Subaru Club Finland ry

Ääni on voimistunut tässä lähiaikoina siten, että nyt sen kuulee jo konetilassa, aikaisemmin huomasin vain ohjaamoon kantautuvan metallisen etäisen kalkatuksen. Autolla on ajeltu ainakin tuhannen-kaks kilometria sen aikana kun ääni on ollut vaimea ja auto pelaa normaalisti. Nakuja ei tule asetuksella -5 deg (btssm) Olen kuunnellut apulaitteet ruuvari korvassa ja ne sirisee ihan normaalisti. Jakopäähän ei ole vielä kurkittu. Ääni paikallistuu tuohon etureunaan ilmastoinnin kompuran alle, tai ainakin siinä kohtaa sen kuulee selvimmin. Ruuvarilla kuunnellessa lohko kuullostaa ruuvarilla kovaäänisemmältä kuskin puolella Ääni on aikalailla identtinen, oli kone kuuma tai kylmä. Sen kuulee 1500rpm paikkeille ja tyhjäkäynnillä selvimmin.

Ohessa linkki videoon josta tätä aikapommia voipi kuunnella
https://photos.app.goo.gl/NQPRLgCrN2UnLAJD9" onclick="window.open(this.href);return false;

Autoon on vaihdettu Subarulta tehdasuusi puolimoottori 130tkm kohdalla ja nyt sillä on rullattu 70tkm eli mittarissa on 200tkm Ajo on ollut normaalia sen mitä olen autoa pitänyt, eli noin 25tkm.

Mikähän on Foreen iskenyt, pitääkö kääriä hihat ja nostaa kone pois.

Jos ei perinteinen kk-laakeri ole ja kuuluu ilmastoinnin kompuran alapuolelta niin ääni jakopään kiristäjälle.

Joo sitä veikkaan itsekin. Tänään kurkkaan mitä sinne jakopäähän kuuluu. Jos kiristin paskana niin voipi joutua hihnan ja vesipumpun vaihtoon. Ton puolimoottorin vaihdon yhteydessä kuitissa lukee vain että hihna vaihdettu, vesipumpusta ei mainintaa, eli sen aika voi olla.

200tkm näissä yleensä vesipumpulla ajellaan. kiristin kyllä kannattas aina hihnan vaihdon yhteydessä vaihtaa. ja muistaa aina uusi kiristin ilmata ennen asennusta.

-teme- kirjoitti:200tkm näissä yleensä vesipumpulla ajellaan. kiristin kyllä kannattas aina hihnan vaihdon yhteydessä vaihtaa. ja muistaa aina uusi kiristin ilmata ennen asennusta.

En kyllä ilmauksesta tiedä, koskaan ei oo tarvinnu sellasia tehdä jos se edes on mahdollistakaan. Käytetyn kiristimen (ja miksei uudenkin) jos liian nopeesti puristaa kasaan niin käy monesti noin että menee löysäksi ja alkaa se kiristimen tappi naputtamaan taustan vasteeseen kun pääsee koneen pyöriessä siitä pomppaamaan irti, pikkuhiljaa voimistuen kun löystyy enemmän.

- An expert is a man who has made all the mistakes which can be made in a very narrow field.
- Never be afraid to try something new. Remember, amateurs built the ark. Professionals built the Titanic.

Kyllä itse olen aina ruuvipenkissä sitä pumppaillut kun kerta ohjeissakin semmonen sanotaan.

Tuon ruuvipenkkiohjeen näin youtubesta, mutta pitää se hiton penkki irrottaa että saa ilmattua sen kiristimen oikeassa asennossaan. Ilmeisesti se ilmaantuu ittekseenkin, kunhan saa olla pystyssä tarpeeksi pitkään. Gatesin ohjeessa ei ollut halaistua sanaa mistään ilmaamisesta

No eniveis, sain kilkkeet vaihdeltua ja sen verran käynnistin, että voi todeta kalkatuksen kadonneen. Mutta onnistuin rullia paskalla momenttiavaimella loppukiristäessä hajottamaan yhdet kierteet lohkosta Alimmaisen rullan kierteet siis tuli pultin mukana ulos. Sen verran kokeilin että ilman rullaa sieltä löytyy vielä pidemmälle pultille ehjää kierrettä kuutisen milliä. Mahtaisikohan tuossa vielä kestää, jos haen siihen pidemmän pultin. Toinen vaihtoehto on porata M12x1.5 kierre tai helicoililla korjata tuo M10x1.25

Kyllä kirosanat lenteli kun sateessa vaatteet märkinä sain tuon kierteen paskaksi

Ite oon ruuvipenkissä kiristin pystyssä käsipuristemellä ilmannut sen kiristimen. pitempi pultti oikealla kierteellä, muistaakseni myös lohkossa on 1,25 kierre joka paikassa ja lukitteella kiinni.

