Subaru Club Finland ry

Jos Subarusi liikkeelle lähtö tuntuu tahmealta, jopa niin tahmealta että alat jo miettimään voisiko johtua jostain mekaanisesta ongelmasta, niin ennen kuin alat nostelemaan autoa pukeille ja liukutappeja herkistelemään kannattaa suunnata katse pcv-venttiiliin. Toinen tunnistettava oire kuluneesta venttiilistä on alamäissä pienellä vaihteella ajaessa ärsyttävän napakka moottorijarrutus, joka saattaa ajoittain jopa mennä pois ja tulla takaisin. Kolmas oire on poikkeuksellisen korkea tyhjäkäynti kylmällä koneella, joka normalisoituu heti sen jälkeen kun on nostanut kierroksia kaasuttamalla.

Monissa eri ketjuissa on tullut törmättyä kyseisiin oireisiin ja pcv-venttiilin vaihtoa oli muutamassa ehdotettukin, mutta osassa kyseiset oireet olivat nimitetty "normaaleiksi Subaruille" ja neuvot olivat lähinnä "learn to live with it". Omassa tuo moottorijarrun toiminta oli sen verran häiritsevää että asialle oli tehtävä jotakin. Päädyin kokeilemaan tuota pcv-venttiilin vaihtoa ja hieman tutkia mitä sille on mahdollisesti tapahtunut. Mahdollista on myös että väljän pcv-venttiilin kautta auto hukkaa kokoajan pientä määrää moottoriöljyä (jonka olen myös kuullut olevan täysin normaalia Subaruille ).

Alla kuvassa vanhasta pcv-venttiilistä purettu kara, jonka selvästi näkee kuluneen keskivaiheilta noin 3mm matkalta noin 0,5mm. Uudessa ja vanhassa venttiilissä huomasi myös eron heiluttaessa molempia sivuttaissuunnassa, jolloin vanhassa kuuli selvästi venttiilissä olevan väljyyttä. Lisäksi uutta venttiiliä maltillisesti heiluttaessa karan suunnassa kuuli selvästi "spray purkki kolinan", jonka itse miellän oikein toimivasta venttiilistä kuuluvaksi ääneksi. Vanhassa saman äänen sai kuulumaan vasta kun sitä löi jotain vasten, esim venttiili nyrkissä löi nyrkkiä pöytään .



Vaihdon jälkeen liikkeelle lähtö parani merkittävästi, napakka moottorijarrutus katosi sekä korkea tyhjäkäynti kylmällä koneella loppui. Moottoriöljyn kulutukseen en osaa vielä uudella venttiilillä ajetuilla kilometreillä ottaa mitään kantaa. Omasta Subarustani on aina hieman öljyä kadonnut, mutta olen itsekkin mieltänyt tämän normaalin toiminnan piiriin (ei siis tarvitse normaalin vaihtovälin puitteissa lisätä, mutta öljyn pinta on tikun alalaidassa kun on aika vaihtaa öljyt).

Epäilen että autooni ei ollut vielä koskaan pcv-venttiiliä vaihdettu ja kilometrejä oli kertynyt 150tkm ennen kuin itse sen vaihdoin. Pcv-venttiilin osanumero on 11810AA040 ja uuden hain Herttoniemen Laakkosen varaosatiskiltä hinnalla 30e. Mielestäni tuo kyseinen osanumeron venttiili sopii melkein jokaiseen Subaruun, mutta voin olla myös väärässä joten kannattaa itse varmistaa sopivuus ennen venttiilin ostamista. Oma auto 2007 Legacy 2.5L 173hv.

Tuossa vielä video itse venttiilin vaihtoon: https://www.youtube.com/watch?v=YCOuTzuQlAU

Samoja oireita on havaittavissa tuossa outbackissä, pitääpäs laitaa tehtävä listalle.

Oma kosketus PCV-venttiilin on vähäinen mutta seuraava. H6 Outbackiin tuli tavaksi lisätä öljyä kerran tai pari kymppitonnin vaihtovälin aikana, ehkä litra pari yhteensä. Itellä on pyrkimys pitää öljy ylämerkissä vaikkei siihen mitään järkisyytä olekaan. Joskus huomasin myös pientä sinistä savua heti käynnistyksen jälkeen vaihtelevasti vähän sen mukaan miten kuumana on sammutettu tai milloin startataan uudelleen. Alle 200tkm ajetun moottorin ei kai pitäisi olla kovin kulunut niinpä googlettamaan: ulkomaan sivuilta löytyi vihjeitä PCV-venttiilin suuntaan. Otin tuon pois, ravistelin ja puhaltelin eri suuntiin ja minusta se naksui ja toimi kuten olin lukenut jotta pitäisi. Silti huuhtelin sitä jollakin bräkleenin tyyppisellä spräyllä, ja se alkoi ropisemaan ehkä herkemmin ravistellessa. Laitoin kiinni, lisäsin öljyn ylämerkkiin auto vaaterissa ja laitoin kilometrit ylös. Seurasin öljytikkua silloin tällöin ja pinta näytti pysyvän ylämerkissä, ja oli siinä vielä yli kolmen tkm ajon jälkeen, mihin mahtui myös kunnolla lämpimäksi ajoa peräkärryn kanssa sekä pitempi maantiereissu (kosteudet ja bensat pois öljystä). Sinisiä pölähdyksiä ei myöskään näkynyt eikä toivottavasti näy jatkossakaan.

Oma järkeilyni venttiilin vioista on seuraava, viisaammat korjatkoon. Vuotava tai liian helposti päästävä venttiili päästä kaasuja imusarjaan jo tyhjäkäynnillä ja sekoittaa sen. Jumittava venttiili taas tekee painetta moottorin öljypuolelle ja auttaa öljyä palotilaan, mäntien tai venttiilinvarsien ohi.

Imppuun pitänee tehdä sama koska siihenkin on viime aikoina saanut lisätä öljyä vaihtovälillä. Siinä venttiili vaan näyttää olevan vähän ahtaammassa paikassa kuin Outbackissä. Kutosessa tuo on aika hyvin hollilla vasemman (ajosuuntaan) kannen päällä, kun letkun ja toisen huohotusletkun irrottaa sivuun. Pitkä hylsy helpottaisi mutta lenkilläkin tuota mahtui kiertämään, muistaakseni.