Subaru Club Finland ry

Uusi Subarun (onnellinenko?)omistaja täällä hei,kommentoinkin tuolla jossakin että uudessa hankinnassa on edessä kannentiivisteitten vaihto,koska kiehuttaa satunnaisesti ja kuplii paisuntasäiliössä...projekti eteni viimein siihen vaiheeseen,että alkoi kansien irrottaminen,tutkiskelin ennen jakopään purkamista noita ajoitusmerkkejä,eihän nuo olleet lähelläkään niinkuin Haynesin korjausoppaan mukaan pitäisi olla??Eli ylemmissä nokka-akseleissa yksi merkki ylöspäin kohti kopassa olevaa merkkiä,ja alemmissa nokka-akseleissa kaksi merkkiä kohti ylempien nokka-akseleitten kahta merkkiä??Pyörittelin konetta vaikka mihinä suuntaan mutta en vaan saanut merkkejä täsmäämään...Tuo vänkärin puolen nokka-akselien kuva on hiemen epätarkka,ylemmässä hihnapyörässä oleva merkki kello yhdessätoista on yksi viiva,kahta viivaa tuossa ei näy valon heijastamisen takia...Olen kyllä sitä mieltä että edellinen hihnanvaihto on mennyt vituralleen,vai enkö nyt tajua homman jujua,mitäs mieltä arvon raati on?Auto on siis vm.1997 Subaru Legacy 2,5 EJ25 moottori automaatti.

Kampiakselin merkki,ykkössylinteri takuulla YKK kohdassa,pistin meisselin ykkössylinterin tulpan reikään ja pyöritin moottoria,ykkössylinterinä pidin vänkärin puolella olevaa keulan puoleista sylinteriä

Merkit kuljettajan puoleisen kannen nokka-akseleissa

Merkit vänkärin puoleisen kannen nokka-akseleissa

Kampiakselin merki on siellä hihnapyörän alla olevassa rattaassa. Lohkossa on se kohdistusmerkki. Pikaisesti katsoen nuo nokkien merkit menee oikein kun nokkia kääntää sen 1/8 kierrosta.

Jep, jos nyt alottaa homman sillä että nykii sen apulaitehihnapyörän pois, ni näkis edes ne ajotusmerkit. Se huomattavasti kuitenkin auttaa.

Juu,homma aloitettu nykäisemällä moniurahihnapyörä ja muovikoppa edestä pois,silti nuo hammashihnan ajoitusmerkit ovat nähdäkseni kohdallaan,kuten olivat moniurahihnapyörässäkin,tässä tuo kolmio osoittaa lohkossa olevaan pykälään,ylöspäin... :shock:Onhan noita jakohihnoja tullut vaihdeltua,mutta hiukan kyllä tässä tapauksessa suhtaudun epäilyksellä että onko ajoitus ollut alunperinkään kohdallaan,moottori pyöri kuitenkin tasaisesti,mitä mieltä arvon raati on seuraavaksi? [url][url=https://aijaa.com/QVwFJJ][/url][/url]

Alotetaan siitä mikä ej25 kone kyseessä?

Hiukan vielä asiaa ihmeteltyäni,kävin kääntämässä nokka-akselien merkit kohdalleen...Kuinka ollakaan,tuossa kampiakselin hammashihnapyörän takana,hammashihnapyörän mukana pyörivässä levyssä onkin viiva,joka sattuu oikein lohkossa olevaa merkkiä kohti eli ylöspäin...Tuo kolmio on sitten mikälie merkki,ihmeellistä,mutta jos noin on oltava niin olkoot sitten,annan periksi ja laitan kootessa noitten merkkien mukaan... :DMutta Subarun jakopäätä ei sitten näköjään koota niinkuin muissa merkeissä,ykkössylinterin männän ollessa YKK-kohdassa kele
[url][url=https://aijaa.com/I5OY66][/url][/url]

-teme- kirjoitti:Alotetaan siitä mikä ej25 kone kyseessä?

Tsiisus,onko niitäkin vielä erilaisia...No niinpä tietysti.Mistä näen tarkan mallin,moottorin kyljestäkö?Pitää katsella kunhan ennätän,oli siinä moottorin päällä joitakin numerosarjoja...

Kolmio on yläkuolokohdan merkki, ja viiva on ajotusmerkki.

Juuri näin, kolmio pitäs asettua 90 astetta myötäpäivään kun ajoitusmerkki on ylhäällä.

Nokkapyörissä on nuolet ja kampuran hammaspyörässä kolmio jotka ovat yläkuolokohdan merkit, ekoissa kuvissahan nuo on kaikki kohdallaan. Ajoitusmerkit jakopään kasaukselle on sitten erikseen, eli ne viivat/urat

mechanix kirjoitti:Nokkapyörissä on nuolet ja kampuran hammaspyörässä kolmio jotka ovat yläkuolokohdan merkit, ekoissa kuvissahan nuo on kaikki kohdallaan. Ajoitusmerkit jakopään kasaukselle on sitten erikseen, eli ne viivat/urat

Kiitokset kaikille tähän mennessä vastanneille,nuo kahdet eri merkinnät yllättivät...Mutta projekti jatkuu ensi viikolla,nyt on muuta menoa,onkos kellään kuvaa tai linkkiä laittaa minkä ihmeenlaisella tulppa-avaimella tuosta saisi tulpat irti moottorin ollessa paikoillaan??Ykkösen tulpan sain irti,mutta tuli jo suuri kiusaus irrottaa koko kone kannentiivisteitten vaihtoa varten,taitaa selvitä helpommalla

Ite oon irrotellu tulpat ihan 3/8 pitkällä hylsyllä ja sopivalla jatkovarrella.

