Subaru Club Finland ry

On pian Forester STI:n (2004) öljynvaihdon aika ja entiseltä omistajalta sain kyllä hyvät suositukset öljyistä mutta jostain syystä tutkin vaihtoehtoja lisää ja tietohan tunnetusti lisää tuskaa.

Ensiksi muutama peruskysymys/oletus Forester STI:stä:
- Moottori ja voimansiirtohan tuossa on mekaanisesti sama kuin '05 Impreza STI 2.5:ssä, eikö?
- DCCD:tä tuossa ei ole, mutta eikös Impreza STI:ssä ole?
- Miten etutasauspyörästö/keskitasauspyörästö käyttäytyy?
- Miten takavetopyörästö käyttäytyy?
- Onko jakosuhde 35% eteen ja 65% taakse kiinteä, kun DCCD:tä ei ole?
- Miten voimansiirto siis toimii?

Öljyvaihtoehdot
Ohessa muutaman valmistajien sivuilta bongatut öljysuositukset (autona Impreza STI 2.5 '05, kun eivät STI Foresteria tunne)

Castrol
Vaihteisto/etutasauspyörästö/keskitasauspyörästö: SYNTRAX LONGLIFE 75W-90
Takavetopyörästö: SYNTRAX LONGLIFE 75W-90

Motul
Vaihteisto/etutasauspyörästö/keskitasauspyörästö: GEAR 300 75W-90
Takavetopyörästö: GEAR 300 75W-90

Redline
Vaihteisto/etutasauspyörästö/keskitasauspyörästö: 75W90 NS GL-5 Gear Oil
Takavetopyörästö: 75W90 GL-5 Gear Oil

Redlinen 75W90 NS:stä sanotaan (Mamasanin sivuilta kopioitu): Vaihteistoihin joissa vaaditaan GL-5 öljyä (eli samassa öljyssä on hypoidityyppinen "etuperä", kuten Subarussa). NS=Non-Slip, tämä öljy ei sisällä lainkaan kitkanmuuntimia. Jos samassa öljyssä on kitkalukko, on sekoitettava 75W90NS ja 75W90 Gear Oil suhteessa 50/50 (esimerkiksi lukollinen Porschen taka-akseli/vaihteisto).

Mobil
Vaihteisto/etutasauspyörästö/keskitasauspyörästö: Mobilube 1 SHC 75W-90
Takavetopyörästö DCCD: Mobilube Syn LS 75W-90
Takavetopyörästö ei-DCCD: Mobilube 1 SHC 75W-90

Mobilube Syn LS:stä sanotaan (Mobilin sivuilta): Se on täyssynteettinen, luistonrajoittimella varustettuihin vetopyörästöihin tarkoitettu öljy, jonka valmistuksessa on käytetty synteettisiä perusöljyjä ja edistynyttä lisäainejärjestelmää.


Johtopäätökset ja lisäkysymykset
- Castrol sekä Motul laittavat samaa öljyä joka paikkaan. Onko heidän öljynsä vain niin paljon parempaa tietyiltä ominaisuuksilta, että se toimii joka paikassa?
- Redline laittaa vaihteistoon öljyä joka ei sisällä kitkanmuunninta, perään taas öljyä jossa kitkanmuunninta on. Onko tässä samassa yhteydessä kitkanmuunninta vaihteistossa? Miksei Castrolin ja Motulin öljyissä ole eroa?
- Mobililla on eri öljyt taasen takavetopyörästöön riippuen DCCD:stä. Kuulostaa oudolta?

Eli mitä öljyä voimansiirron eri paikkoihin voi laittaa? Ja mitä kannattaa laittaa? Odottakaa vaan kun tutustun moottoriöljyihin...

eljas kirjoitti:DCCD:tä tuossa ei ole, mutta eikös Impreza STI:ssä ole?

