Subaru Club Finland ry

Vanhalla foorumilla oli jotain pyöränkulmista mut yritetääs keräillä tänne kokemuksia.
Hyviä perus arvoja pelkkään rata ajoon?
Riittääkö takana säätö ohuemmalla camber pultilla? Cuscon alustassa ei ole takana camber yläpäätä, edessä löytyy et se ei ole ongelma.

Ei muista enää muutakun että eteen ei riittäny säädöt vakiocamberpulteilla ja taakse kokeilin eri aurauskulmia että sais puskemista pois(DCCD:llä tuskin sitä ongelmaa). Classicissa edessä -3.5stetta camberia on ehkä hitusen liikaa koska renkaat ei lämmennyt kuin sisäpinnasta. Ite ajattelisin että takana ei tarvis olla camberia paljokaan enemmän miinuksella mitä vakio-ohjearvot antaa. Taka-auraksilla sitten voi pelata jos haluu että perä kääntyy paremmin mutkaan sisälle mikä vähentää keulan puskemista. Renkaat vaan kuluu pirun nopeesti sillon... Sanoisin että kaikki auraukset nollaan, eteen vähän reippaammin camberia ja iskareitten säädöillä hakemaan parasta tuntumaa. Pari kliksua suuntaan jos toiseen tekee jo ihmeitä radalla

Kannattaa kokeilla pistää aurauskulmaa inan harituksen puolelle. Taittuu ihan erillä tapaa mutkiin.

Antilift kit viel tulossa ja pitäs pusliakin vaihtaa ennen ku viittii viedä nelipyöräsuuntaukseen

kai tänne voi höpistä GC8:n kulmista myös ? Tänään laitettiin taakse -1astetta camberia ja eteen -2.5. Auraukset täysin nollaan, torstaina raporttia että miten pelittää radalla. Yläpäästä sitten lisää camberia nopeesti jos toi ei riitä...

Riittääkö takana säätö ohuemmalla camber pultilla

Jos ongelmana ei oo liian leveet vanteet mitkä ottaa tolppaan kiinni niin varmasti selviää vakiollakin, mulla whitelinen pultti takana että saa vannetta irti tolpasta. Yläpää maximi miinuksilla ja hienosäätö sitten säädettävistä poikittaistukivarsista

Kulmat toimi, 1.5sekkaa nopeempi kierros Alastarolla