Subaru Club Finland ry

Ej255 koneissa ilmeisesti on ahtaampi pakosarja kuin ej257.

Kellään tietoa ej207 ja ej257 eroista?

Jenkkifoorumien höpinöistä on hankala ottaa selvää, kun siellä on ollut ej257 vuodesta 2002 alkaen...

Osanumerot ainakin on eri 207 ja 257 sarjoissa.

Ihan sama pakosarja EJ255 ja EJ257

Grimspeediltä:
"Simple answer... Yes, the exhaust manifolds from an '05 STi will work on your '07 WRX. 

The EJ255 that is used in your car had some mild differences with the EJ257 used in the STi. The most evident and important difference with regard to the exhaust manifold and cross pipe assembly is the location of the oil cooler and oil filter assembly. TheEJ255 is unique when placed next to the rest of the turbocharged EJ family, as this oil cooler/filter was placed further aft on the block. By moving it aft the cross pipe could be more directly routed between the exhaust manifolds eliminating one of the bends in the cross pipe. The runners were also smoothed and reduced in volume to increase exhaust velocity without a loss in off-boost power and decreasing spool up times on the turbo. This exhaust manifold set has a limitation to the amount of flow it sees at the higher RPM due to the same reduced runner volume. The remainder of the EJ series turbo cars have the oil cooler/filter located in the same place in relation to the head ports on the engine (both 2.5 and 2.0) This required the routing of the exhaust cross-pipe to extend further forward, and turn back aft to clear the oil cooler/filter. 

When placing the manifold setup from the '05 STi onto your '07 WRX, the manifolds and cross-pipe will provide greater clearance for the oil cooler/filter. When done in reverse, your '07 WRX manifolds and cross-pipe on of the other turbo cars, the cross-pipe will make contact with the oil cooler/filter assembly preventing the installation of the 'header.' As the owner of an EJ255 car, you have the choice of running either design, but remember you must use all three parts from either engine. You can not mix and match cross-pipes and collectors, as they are all designed to fit specifically with their designated cross pipes. "

Tarvis tietää onko 2.0 ja 2.5 litrasten sarjoissa koko eroa?
Nykyisessä sarjassa on niin ruosteiset lämpöpellit ettei viitsi sitä laittaa enää paikalleen.
2.0 litrasten sarjoja löytäs helpolla käytettynä.

iner kirjoitti:Tarvis tietää onko 2.0 ja 2.5 litrasten sarjoissa koko eroa?
Nykyisessä sarjassa on niin ruosteiset lämpöpellit ettei viitsi sitä laittaa enää paikalleen.
2.0 litrasten sarjoja löytäs helpolla käytettynä.

Siis lämpökilvet on ongelmana? Itse heittäisin niillä vesilintua ja laittaisin keraamisen pinnoituksen molemmin puolin sarjaa.

Käytin juuri Harrikan pakoputkiston keraamisessa pinnoituksessa. Touhu oli sen verran halpaa ja nopeaa että totesin että jos autosta konetta purkautuu niin pakosarja, pakopesä ja DP lähtee samaan paikkaan pinnoitukseen.

Tässä parit kuvat jäljestä, alkukäyrissä on pinnoitus myös sisällä. Hintaa koko kasalle tuli 100€ sisältäen hiekkapuhalluksen.





Paikka on Ceramet OY Heinolassa, http://www.ceramet.fi" onclick="window.open(this.href);return false;

Omassa lekassa jonkun STi:n pakosarja ilman lämpöpeltejä... ei siinä ole kyllä mitään pinnoitustakaan. Eli paljaalla vedellään

Tuo keraaminen pinnoitus pitää kyllä ottaa harkintaan Ei välähtänyt mieleen tuo vaihtoehto orkkis valusarjan kanssa.
Samallahan tuon downpipenkin pinnoittas.

Joo, niissä on se vammanen adapteri joka muuttaa suotimen kulmaa ja tuo sitä vähän alemmaksi, mutta en kyllä muista että pakosarjassa olisi ollut mitään eroa siltikään, tai sitten on niin pieni että ei noin vaan huomaa.

Tuossahan on jo "uudempi" öljypohja, eli saat laitettua vaikka twinscroll pakosarjan jos haluaa.

Käytännössä ainut ero on että että esim EJ205 up-pipessä on katti, kun EJ207 ei.

Mun pakosarja:



Jos jollain on palasina jonkun muun ej2xx-turbon pakosarja, niin vois mitata tuon keskiputken sisähalkaisian.

Tuossa se on tasan 40mm.

Saa nähdä miten nuo kääreet pysyy...

Yleisluontoinen aihe sopivasti.

1gen foresterin uppipe/downpipe/muu pakosarja vs. vaikka GC8 impun osat. Tai uudemman jos menee.

Onko miten eroja noissa? voisi luulla olevan paremmin virtaava kun tehokkaampia pelejäkin.
Katti/lambda eroja?

Olisi varmaan aika hyvä ja edullinen päivitys jos enemmänkin eroja.

Varmaan 1 katillakin pärjäisi katsastuksessa jos uppipessa ei ole sellaista päivitysten jälkeen.

No jos viriä haluaa niin sisäinen hukkis mäkeen, v-band turbon pakopuolelle ja uppipeen hukkis. Muu on silkkaa välineurheilua.

mechanix kirjoitti:No jos viriä haluaa niin sisäinen hukkis mäkeen, v-band turbon pakopuolelle ja uppipeen hukkis. Muu on silkkaa välineurheilua.

eikös perus autoharrastus ole nimenomaan tuota välineurheilua.