Tääl on kanssa toi (jonkun) rullan kierre menny ja pitempi pultti tilalla, en osaa sanoa lukitteella vai ilman.. 2015 kesästä alkaen se siellä on kestäny ja ihan nyt jopa tällä viikolla selviää miten hihnan vaihdossa taas käy kun vaihtoaika on täysi, onk siä kaikki hilut vielä tallessa ja kuinka tiukassa (Legacy tosin kyseessä mut samat palikat noilta osin)

Kyllä mä ainaki vetäisin pitkän helicoilin tai kierreholkin.

Ok, noniin, sain rullan ihan hyvin paikalleen, ensin röörin putsaus kierretapilla ja sitten pidempi pultti sinisellä liimalla kiinni. Kesti kiristää aika lailla samaan momenttiin kuin muutkin rullat, oli siellä 10mm ehjää kierrettä pohjalla.

Mutta auton lämmettyä oli sama hienoinen kalkatus taas läsnä

Sen jälkeen kun tää kalkatus tuli kuvioihin on tullut tuommoinen pieni käyntihäiriöisyys, nyt kun kävin miettimään, esiintyy etenkin tyhjäkäynnillä. Joskus valoissa seisoessa auto tuntuu melkein sammuvan, mutta kiekat nousee sitten kuitenkin. Eli semmoista empimistä. Tätä ei tapahdu kuitenkaan koko ajan.

Vaihdoin tässä samaan konkurssiin tulpat ja edelleen on tyhjäkäynnissä vähän sanomista, lisäksi 2000 rpm paikkeilla kerää jonkin verran missfireä sylinteriin nro 2. Joka on juuri siinä oikealla edessä ilmastoinnin kompuran alla. Muut sylinterit ei kerää missejä Kun yrittää pitää kierroksent tasan 2000rpm, eli pedaali ei liiku, niin tuntuu vähän seilaavan, kone täristää vähän ja näköjään logiin kertyy missiä.

Sitten taas maantieajossa missfireä ei testilenkillä kertynyt ja auto tuntuu ihan terveeltä.

Olisiko se sitten suutin?

Lokin pätkä
https://photos.app.goo.gl/VWKorWftRGofyzxc7" onclick="window.open(this.href);return false;

Vedä tulpanjohto tai suuttimen piuha käydessä irti joka pytystä, hiljeneekö kolina?

Puolien vaihto kakkos ja nelospytyn kesken. Vaihtuuko missfirepytty.
Tuotapi tuota, eikös ilmastoinnin kompura ja kakkossylinteri ole vasemman etukulman lähistöllä?

Joo siis vasen etukulma, mut oikealla edestä katsottuna
Tänään aiheena kaasuläppärungon puhdistus ja noiden suuttimien / puolien kanssa kikkailu. Tyhjäkäynnin uudelleen opetus läppärungon puhdistuksen jälkeen.

Uusi huomio, ääni tulee vasta koneen lämmettyä vajaan kilsan ajon jälkeen.

Häviääkös se ääni missään sylinterissä kun ottaa tulpan tai suuttimen piuhan irti kone käynnissä? Jotenkin alkaa kuulostamaan lohkon halkasulta.

