Subaru Club Finland ry

mitenkäs teillä alennusvaihde toiminnut tai pikemminkin onko tarpeen koko varkki? itsellä diisseli versio missä 6v manuaali. Kutosvaihdetta tule juurikaan käytettyä ja ykkösvaihde liian pitkä kun tarvii hitaasti mennä ja muutenkin suurentunut rengas koko on huonontanut asiaa entisestään.
6v manual-> 5v+dual range voisko olla lääke?

muutenkin dual range laatikon ominaisuus ja sen kestävyys kokemuksia haluaisin kuulla..

3 kertaa yritellyt vastata ja 3 kertaa puhelin kadottanut viestin

HegeHege kirjoitti:3 kertaa yritellyt vastata ja 3 kertaa puhelin kadottanut viestin

voi p***a, ärsyttävä ominaisuus puhelimella!

vähän oon haaveillut jos ryömintä laatikon sais laitettua ton nykyisen kuuspykäläisen tilalle. Eikö muilla tule käytettyä alennusvaihdetta?

Faijan 2,5 2007 Outbackissa paljonkin käytössä. Kärryn kanssa hyvä, mutta eniten ajoa tulee huonoilla metsäautoteillä kun on paljon lunta.

En ole tietoinen, että olisi jotenkin ongelmallinen.

Alennusvaihde tiputtaa noin 1/3 osalla kierroksia eli onko se sitten 2:3 vai kuinka se kuuluisi ilmoittaa?
3000rpm --> 2000rpm
Tämä on muistista enkä ota vastuuta oikeellisuudesta

jaa mä ymmärsin et sama nopeus saavutetaan korkeimmilla kierroksilla jotenka saadaan enemmän vääntöä pyöriin

Just niin, temalla menny termit väärinpäin. Eli nostaa kierroksia, jos normaalisti on 10km/h vauhdissa 2krpm, ni alennusvaihteen kanssa onki 3krpm@10km/h. Esimerkkinä siis.

Ongelma tuossa subarun alennusvaihteisessa laatikossa on se, että se ei kestä diisselin vääntöä.

Reetuhai2 kirjoitti:Just niin, temalla menny termit väärinpäin. Eli nostaa kierroksia, jos normaalisti on 10km/h vauhdissa 2krpm, ni alennusvaihteen kanssa onki 3krpm@10km/h. Esimerkkinä siis.

Kiitos korjauksesta!
Meni sanat väärinpäin

smacine kirjoitti:Ongelma tuossa subarun alennusvaihteisessa laatikossa on se, että se ei kestä diisselin vääntöä.

jos ajais vaan varovasti:)
ausseissa ainakin kovas käytössä oleva XT on kestänyt laatikko swappiä

Fore33 kirjoitti:

smacine kirjoitti:Ongelma tuossa subarun alennusvaihteisessa laatikossa on se, että se ei kestä diisselin vääntöä.

jos ajais vaan varovasti:)
ausseissa ainakin kovas käytössä oleva XT on kestänyt laatikko swappiä

Niin kukaanhan ei estä kokeilemasta Olishan se oikeasti pirun hyvä

Tuossa 2 litraisessa ei turbollisessa vuoden 2006 bensa Foressa on mielestäni melko pitkä ykkönen ja kakkonen ihan vakiorengastuksellakin. Muistaakseni ihan laskettuna kierrosrajoittimeen (7500) ottaa ykkösellä 61 ja kakkosella 103 kmh. Monesti tulee tuota alentajaa käytettyä ahtaammissa paikoissa tai kärryn kanssa kikkaillessa. Itsellä on vielä rengastus isonnettu 215/60 16" ---> 215/65 16", niin tuokin vielä sitä välitystä reilut 3% pidentää. Diiselimallien maksimivauhdeista ykkösellä ja kakkosella en tiedä, mutta olettaisin jäävän alemmas kuin bensakoneella.
1,447:1 lienee tuo alennus Foressa. Ei kuullosta isolta avulta, mutta omasta mielestäni auttaa paljonkin.

HegeHege kirjoitti:Tuossa 2 litraisessa ei turbollisessa vuoden 2006 bensa Foressa on mielestäni melko pitkä ykkönen ja kakkonen ihan vakiorengastuksellakin. Muistaakseni ihan laskettuna kierrosrajoittimeen (7500) ottaa ykkösellä 61 ja kakkosella 103 kmh. Monesti tulee tuota alentajaa käytettyä ahtaammissa paikoissa tai kärryn kanssa kikkaillessa. Itsellä on vielä rengastus isonnettu 215/60 16" ---> 215/65 16", niin tuokin vielä sitä välitystä reilut 3% pidentää. Diiselimallien maksimivauhdeista ykkösellä ja kakkosella en tiedä, mutta olettaisin jäävän alemmas kuin bensakoneella.
1,447:1 lienee tuo alennus Foressa. Ei kuullosta isolta avulta, mutta omasta mielestäni auttaa paljonkin.

diisselissä jos max. kierrokset on 4500rpm rengastuksella 215/65/16 vakio on 1st 38km/h ja 2nd 75km/h

Sittenhän siinä on ihan sama kokonaisvälitys ykkösvaihteella. Omassa laskettuna 7500 rpm ykkösellä 63 kmh (215/65 16") . Tuosta jos laskee 63 kmh : 7500 x 4500 = 38 kmh.