Kyllä mä sinne ihan normi 1/2" avaimen työnsin. Hylsy, nivel ja sopiva jatko.

Subarumaara kirjoitti:tuli jo suuri kiusaus irrottaa koko kone kannentiivisteitten vaihtoa varten, taitaa selvitä helpommalla

Noh, muistan aina kun joku sano vaihtaneensa yhen pahvin kone paikallaan, ja totes mielummin ampuvansa ysimillisellä polveen kun tekevänsä uudestaan. Ja varsinkin kun subarun kone on niin nopee nostaa pois, ni miks tapella paikallaan.

Ja samalla voi tulla kiusaus katsoa missä kunnossa alakerran laakerit on. Ja siitä se sitten karkas...

Lähetetty minun SM-N975F laitteesta Tapatalkilla

Noniin,uusi viikko ja uudet kujeet,projekti etenee,kannet ovat irti ja en kyllä nähnyt paljain silmin mitään vuotojälkiä,ellei tuo kuvassa oleva vaaleanharmaa alue kolmospytyn seinämässä ole sellainen?Onko ideoita mikä tuon on aiheuttanut,täysin sileä alue alhaalta ylös asti,ei lähde pyyhkimällä ja tuntuu hiukan karhealta ikäänkuin pinnoitus olisi kulunut sylinterin seinämästä pois...[url][url=https://aijaa.com/HDLr4l][/url][/url]
Asiasta viidenteen,onnistuin siinä v******ssa ja väsyneenä hieromaan yhdestä nokka-akselin laakeripukin kiinnityspultista kulmat,onko jollekin jäänyt noita nurkkiin pyörimään voisin ostaa muutaman vai saako noita jostain uusia,linkki olisi tervetullut...[url][url=https://aijaa.com/TdQ7sX][/url][/url]

Tiivisteistä näkee parhaiten vuotokohdat. Tuosta alaosastaan nuo sylinterit tuppaa kulumaan, männissä varmasti kulumaa samassa kohdassa.
Nokka-akselin pukkien pultteja tilasin Briteistä ICP:ltä kun yks kans mulkkaantui ja toisen sain poikki.
Se oli ennen kuin Britit irtos EU:sta. Kannattaa kysyy paljonko merkkiliike pyytää.
Ja löytyyhän noita varmasti muualtakin.

Lähetetty minun SM-N975F laitteesta Tapatalkilla

Case is closed,toivottavasti Vaikka takkusi ihan viimeiseen asti,irtihän se moottori piti nostaa,ja kun sain kannet koneistamolta ja paikoilleen,moottori ei suostunut yhdistymään jostakin syystä automaattilaatikon kanssa,jokin pisti vastaan sai taistella puoli päivää...No ei väkisin vaan väsyttämällä,kun moottorin sai viimein paikoilleen ja oli koepyörityksen aika,niin eikös vesipumppu vuotanut lorisemalla vaikka laitoin uuden tiivisteen ja vielä tiivisteliimaakin. Eikun purkamaan jakopäätä uudelleen ennenkuin sain vesipumpun irti ja ilmeisesti siellä ahdisti vesipumpun reunaan tuleva kuminen tiiviste jolla ei käsittääkseni ole muuta virkaa kuin pitää maantiepölyt poissa jakopäästä,litistyi kait pumpun ja lohkon väliin eli vesipumppu ei tullut nahkoilleen,nakkasin sen tiivisteen niin kauaksi kuin jaksoin ja laitoin tiivistesilikoonia sen verran että riittää,kas kummaa vuoto loppui.
Nyt lyhyen 25 km koeajon jälkeen ei ilmennyt ylikuumenemisongelmia,aika näyttää korjaantuiko alkuperäinen vika,satunnaisesti se ilmeni aikaisemminkin,mutta kokemuksen syvällä rintaäänellä voin sanoa,että ei ole ylitsepääsemätöm rasti ja kantsii nostaa suosiolla kone pois,on sata kertaa helpompaa kuin yrittää ährätä kansia irti ja paikoillaan moottorin ollessa paikoillaan.

Vajaa sata kilometriä ajettu eikä ainakaan vielä sylkenyt nesteitä tielle...Pitää koputtaa puuta(päätä) Hetipä löytyi toinen vikapaikka,jonka huomasin kyllä kun ensimmäisen kerran kävin tankkaamassa...Onko tuo nyt vain siinä iässä,että kaikki hajoaa kerralla?

Korroosio on pirullinen tauti.

2500 km ajettu remontin jälkeen,eikä ole vielä kiehuttanut....