Moro, en tänään vielä saanut napattua tuota 2 syl. suutinta irti, kävin äsken sitä kattelemaan, enkä millään tajua miten se hiton metallilevy irtoaa siitä päältä pois. Kuinka helvetin syvälle sinne on pitäny joku pultti laittaa joka pitää jostain alhaalta kiinni. Ja mitä pitää purkaa edestä

Tässä pari lisävideota, auto kuulostaa kauempaa ihan nätiltä, mutta sisälle kantautuu kyllä aika kilinä, jotenkin se resonoi sinne niin, että etenkin katonrajassa sen huomaa selkeästi. Tänään aamulla kun lähdin liikenteeseen, niin ei kuulunut mitään sivuääntä. Mutta sitten tallille kilsan päähän ajettuani se oli vaimea ja siitä pikkuhiljaa voimistui, vähän niinkun päivän mittaan
https://photos.app.goo.gl/KN5BToqWscSPVfAU7" onclick="window.open(this.href);return false;

Puhelimen mikki ei sisältä tuota ääntä poimi, mutta korvalle ihan selvä asiaan kuulumaton sivuääni
https://photos.app.goo.gl/vqzV6tBuXam23pFV7" onclick="window.open(this.href);return false;

Ja sitten lähempää syl 2:sta Tässä tuon rahinan kuulee selvästi.
https://photos.app.goo.gl/E2VGmFzu25syj4MNA" onclick="window.open(this.href);return false;

Venttiilit? suutin? rod knock, eikai?

ei tuo kyllä kk laakerilta oikeen kuulosta, venttiilin tai suuttimen naputukselta enemmänkin.

Joo ei munkaan korvaa kuulosta kiertokangelta.

Tässä kuvailtuna tuo "bracket of death" No en yhtään ihmettele, onko toi pakko saada pois tieltä että pääsee nyppäämään injectorin johdon irti.
https://www.wrxforums.com/threads/fuel- ... diy.22796/" onclick="window.open(this.href);return false;

Tuli tässä semmonenki mieleen, että impun koneesta kuulu vaimee kolina ku sulatin yhtä mäntää.

No nyt on napattu syl 2 suutin irti. Ja kuunneltu suuttimen runkoa ja bensalinjaa ylipäätään. Sieltähän se kova kalkatus kyllä kuuluu, mutta taitaapi olla ominaisuus eikä vika. En tiedä liittyykö mitenkään, mutta vaihdoin viime syksynä autoon walbron tehokkaamman pumpun. Alan kallistua sille linjalle että autossa ei ole mitään vikaa. Paitsi nyt ainakin se että tyhjäkäynnillä kone vähän täristää eikä käy ihan nätisti. Liikkeellä ei mitään missfirejä esiinny ja just 300km mökkireissu sujui hienosti. Tilasin etulambdan ja maffin. Eiköhän nekin ala olla vaihtokunnossa reilun 200tkm kohdalla. Pitää tarkkailla tilannetta..

loppukos se ääni kun suuttimen piuha oli irti?

Ei loppunut koko bensalinja molemmin puolin kalkattaa aika tavalla.
Ohessa linkki äänifiluun https://drive.google.com/file/d/18tw1l0 ... p=drivesdk" onclick="window.open(this.href);return false;
Meisseli suuttimen rungossa kiinni, lopussa kuuluu tuo kalkatus.

Onko venttiilien välyksen millon viimeksi säädetty? Mulla kuuluu kans hieman ennen 1500rpm”metallista” ääntä. Mutta muuten kone ja tyhjäkäynti toimii moitteetta. Mä olen kuullut että niihin on ilmennyt välystä hyvinkin pienillä kilsoilla. Itellä nyt 135tkm ajettu. Ja ajattelin aloittaa noista välyksistä.

Uskoisin että välykset on säädetty silloin 70tkm sitten kun kone rempattiin ja siihen vaihdettiin tehdasuusi puolimoottori. Toi naputus kuuluu selkeästi suuttimelta, mutta heti alempaa lähempänä venttiileitä se ei ole niin voimakas. Siitä en ole täysin varma onko tuo ääni se jonka kuulen hyttiin. Pitää vielä kuunnella suuttimia kun kone on kylmä.

Tässä nyt vielä ihmetyttää nämä tyhjäkäynnin nikottelut ja paikallaan polkiessa 2000 rpm kohdalla ilmenevä tärinä, tää vika tuli jakohihnan ja tulppienvaihdon jälkeen, tein ne samalla kertaa, niin ei pysty sanomaan kumpi operaatio toi tämän ominaisuuden. Oiskohan uusissa tulpissa jotain sanottavaa, tai sitten puolien kanssa asennuksessa jotain. Jako oli kyllä kohillaan, mutta toki tässä sekin pelko persiissä, että jos sittenkin olisi 1 pykälä pielessä , voisikohan se aiheuttaa moista. Ajossa ei huomaa mitään vikaa..