Kyl toi diisel fore kaipaa alennusvaihdetta ja varsinki kun ylikoko kumit alla nii ei yhtään helpota tilannetta. Mut tosiaan diiselissä tuplasti enemmän vääntöä kuin vapari kaks litrasessa. Alepykälässä voi varovasti mennä mut kestääköhän peruslaatikko miten on kysymysmerkki.

Viime talvella rupes kytkin haisemaan kun piti kokeilla pellolla lumessa kahlintaa:)

Hyvin tuntuu bensakoneessa kestävän kun porukka isoja veneitäki ramppia ylös hinaa.

Ausseissa forestereilla ajetaan oikeesti pahois paikois ofroadii ja hyvi näyttää laatikot kestävän..

Miksi se diisselin vääntö laatikon rikkois jos et jokakerta asfaltilla kytkinpaukulla nytkäytä liikkeelle xD

Bensakonees kestää ajaa "täysiä" niin tuskin kiisseli sille mitään kummempaa tekee...

Jos pelottaa niin osta sti laatikko nipponista niin salettii kestää.

Tällä mun kakslitrasella 2005 foresterilla oli 378 tk mittarissa kun sen ostin. nyt reilu 2t ajellu ja kaikki pelaa.

Huoltokirjassa "kaikki" ylhäällä eikä ole laatikkoon kuin öljyä vaihdeltu. kolmonen vähä tahmeesti menee päälle ja kytkin pitää painaa aivan peltiin kiinni että menee suht normisti kolmoselle ja eppäilen että nesteet vaihtamalla paranee tuokin kun karheelta syncrolta tuntuu...

Ainut moitittava asia on se että aivan uusilla mätänetin halppis nastarenkailla ei saa tuota laitosta sutimaan muutakun peilijäällä ja sillonkin on yhtäkki 60kmh vauhtia vaikka paikaltaa lähti luisuttaa

Rudealis kirjoitti:
Bensakonees kestää ajaa "täysiä" niin tuskin kiisseli sille mitään kummempaa tekee...

Jos pelottaa niin osta sti laatikko nipponista niin salettii kestää.

Muuten ihan validi neuvo, mutta STI tai muissakaan turbo malleissa ei ole alennusvaihtoa jos sitä kerran oltiin vailla. Ihan ummikkona vois tietty olettaa että tehdas on jotakin lujuuskertoimia käyttänyt kun on alennusvaihteet laittanu ainoastaan vaparimalleihin. Kaiken saa tietysti rikki tai vaihtoehtoisesti kestämään yllättävän kauan jos tietää mitä tekee ja miettii miten kalustoa käyttää. Tehtaan oletushan varmasti on että normi bensalenkkarikäyttäjät ei pääsääntöisesti ymmärrä mistään mitään.

ReeL12 kirjoitti:

Rudealis kirjoitti:
Bensakonees kestää ajaa "täysiä" niin tuskin kiisseli sille mitään kummempaa tekee...

Jos pelottaa niin osta sti laatikko nipponista niin salettii kestää.

Muuten ihan validi neuvo, mutta STI tai muissakaan turbo malleissa ei ole alennusvaihtoa jos sitä kerran oltiin vailla. Ihan ummikkona vois tietty olettaa että tehdas on jotakin lujuuskertoimia käyttänyt kun on alennusvaihteet laittanu ainoastaan vaparimalleihin. Kaiken saa tietysti rikki tai vaihtoehtoisesti kestämään yllättävän kauan jos tietää mitä tekee ja miettii miten kalustoa käyttää. Tehtaan oletushan varmasti on että normi bensalenkkarikäyttäjät ei pääsääntöisesti ymmärrä mistään mitään.

ahaa hyvä ku korjasit.. mulla ei mtn hajua missä mallissa mikäki laatikko.

Mä kuvittelisin että alennusvaihteistoa ei ole turhaa pantu rallimalleihin kun niitä tuskin kukaan kärryn vetoon ostaa tai mihinkään mettätiellä ryömimiseen ja varmaan parirammaa painonsäästöä tulee myös ku jättää turhat rattaat veke.

sen lisäksi veikkaan että esm ison veneen sutiminen ylös rampilta tai jossai kivenkolos nylkyttäminen olis kovempaa rääkkiä laatikolle sekä muulle akselistolle kuin turbovehkeellä kaduilla ja hiekalla kirmailu.

voihan sitä ykkösellä lähteä smuutisti ja painaa kaasu pohjaan vasta kakkosella

porukka on kyllä laittanu alennuslaatikollisia vaihteistoja myös turbomalleihin ainaki ausseissa ja hyvi näyttäis rymyytystä kestävän.

