Subaru Club Finland ry

Moi.

Tässä ensimmäinen viesti tälle foorumille.

Hommasin 96 Legasyn ja nappasin moottorin ulos toista projektia varten. Purin moottoria remonttia varten ja huomasin jakoremmiä irroitellessani että jotenkin näyttäisi että kaikki ei ole ihan linjassa. Mitenkäs kun näyttää että aikaisempi asennusmies on laittanut jaon viisi hammasta pieleen, eli nokkapyörien nuolet ja kampiakselin merkki ylös (kuva1)?

Olettaisin että jaon pitäisi olla kuvan kaksi merkkien mukaan laitettu, nokkien merkit (pienet viivat nokkapyörissä) ajoitusmerkkien kanssa samaan linjaan ylöspäin ja kampiakselin merkki ylöspäin, mutta kun moottori tässä asennossa , kampiakselin merkki 90 astetta pielessä.

Moottori kuitenkin kävi ihan hienosti ja vetojakin oli? Mikä homma, onko Subarun moottori noin anteeksiantavainen että kunhan remmi on edes vähän sinnepäin niin hyvin toimii? Vai olenko ihan kuutamolla tämän aiheen kanssa?

Käsittääkseni olet kuutamolla, mutta joku viisaampi saa selvittää että miten. Hämärä muistikuva on että ne ajoitusmerkit eivät ne mitkä ensimmäisenä niiltä näyttää vaan jotkut muut. Ennen foorumin kaatumista olisi saattanut aiheesta jotain löytyäkkin, mahtaako uudella olla vielä käsiteltykään..

Tämä siis vain hajatelmaa, joku viksumpi voisi tosiaan selventää tai kertoa minun olevan väärässä..

Kampuran pyörässähän on kaks merkkiä, ajotusmerkkiviiva, ja sitte kolmio joka yleensä taidetaan sekottaa ajotusmerkiks. En nyt muista mitä varten se kolmio oli, mutta ajotusmerkki se ei ole.

Kyllä se on kaikki merkit klo 12.00, en ole koskaan tommosta ej22 jakopäätä tehnyt mutta ej25 sohc koneessa on samanlaiset noi nokkapyörät ja niissä täplät on klo 12.00 jolloin nuolet on 45 astetta ohi. Kampurassa myös täplä klo 12.00 ja kolmio 90 astetta ohi.

Jep, kampuran pyörässä on kolmio etupinnassa joka merkkaa yläkuolokohtaa ja siitä 90 astetta on viiva triggerikehällä joka on ajotusmerkki ja se pitää olla kampuran tunnistimen kiinnikkeessä olevan loven kohdalla.

Kun yläkuolosta kääntää 90°, niin kaikki männät ovat puolessa välissä iskua, eli ei voi tulla kosketusta venttiilien ja mäntien välillä, vaikka nokat pyörähtelisivätkin. Siksi ykk-merkki ja ajoitusmerkit ovat kumpikin oma juttunsa.

No niin,

eli tuo pieni täplä on ajoitusmerkki (jota en edes huomannut aikaisemin) ja kolmio yläkuolokohta.
Sittenhän tämä asia alkaa taas taas käydä järkeen. Hetken juu raavin päätä kun istuin jakkaralla koneen edessä, että mitä v%*#6a...

Kiitos osallistuneille

Ei vaan tuo

Joo, löysin pikku viivan.

Kiitokset