Edit* Ainakin osa tästä rötäämisestä on varmasti akun irrotuksista johtuvaa, eli ecu on ollut vielä opiskelumoodissa.

Päivitystä, koitettu vanhoilla tulpilla, ei vaikutusta. Jako tsekattu, se on pykälälleen täydellinen.

Fuel dampperit vaihdettu päikseen, kokeeksi
MAF vaihdettu, etulambda vaihdettu. Ei huomattavia vaikutuksia, nyt vaihdan taas uudet tulpat takaisin.

Oireena edelleen hyttiin koneen lämmettyä kuuluva naputus, epäilen kuitenkin jotakin pakovuotoa, veikka en sitä ole mistään muualta kuuntelemalla löytänyt. Nakuja keräilee tasaisesti 1800-2300 rpm paikkeilla, samalla kierrosalueella lievää empimistä, eikä kierrokset pysy tasan 2000 rpm:ssä vaikka yrittäisi, hakee ylös alas. Nakut eivät vaikuta kuitenkaan ajaessa miltään oikeilta vakavilta nakuilta. Tyhjäkäynnin laskiessa alle 700 rpm, esiintyy lievää epämääräisyyttä ja emmintää.

Olen logannut parametreja ajaessa ja esimVVT vaikuttaisi olevan kunnossa, molemmat näyttää samoja arvoja.

Jatkan ajelua taas ja katsotaan mihin homma kehittyy, jos minnekään.

Itsehän en noista videoista erottanut mitään epänormaalia ääntä.

 
Tässä yksilössä suuttimet naputtaa kenties tavallista selvemmällä äänellä, mutta muuten moottori kuulostaa terveeltä.

Joo alan kallistua samoille linjoille. Tuo hyttiin kuuluva kolkotus on saattanut olla aina läsnä ja olen sen vasta nyt ylipäänsä huomannut, ei sitä tajua jos tuuletin puhaltaa ja tai musiikki on päällä. autohan pelaa nyt kuin unelma uusilla tulpilla ja maffilla / etu lambdalla.

Käytin auton katsastuksessa ja katsastusmieskin totesi siinä olevan sytyshäiriöitä, eli jossakin vielä joku palikka ei nyt performoi oem levelillä Tuota esiintyy 2000-3000 rpm välillä lähinnä. No leima tuli kuitenkin eli se toki tärkeintä . Häiriöt ei kuitenkaan aiheuta vikavaloja / koodeja.

Mitenkäs viallinen nakuanturi mahtaa oireilla, tuntuu että noita nakuja tulee btsssm:ään aika reippaasti ihan matka-ajossa ja tyhjäkäynnilläkin, mutta vedoissa ei juuri lainkaan. Lisäksi learned values kohdalla näytti viime mökkireissulla tältä
https://photos.app.goo.gl/yMDdJK6Jv6GzbFww9" onclick="window.open(this.href);return false;

Tuo viallinen nakutus anturi oireilee sellain, että nytkyttelee kiihdyttäessä ja tuntuu, että tehot poissa. Silloin tietysti myös vikavalo pitäisi olla aktiivisena.

Tietysti ihan näin mutu päättelyllä jos sulla se knock sensor ei ole viallinen ja se havaitsee detonointia. Niin silloinhan se heittää sytkän päin hanuria ja toi voisi sopia noihin sun kuvailemiin käynyihäiriöihin?

Viimeeksi kun palasin pidemmältä reissulta, motarilla vauhtia 130 ja vitosella lämä pohjaan, niin teki ihan selkeen fuel cutin, tankissa oli enää rippeet siinä kohtaa. Tähän on toi Walbron isompi pumppu vaihdettu ja johonkin niihin aikoihin suuttimetkin alko naputtelemaan varmaan selkeemmin. Saattaisiko tuo sitten olla pa-puolen vikaa kuitenkin, suutin / paine. Pitää tässä romraiderilla loggailla ajoa, jos sieltä jotain paljastuisi.

