuelcut lyö laulun poikki 0,9 bar kohdalla.
Voin tietysti nostaa fuelcut rajaa ohjelmasta jos tuo hukkaportti kuuluu toimia noin ja sen default arvo onkin jotain isompaa kun tuo olettamani 0,5 jossa se pysyy pienemmillä kierroksilla ja joka oli edellisen turbon asetusarvo. Tänään tuon Stin turbon hukkaporttia koplasin ja ainakin sen liikerata vaikutti normaalilta. Täytyy ehkä kokeilla vielä tuupata painetta ilmakompuralla hukkaportin kelloon ja tarkistaa missä paineessa se avautuu ja avautuuko se kokonaan.

Testaillessa on selvinnyt että tuohon VF24 turboon on ilmeisesti vaihdettu hukkaportin kello ja sen avautumispaine on hieman vajaassa baarissa. 0,5 barin paineella se on jo vähän raollaan, siksi se varmaan käyttäytyy vähän hassusti. Täytyy laittaa ahtopaineen säätö takaisin kehiin ja nostaa fuel cuttia ylemmäksi niin pääsee tutkailemaan lisää että onko tuossa hukkaportissa jotakin vikaa miksi se kello olisi vaihdettu.