Subaru Club Finland ry

Jeps elikkä siis -01 BE5 Legacy perus EJ20 koneella.

Autoa on nyt vaivannut muutaman viikon kauhea nykiminen ja tehottomuus. Täyskaasulla kiihdyttäessä auto röpeltää kolmella pytyllä ja polttaa putkessa aika ajoin. Autoa on käytetty kolmella eri korjaamolla ja kaikilla eri tarina mitä tehdä.
Autossa on käytetty niitä venttiili/suuttimen puhistus litkuja bensan seassa, tulpat johtoineen vaihdettu,imusarjan tiivisteet vaihdettu, kaasuläppäkotelon tivari vaihdettu. Lambda vaihdettu.

Auto ei anna vikakoodeja eikä check engine valokaan syty vaikka kuinka nykisi ja polttais putkessa.

Rupeaa vaan järki menee ja rahat, että löytyisikö täältä ketään kenellä olis enemmän tietoa mitä tehdä.

Puolapaketti vaihdettu?

Muun merkkisissä bensavehkeissä puolat on vastaavia oireita aiheuttanut, tosin kyllä kai tuosta pitäisi koodi jäädä jos jossain pytyssä ei sytkä pelaa. Mutta eipä siinä hirveästi jää vaihtoehtoja sytkän lisäksi kuin bensan saanti jos oireet ilmenee vain kuormituksessa.

Uusi puolapaketti tilattu, asennellaa huomenna ja kuulostellaan.

Polttoaine puolta sen verran syynätty että tankin sisälle paperinen suodatin vaihdettu, ei vaikutusta.

Eilen tehty myös puristuspainemittaus korjaamolla, antoivat 14,2-15barin väliin paineet.

Tämä on sitten jo osastoa ufo mutta muutaman kerran vastaan tullut mm. omassa imprezassa jossa on sama kone kun kysymyksen legacyssä. Eli mulla ongelman aiheutti nakutusanturi ja oli sitten mystinen vika koska vikakoodia ei antanut.Mielenkiintoiseksi ongelman teki se, että se ilmeni aina öljynvaihtojen jälkeen ja varsinkin valvolinen öljyillä ja kesti sen 100 - 800km. Castrollin öljyt ei aiheuttaneet juuri mitään ongelmia.

Kyseisellä vekottimella ajelin tuon ongelman kanssa sen 70tkm. kunnes antoi vikakoodin nakutusanturista ja se vaihdettiin ja ongelma katosi. eikä näkynyt seuraavaan 185tkm. jonka auton historiasta varmasti tiedän..
Ongelma ilmeni siten, että kone alkoi enemmän kaasua painaessa röpeltämään n.1700 kierroksen kohdalla ja röpellystä jatkui muistaakseni sinne kolmentonnin päälle. Korkeilla kierroksilla (muistaaksen yli 3300) toimi taas ilman mitään ongelmaa (mikä poisti puolavian epäilyistä aika tehokkaasti) ja vika oli hieman toisaikainen mikä vaikeutti diagnosointia. mutta yhteys castrollin ja valvolinen öljyihin selvisi puolivahingossa..

Että tämmöisiäkin häröjä saattaa olla

Ufoa tai ei, kun ostin auton edellinen omistaja mainitsi alakierroksen nykimisestä, mutta silloin syttyi aina check engine samalla palamaan ja vikakoodiksi antoi nakutusanturin, sen vaihdettuani check engine valo ei enään syttynyt mutta nykiminen jäi.

Mitä tietokone ollut autossa kiinni niin näyttäisi ettei nakutusanturi korjaa sytytystä missään kierros alueella vanhalla tai uudellakaan anturilla. Ymmärtääkseni ainakin vapari koneissa nakutus anturi säätää sytytystä?

Sitähän se just säätää. Ärräkoneissahan on ainaki ollu vääh turhan herkkiä noi nakuanturit, millanenhan sinne on laitettu? Orkkis vai joku ebayn halvin? 98 bensaa käytetty? Sitähän aina vois koittaa, että ottaa nakuanturin kiinni, ja vetää nippusiteellä vaikka jonku letkun kylkeen.

Niissä ärräkoneissahan vanhemmiten joku alkaa klapata / resonoida juuri sen verran, että siinä suunnilleen 2000-3000 kierroksen paikkeilla ottaa väärää hälytystä nakutuksesta ja korjaa sitä reilusti myöhäiselle. On mahdollista ECU:a sorkkimalla saada säädettyä tuo "ominaisuus" pois.

Reetuhai2 kirjoitti:Sitähän se just säätää. Ärräkoneissahan on ainaki ollu vääh turhan herkkiä noi nakuanturit, millanenhan sinne on laitettu? Orkkis vai joku ebayn halvin? 98 bensaa käytetty? Sitähän aina vois koittaa, että ottaa nakuanturin kiinni, ja vetää nippusiteellä vaikka jonku letkun kylkeen.

Siellä oli joku Meat & Doria ja uusi on merkiltään FAE, paikalliselta marmorilta ostin. 98 bensaa aina, kerran rikkonut koneen E10:llä ja se riitti.

Eilen tosiaan vaihdoin uuden sytytyspuolan ja tulpat, nykiminen loppui...60km ajaksi ja tuli takaisin. Ja tuon 60 kilometrinkin ajan auto tuntui tukkoiselle, vedot tuli jossain 5000 kierroksen kieppeillä vasta.

EDIT. Unohdin kirjotella että käytin auton korjaamolla tarkastamassa ajoituksen, siellä kampiakselin suojamuovissa on se asteikko 0-30 astetta, sanoivat että tyhjäkäynnillä ajoitus pyörii siinä 5 asteen kohdalla ja kierroksilla hyppää sinne maksimiin 30 astetta ja on normaalia heidän mielestä.

Auto oli taas eilen läppärin perässä kiinni ja rupesi tuo MAP anturi mietityttään.

Tyhjäkäynnillä näytti 19kpa ja kierroksilla max 27kpa.

Osaako joku sanoa ovatko nuo arvot normaalit ja jos ei niin paljon ne pitäisi olla?

Lähelle 100 kpa pitäis olla, kun kaasuläppä on auki. Tyhjäkäynnillä voi ollakkin jotain 20-30 kpa väliin. Auto sammuksissa pitäis anturin antaa ilmakehänpaine eli ~100kpa. Laihallahan tuo käy rajusti, jos jää map noin paljon vajaaksi, pysyykö kaasu pohjassa kuitenkin käynnissä?

Ei tullut kokeiltua paljonko on auto sammuksissa arvo mutta siis tuo 27kpa saavutettiin täyskaasulla.

Mittaa signaali johdosta jännite yleismittarilla auto sammuksissa. Pitäis olla (1bar map) yleensä ~4.7-4.95V.
Tyhjäkäynnillä sitten lähempänä 1V kuin 2V.

MAP anturi putsattu kunnolla ja saatiin 100kpa arvot auto sammuksissa ja kaasupohjassa, tyhjäkäynnillä 23kpa. Myös voltit näytti osuvan kohdalleen. Harmillisesti ei minkäänlaista vaikutusta tuohon 3 pytyllä röpeltämiseen ala kierroksilla.