Mites ois ohivuotomittaus tai vaikka puristuspainemittaus, kyseessä kuitenkin 2.5 turbo? Helposti näitten kanssa tyhjällä tankilla pumppu haukkaa ilmaa, tosin en ole varma minkälainen foressa on pumpun kiinnitys. Ei olisi mikään ihme jos männänrengasväli olisi halki.

Jep, puristuspaineet on tarkoitus mittailla seuraavaksi, mutta en usko että mitään isoa heittoa vielä löytyy, jos löytyy. Koitan löytää loggaamalla ensin tuon sytytyshäikän esiintymistä, onko se kaikissa pytyissä vai yhdessä paikkkaa. Tuota fuelcuttia tutkinkin ja on kaiketi aika yleistä tyhjällä tankilla.

No niin
Mittailin noita ohivuotoja ja nelospyttyhän se siellä pihisee henkitoreissan reikiä keuhkot täynnä. Vuotoa on sekä sylinteriin että pakosarjaan yhtä paljon. Öljypohja ja pakosarja oli irti ja pääsin letkulla kuuntelemaan tuon hyvin. Mittaus ei ehkä ollut ihan tieteellisen tarkka vehkeiden ja vallitsevan olotilan vuoksi, mutta verrattuna muihin hyvinkin terveen tuntuisiin kavereihin, niin tuo nelonen on 70% vuotoluokkaa ja muut selvästi alle 20%.

Eli jos hypoteettisesti nappaan moottorin ulos tuolta, niin mitä sille kannattaisi tehdä? Huomioon ottaen, että tähän on Rantakare vaihtanut tehdasuuden puolimoottorin ~5 vuotta ja ~60tkm sitten, enkä ole itse maksanut sitä, eli multa ei ole tän auton remontteihin vielä mennyt juuri ollenkaan rahaa. Kaikki hommat tarkoitus tehdä itse pl.koneistukset tms. Ihan harrastuspohjalta..

Toisaalta voisin tuon toki myydä vekskin, kun se vielä kulkee ihan normaalisti, tuota pientä sivuääntä lukuunottamatta, mutta ei sekään ole oikein reilun tuntuinen ratkaisu

Jollain perverssillä tavalla houkuttaa tuo moottoriremontti

Jos itse olisin tossa tilanteessa tällä hetkellä ja haluasi päästä helpolla niin kokeilisin tätä:
https://www.erm.fi/product/325/subaru-o ... hort-block" onclick="window.open(this.href);return false;
Ja sit kannet huoltoon offcourse.

Jenkeissä tuntuu "ihan hyvin" kestävän läjässä vähän enemmänkin viritettynä nimenomaan tämä RA moottori. Onhan se varmaan myös jokapäiväisessä ja ympärivuotisessa ajossa ehkä järkevämpi ja huolettomampi vaihtoehto mun mielestä kun joku perus takomoottori.

Mut joo muutamat mittaustyökalut saa ostella jos meinaa itse rakennella välykset kohdalleen ja huolella lohkot puhdistella jos käyttää vanhaa mut mikäs siinä harrastellessa jos tilat löytyypi.

Jos vanhasta tekisin niin heittäsin takomännät ja arp kannenpultit, thats it.

No nyt on kone levällään tallin pöydällä, lohkoa en ole vielä halkaissut. Sanomista löytyi ainoastaan pakoventtiileistä, jotka eivät ihan pristiinit enää olleet, ei kuitenkaan mitään venttiilin puhki palamista tai mitään siihen viittaavaakaan. Kiertokangen laakereissa en tunne välystä käsin, joka nyt hivenen sitten pistää ihmettelemään, että mistä se kolkotus kuuluu. Männät on karstaisuutta lukuunottamatta ihan nätit, ei halkeamia renkaiden välissä tms. Sylinterin seinämissä näkyy vielä tehtaan hiomakuvio selvästi.