Saanko lainata hiukan tätä topiccia? Eli mistä olette hankkineet noita pakosarjoja jotka kääntävät turbon kulmaa, eli sen per***een turbon imuletkun ei tarvitse tulla sieltä imusarjan alta? Itseäni ärsyttää se imuletku niin lujaa kun vaihdoin sinne semmoisen silikonisen ja se painaa hieman ohjaustehostimen nestesäiliöön ja tuntuu ettei oikein muutenkaan siihen hyvin istu vaikka kuinka asettelee. Mitä ne letkut on jotka tulevat siihen imuletkuun kiinni? Jotain huohotuksia tms? Kiitokset etukäteen!

Uppipeen tulee muutokset jos turpon meinaa laittaa rotaatioon. Samalla menee tietysti uusiks myös downpipe, IC:n putkitus ja monesti myös yläpaisari pitää siirtää hieman sivuun.

Jokaisella itseään kunnioittavalla isommalla subaru-racing-puljulla on omat sarjansa. Nopeesti mieleen tulee Grimmspeed, Full race, Perrin..

Sen lisäksi tiedän, että Suomessa monikin paja tekee sulle tilauksesta tarvittavat himmelit.

Kennedy kirjoitti:Yleisluontoinen aihe sopivasti.

1gen foresterin uppipe/downpipe/muu pakosarja vs. vaikka GC8 impun osat. Tai uudemman jos menee.

Onko miten eroja noissa? voisi luulla olevan paremmin virtaava kun tehokkaampia pelejäkin.
Katti/lambda eroja?

Olisi varmaan aika hyvä ja edullinen päivitys jos enemmänkin eroja.

Varmaan 1 katillakin pärjäisi katsastuksessa jos uppipessa ei ole sellaista päivitysten jälkeen.

Siis onko näissä uppipessä, downpipessa ja puolessä välissä putkistoa katit? Jotain WRX kaavioita tulee vastaan netistä, mutta oman laitteen kohdalta en oikein löydä mitään. Jenkeissä vissiin kuitenkin ollut tiukemmat päästörajat mitä täällä?
Uppipen liitos turbossakin näyttää pirun pienelle. Turbossa voisi olla isompikin tuo sisääntuleva reikä. Kukaan portannut sellaista vähän isommaksi kun uppipea muuttanut.

Kennedy kirjoitti:

Kennedy kirjoitti:Yleisluontoinen aihe sopivasti.

1gen foresterin uppipe/downpipe/muu pakosarja vs. vaikka GC8 impun osat. Tai uudemman jos menee.

Onko miten eroja noissa? voisi luulla olevan paremmin virtaava kun tehokkaampia pelejäkin.
Katti/lambda eroja?

Olisi varmaan aika hyvä ja edullinen päivitys jos enemmänkin eroja.

Varmaan 1 katillakin pärjäisi katsastuksessa jos uppipessa ei ole sellaista päivitysten jälkeen.

Siis onko näissä uppipessä, downpipessa ja puolessä välissä putkistoa katit? Jotain WRX kaavioita tulee vastaan netistä, mutta oman laitteen kohdalta en oikein löydä mitään. Jenkeissä vissiin kuitenkin ollut tiukemmat päästörajat mitä täällä?
Uppipen liitos turbossakin näyttää pirun pienelle. Turbossa voisi olla isompikin tuo sisääntuleva reikä. Kukaan portannut sellaista vähän isommaksi kun uppipea muuttanut.

Ei pitäs noin vanhassa olla ku downpipessä. My2001 tulee euro 3 myötä Obd2, takalambda, ja toinen katti auton alle. Newage wrx tapauksessa myös uppipeen, muista en ole varma.
Esim. 2005 jdm wrx sti:ssä on edelleen vaan yks katti downpipessä.

Eikös Euro3 tullut jo '97 voimaan?
'01 tuli odb2 pakolliseksi.

No katotaan jos tällä viikolla pääsis nosturiin ottaa vähän fotoo alta.

Kyllä taitaa kaikissa 90-luvun vehkeissä olla jo kaksi kattia auton alla.

Turbon sisäänmeno on tullu omista aina portattua vastaamaan uppipen reikää, samalla saa vaikka hiukan ahdistusta siitä hukkaportin läpän kohdilta pois ja myös hukkiksen reikää aavistus isommaksi ettei niin helposti ahdot karkaile.

mechanix kirjoitti:Turbon sisäänmeno on tullu omista aina portattua vastaamaan uppipen reikää, samalla saa vaikka hiukan ahdistusta siitä hukkaportin läpän kohdilta pois ja myös hukkiksen reikää aavistus isommaksi ettei niin helposti ahdot karkaile.

Muistatko paljonko se uppipen aukko vakiona on ja paljonko sitä pystyy/tarttee suuretaan?
Paljonko suurinpiirtein hukkiksen kohdalta otetaan. Milli pari isommaksi?

Ite kans porttasin turbon uppipen pään reiän uppipea vastaavaksi. Hukkaportin reikää tuli suurennettua kohtuu paljon ja sitä kurvia siinä samalla oiottua sen mitä uskalsi. Mulla oli tietty ihan syykin koska 3":n suora putkisto ilman kattia ja TD05 on sellainen yhdistelmä että ahdot karkaili täysin holtittomasti isoilla kierroksilla. Tämä korjasi aika pitkälti ongelmaa, tosin karkailu loppui kokonaan vasta kun tein loppuputken metritavarasta uusiksi = taka-akselin paikkeilla olevasta liitoksesta tiputin 2,5":n kokoon ja dynomaxin kolmikammiopönttö siihen perään.