Rudealis kirjoitti: Mä kuvittelisin että alennusvaihteistoa ei ole turhaa pantu rallimalleihin kun niitä tuskin kukaan kärryn vetoon ostaa tai mihinkään mettätiellä ryömimiseen ja varmaan parirammaa painonsäästöä tulee myös ku jättää turhat rattaat veke.

En nyt tiedä kuinka rallimalli tuollanen Foresteri on.
Vaparin ja turbon vaihteistoissa rattaissa on selkeä kokoero. Ja taisi turbon laatikon kuorikin olla kestävämpi. Pitää ottaa kuvia malliksi kun molemmat on vierekkäin auki. Ja turbon laatikko on painavampi, eli painon säästöä sillä alennusvaihteiston pois jättämisellä ei ole haettu.

Rudealis kirjoitti: sen lisäksi veikkaan että esm ison veneen sutiminen ylös rampilta tai jossai kivenkolos nylkyttäminen olis kovempaa rääkkiä laatikolle sekä muulle akselistolle kuin turbovehkeellä kaduilla ja hiekalla kirmailu.

voihan sitä ykkösellä lähteä smuutisti ja painaa kaasu pohjaan vasta kakkosella

porukka on kyllä laittanu alennuslaatikollisia vaihteistoja myös turbomalleihin ainaki ausseissa ja hyvi näyttäis rymyytystä kestävän.

Voihan niitä laittaa, sopii suoraan paikalleen. Monet vaan kiroilee kun ne turbojen omat laatikotkaan ei menaa kestää. Ihan täällä kotimaassa. Ja niistä on mennyt kaikkia rattaita ei vaan sitä ykköstä. Pitäis selvitellä mikä omasta turbon laatikosta meni kun vaan ehtis sen avata. Nyt on tuossakin alla vaparin loota, kovin leikkisästi ei sillä uskalla ajella mutta normi kaupunkiliikenteessä ei ole mitään ongelmia.

Mulla on hämärä muistikuva että kolmelitraisissa farmari legacyissä / outbackeissäkään (1998-2009) ei ole manuaalissa alennusvaihteistoa. yritin kovasti googlata mutta kolme litraisen outbackin ohjaamosta en löytänyt kuvaa. legacyn farmareista löysin ja niissä ei kolmelitraisissa ollut alennusvaihteistoa. Sedaneissa ei käsittääkseni koskaan ole ollut alennusvaihteistoa.

Tämä juurikin siksi että alennusvaihteisto ei kestä edes h6 moottorin vääntöä joka on max 300nm. Dieselissä on jo vakiona 350nm. samoin turbot taitaa mennä järjestäin ainakin hyvin lähelle tuota 300nm, saati sit kevyellä perusvirillä. Mun wrx oli muistaakseni 334nm vääntöä ihan softattuna.. Semmoinen mielikuva että toi bugi wrx:n laatikko kestäisi pitkässä juoksussa hyvin 380nm..

Tehohan ei laatikoita tapa vaan nimenomaan vääntö ja tietenkin väärinkäyttö, kytkinpommi asvaltilla on aika takuuvarma jolla parhaankin laatikon saa rikki aikaa myöten. saati vähän hennomman..

Dieselissä kevyt perusviri on jo lähemmäs 400nm.. noilla väännöillä talla pohjaan jo ihan asvaltilla niin alennusvaihteinen laatikko huutaa hoosiannaa.

Vaihtoehtojahan tietenkin on, vahvistaa laatikkoo tai leikata dieselin vääntöä. jäykkä kumitollo kaasupolkimen alle

Toi foresterin 6 vaihteinen laatikko on melko kamala rampilla kun itselläkin roikkuu se yli 1500kg. perässä. Saa olla oikeasti melko loiva ramppi ettei villasukka pöllähdä kun paatin nostaa ja mullakin nostoja tulee varmaan 30 vuodessa ja erinäisiä kilometrejä tuon paketin kanssa. Ihan tarkkaa tietoa ei kytkimen iästä ole mutta muistikuva on että melko äskettäin vaihdettu ennen kuin kone leipo kiinni 248tkm. Nyt mittarissa on 366tkm. eikä kytkin ole ainakaan vielä osoittanut mitään antautumisen merkkejä vaikka muutaman kerran on melko tiukankin käryn saanut aikaiseksi. Paikallaan on siis subarun orkkiskytkin. Mä olin autoa ostaessa varautunut, että joutuu jossain vaiheessa (noin 100tkm. sisään..) vahvistetun kytkimen laittamaan alle. Eli vakiokytkin on ainakin sen 118tkm kestänyt, ilman oireilua. Ja lähdöt on tosiaan melkoisia kytkinpommeja, koska luistatusta tuo kytkin ei kuulemma kestä ja dieselissä alakierroksilla ei ketään ole kotona.

Kyllä alennusvaihteisto olisi poikaa vanhassa legacyssa 1999 2.0 sellainen oli ja ei villasukka haissut nostossa