Linkki isoon läjään kuvia.
https://photos.app.goo.gl/QBW8ZzTSYmi1hqsq9" onclick="window.open(this.href);return false;

Okei, suunnitelma olisi tämmönen
1. Lohko vielä halki
2. Hilppeet jonnekin PK-seudun pajalle mitattavaksi ja venat / kannet kunnostettavaksi, nuo tulee varmasti kevyellä sipaisulla ihan ehdoiksi vielä.
3. Mahlen 4032 takomännät 615€ renkaineen noihin entisiin OEM veiveihin kiinni, mittausten perusteella sylintereihin ehkä hoonaus, tuskin tarvii porailla.
4. Laakerointi kampuraan ja veiveihin, vaikkei noista välystä tunnukaan, niin kait se on tässä kohtaa fiksuinta.
5. Kytkin uusiksi
6. Kamat kasaan ja takas autoon
7. VF48:n kunnostus uudella keskiöllä
8. ~1000cc suuttimet, mitkä? Finjectorilta?
9. Softaus ja ehkäpä flex-fuel mukaan softaan.

ARP tms. pultit? kelpaako OEM, hintaero on huomattava..
Öljypumppu?
Mitä muuta?

No jos tuolle tiellä lähet niin kannattaa ne veivit vaihtaa samalla. Vaikka sti vakiot edes.

-teme- kirjoitti:No jos tuolle tiellä lähet niin kannattaa ne veivit vaihtaa samalla. Vaikka sti vakiot edes.

Kaikissa 2.5 turboissa on samat paremmat veivit.

Juu eiköhän nää STI veivit ole ihan riittävät aina 500whp asti. Enkä nyt moisia lukemia ole hakemassa.

Tuotapa en tiennyt. että kaikissa on samat. Oletin että sti:ssä olis eri veivit kun wrx

-teme- kirjoitti:Tuotapa en tiennyt. että kaikissa on samat. Oletin että sti:ssä olis eri veivit kun wrx

2.0 onkin eri sti vs. muut, 2.5 on samat kaikissa ja vastaavat kun sti.

Heittäsin listaan vielä esim arp kannenpultit.

Tuli tuo lohko halkaistua tänään ja vaikkei laakereissa mitään klappia tuntunutkaan, niin tälläinen löydös kuitenkin
https://photos.app.goo.gl/HdBwsQagLoAKTepq8" onclick="window.open(this.href);return false;
Eli kolmospytyn kiertokangen laakeri on vahvasti toispuoleisesti kulunut. Taitaa olla kanki mutkalla? Huomenna lähempää tarkistelua sen suhteen siis..

1&2 olivat vielä tasaisen vihreitä, ei kulumaa, nelonen oli tasaisesti kulunein. Mutta tuo kolmonen kertoo kyllä karua kieltä, saattoi kalkatuksen syy löytyä..

Pientä päivitystä, eli Black Fridayn diilejä hyödyntäen pieniä säästöjä

Hankittu so far
Bosch EV14 1150cc suuttimet
Exedy Stage 1 kytkin
ARP-2000 kannenpultit
NGK pykälää kylmemmät tulpat

Muuten homma makaa vahvasti paikallaan..

Unohtui päivitellä, mutta nyt on kone taas kasassa ja ekat savut otettu, nätisti alkoi käymään kun sain suuttimet skaalattua suunnilleen tontille. Pientä päänvaivaa aiheutti irralleen unohtunut 3. pytyn suuttimen liitin, mutta tavallaan onneksi, koska samalla löytyi haljennut tulppa, liekkö mennyt jossain kiristysvaiheessa tai sitten oli uutena susi. Tällä erää työn alla etanolianturin asennuksien viimeistelyt ja softan tuunailu siihen kuntoon, että tuon saa ajettua katsastukseen ja sitten penkkiin.

Flex-fuel on siis tulossa ja anturin hertsit muunnetaan analogiseksi signaaliksi ecun ymmärrettävään muotoon. Voltit eculle TGV signaalin kautta, TGV siis poistettu. Toiseen TGV kaistaan tulee laajakaistalambda, ö-paine ja pa-paine, mielellään nuo kaikki toisi ecuun, mutta en ole keksinyt muita reittejä noiden kahden TGV:n lisäksi. Ehkä tuonkin voisi Arduinon kautta säätää jotenkin, esim vuorotella signaalia, mutta ei mitään käryä miten Ecu sen sitten ymmärtäisi.

https://github.com/aubreyrjones/arduino_ethanol_sensor" onclick="window.open(this.href);return false;
Tällä ohjeella kasattu, eilen päivitin softan Arduinoon ja kunhan saan läjän liittimiä, niin pääsee testaamaan ymmärtääkö se mitään.