Kyllä.

eljas kirjoitti:- Miten etutasauspyörästö/keskitasauspyörästö käyttäytyy?
- Miten takavetopyörästö käyttäytyy?

Pikaisen Googlauksen perusteella siellä pitäisi olla Suretrac lukot edessä sekä takana.
Jos sen toimintaa haluaa perehtyä ja lontoo taipuu niin http://www.lezo.hu/szerkezettan/hajtas/ ... encial.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

eljas kirjoitti:- Onko jakosuhde 35% eteen ja 65% taakse kiinteä, kun DCCD:tä ei ole?

Ei. Jako suhde on 50/50 viskolla.

eljas kirjoitti:Johtopäätökset ja lisäkysymykset

Et tarvitse LS öljyä jos tuo suretrac tieto pitää paikkansa.
Monet laittaa näihin kuus lovisiin Red Linen Heavy ShockProofia ja 75w-90 NS öljyä vaihtelevassa suhteessa. Näin toimittaessa sanotaan laatikon toiminnan parantuvan. Samaa sekoitusta itselläkin, mutta ei kokemusta pelkästä 75-90 NS öljystä.

Uskoisin ainakin tuon redlinen cocktailin toimivan laatikossa kuulopuheiden perusteella... Itse en ole vielä raaskinut laittaa

Ranukka kirjoitti:Uskoisin ainakin tuon redlinen cocktailin toimivan laatikossa kuulopuheiden perusteella... Itse en ole vielä raaskinut laittaa

Minulla toimii vaihteistossa Redlinen NS oikein hyvin ilman mitään sekoituksia.

Heavy Shockproof cocktail on oiva sekotus laatikkoon.

Itsellä ei tosiaan kokemusta ilman cocktailia, mutta sen kanssa kylmänä vitonen aikalailla nihkeä menemään päälle isommelle vaihtessa, samoin tais olla kutonen. Pienempään päin sitten ainakin kakkonen ja ykkönen tietty. Eikä tarvi olla edes pakkasta tais alkaa ilmenee kymmenen asteen alapuolella. Onko muilla sama homma? Tuo heavyhan on aikamoista marjapuuroa niin värin kuin olemuksenkin puolesta.

En ole vielä ehtinyt lukea tuosta Suretracista, kiitos linkistä!

Juttelinpa tänään Rantakarella mekaanikon kanssa näistä öljyistä kun kävin uutta avainta koodaamassa ja ohessa hänen näkemyksensä (mikäli muistan oikein):
- Perään tulisi laittaa LS-öljyä, joka sisältää siis kitkanmuunninta jotta perä toimii oikein. Toimii myös NS-öljyllä.
- Vaihteistoon voi laittaa kumpaakin. Mikäli käytetään LS-öljyä tai sekoitusta, on se hieman kankeampi varsinkin talvella.

Taidan siis näillä näkymin jossain vaiheessa perään laittaa LS-öljyt ja laatikkoon NS-öljyt, kun ei tule niin paljoa kilometrejä että tulisi aina ennen talvea ja talven jälkeen vaihdettua laatikkoöljyt. Tai sitten jokin todella ujo loraus LS-öljyä sekaan...

Displaced kirjoitti:Heavy Shockproof cocktail on oiva sekotus laatikkoon.

Tuli tossa pääsiäisen tienoilla haettua itelleen tommonen 3.0 spekb Legacy, niin siihen oli kytkimen vaihdon yhteydessä laitettu puolet Redlinen shockproof ls-lisäaineella (miksi ls-lisäaineella?) ja puolet shockproof heavya ( tuntuu vähän turhan järeeltä katuautoon?). Niin, kylmilteen lähdettäessä vaihteet lähtee sekä menee huonosti päälle. Kuullu et Subaruissa ei helppokäyttöisin laatikko olisi, mut oisko noilla öljyillä jotain tekemistä asian kanssa vai onko siellä vaan synkrot kuluneet? Öljyillä kumminkin ajettu vasta 15tkm.