Subaru Club Finland ry

Oli näköjään pieni palko etupään suojakumissa ja ripaus rasvaa ympärillä. Ei paljon, eli hiljattain mennyt ja nivel tuskin on kärsinyt eli kumi vaihtoon uusilla rasvoilla. Ajattelin kartiolla pullauttaa ylivedettävän kumin tilalle.

Olikos Subarun kumin vaihdossa mitään ihmeellistä, mitä pitäis huomioida?

Riittääkö alapallonivelen irrotus, saako vetoakselin jo sillä nuljautettua navasta ulos? Jos ei riitä, niin kannattaako seuraavaksi irrottaa napa ylhäältä jousitolpasta vaiko raidetangosta?

Vetoakseli ulos navasta, kumin vaihto ja takaisin. Mihin momenttiin napamutteri tulee?

Autohan on allekirjoituksen Outback.

Tuosta en tiedä, mutta Impusta ei tarvinnut irrottaa mitään, kun etupäästä vaihdoin kaikki vetarigummit. Vetarin mutteri pois, putkisokka pois toisesta päästä ja vetari käteen. Eli ensin vetari pois siitä askin tumpista ja sittenhän se jo melkeen sieltä putoaakin. Haitaritunkki tosin oli askin ja koneen välissä, jolla sai pienen tarvittavan lisätilan aikaiseksi, jotta sen sisemmän nivelen sai sieltä tumpista muljautettua.

HegeHege kirjoitti:Tuosta en tiedä, mutta Impusta ei tarvinnut irrottaa mitään, kun etupäästä vaihdoin kaikki vetarigummit. Vetarin mutteri pois, putkisokka pois toisesta päästä ja vetari käteen. Eli ensin vetari pois siitä askin tumpista ja sittenhän se jo melkeen sieltä putoaakin. Haitaritunkki tosin oli askin ja koneen välissä, jolla sai pienen tarvittavan lisätilan aikaiseksi, jotta sen sisemmän nivelen sai sieltä tumpista muljautettua.

Ahaa, onnistuiskohan Outbackissakin noin helpolla. Pitääpä tutkia räjäytyskuvia, ennen kuin räjäyttää mitään irti..

Askissa ilmeisesti pysyy vaihteistoöljyt sisällä, vaikka vetarin nyppää pois? Joissain autoissahan näin ei ole.

Riippuu vuosmallista, vanhemmissa vetarin tumppi jäi laatikkoon jolloin öljyt pysyy sisällä mutta uudemmissa onkohan legacyssä/outbackissa ainakin 04 eteenpäin vetari tulee kokonaan ulos laatikosta jolloin öljyt tulee pihalle.

Ja minäkin kirjoitin väärin, tunkki ei tietty ollut askin ja koneen välissä, vaan askin ja korin välissä.

Nonih, vetari lähti irti irrottamalla napa-asetelma pelkästään ylhäältä. Kätevää.

Laajensin remppaa ottamalla koko vetarin pöydälle, että sen saa paremmin pestyä puhtaaksi ennen uutta kumia. Samalla vaivalla lähti vaihteistoöljyt kiertoon ja käynpä ostamassa uuden öljytiivisteen kans tasauspyörästön puolelle, kun kerran on auki toi hösseli nyt...

Pari iltaa touhunnut tallilla ja enempi mennyt aikaa kaupassa osia ja työkaluja ostamassa kuin itse rempassa.

Jos sen tasauspyörästön stefan vaihdat niin merkkaa sen kiristysrenkaan paikka ja laske kierrokset irroittaessa että hammaskosketus jne pysyy samana.

Vetaria irrottaessa kannattaa aina ottaa alapallo irti tukivarresta, yläpäästä irroittaessa voi renkaan kulma hiukan muuttua vaikka sen ylemmän säätöpultin samaan asentoon takas laittaakin.

- An expert is a man who has made all the mistakes which can be made in a very narrow field.
- Never be afraid to try something new. Remember, amateurs built the ark. Professionals built the Titanic.

Ja kiristysrenkaassa on myös sitten iso O-rengas.

En vielä kattellut stefan irrottamista tarkemmin, mutta ostin uuden odottamaan. Vanha oli hieman kuluneen oloinen, jos nyt ei suoranaisesti rispaantunut ja uusi ei maksanut paljoa.

Mikä tuo kiristysrengas siis on? Tuo kuvassa merkkaamani osa vai jokin muu? Stefako makaa osin sen alla vai miksi se pitää irrottaa? Stefahan on tuossa kuvassa uloimpana.

Asennussuunta...

Laittelinpa vetarin takaisin autoon. Ei tuohon kiristysrenkaaseen tarvinnut kyllä koskea... olisko pitänyt tarvita?

Vanha akselitiiviste irti, aukon puhdistus ja uuden stefan painaminen varovasti tilalle. Vetari nivelen puhdistuksen ja uuden kumin asentamisen jälkeen takaisin, napa kiinni ja eikun kaatamaan uutta Midlandia vaihteistoon. On ainakin yhden yön pysynyt sisällä se öljy Koeajolle vielä jahka kerkeän uusia etujarrupalat ja herkistellä satulat...