Subaru Club Finland ry

Oli joulukuussa 2015 ostettu ja paikalleen pistetty akku Outbackissä. Viime perjantaina tunti motariajua ja tankkaamaan, mitäpä muutakaan. Virrat pois päältä ja sitten tankkauksen jälkeen normistarttaus ja siirtymä huoltoaseman parkkikselle. Varjoisat paikat tietty jo käytössä eli siis suoraan auringonpaisteeseen. Kännykkä keskikonsolin kannen päällä, suorassa auringonpaisteessa. Yritys soittaa kännykällä: herjaa että ylikuumentunut, odota hetki. Siitä vähäksi aikaa kännykän kanssa varjoon ja kännykkä pelittää taas, muutama puhelinsoitto. Sitten pitäis jatkaa ajua: startti naksahtaa, vaan ei juuri pyöritä, releet naksuu, mittarivalot palaa, ei mitään herjoja missään. Mitä kummaa, juuri kaikki OK, akkukin melko tuore ja varmasti latingissa! Onneksi kaapelit mukana, hyvin pelittää. Hienoja ihmisiä huoltsikalla. Uusi akku akkuliikkeestä, kanssa-autoilija jopa puhelimella varmistaa, että lähikaupungin akkuliikkeessä ollaan vielä pe-ip:n lopulla paikalla. Todetaan, että laturi lataa ihan normaalisti. Akkuliikkeessä puhetta jostain kemiallisesta reaktiosta, kun akku ylikuumenee. Netistä ei löydy mitään järkevää asiaan liittyvää. Osaako kukaan sanoa, mitä akussa tapahtui? Oli siinä akulla poikkeuksellisen kova paikka, kuuma kone toisella sivulla ja suora armoton auringonpaiste mustaan konepeltiin. Vasen etujarrukin vähän laahaa...
- Sen kännykän akku ei simahtanut, toimii edelleen normaalisti. Ja hatunnosto huoltsikan kassalle sekä apua antaneille teiden ritareille!

Täysin mahdollista, itselle muutama vuosi sitten entisen legacyn akku meni myös kesähelteellä.

Kukaan tiedä, mitä siellä akussa tapahtuu kun noin kertalaakista ja varoittamatta pimenee? Hyvä kun sattui ihmisten ilmoilla. Jossain toisaalla olisin varmaan yrittänyt laturia, mitähän siitä olisi tullut? No, eipä tuo parinkymmenen kilsan ajosta mitään sanonut.

Ikuna kuullut ettei autoa sais parkkeerata aurinkoon motariajon jälkeen. Vai onko tämä nyt sitten sen ilmastonmuutoksen mukanaan tuomaa evoluutiota?

Sen mitä netistä löysin.. Kuumuushan haihduttaa akkunesteitä (ja nopeuttaa akun sisäistä korroosiota), mutta tuo ei ole mikään nopeasti tapahtuva asia. Vaan jos on vanhempi akku niin voi olla että on toiminnan raja tullut vastaan ja se enää jaksa pitää jännitettä/virtaa kuumana. Vähän sama kuin kylmälläkin kelillä siis. Toinen mistä löysin maininnan että laturi lakkaa lataamasta ylikuumennutta akkua, tässä taasen vastaava tilanne kuin ylilatauksen (eli akun ylikuumentamisen) estämisessä ladatessa.

Eli akku ei sitten vissiin tuhoutunut kertalaakista ja konepelti ylös olisi auttanut, tilapäisesti. Akku kuitenkin reilun 2,5 vuoden ikäisenä elinkaarensa lopuilla - nekin sitten huonompia kuin ennen. Kyllä mun käytöissä akut on ennen 5 vuotta kestäneet.

Subarun akkukin on kotelossa, nestemäärää ei voine tarkistaa irrottamatta akkua (lieneekö enää tarjolla akkuja, joissa on nestemäärän tarkistusikkuna?), nesteen lisääminen ei ainakaan onnistu. Uuden akun (Fiamm Black) kannessa kuitenkin on akun kunnon tarkistusikkuna, jota entisessä ei ollut. Mitähän se tarkistusikkuna muuten tarkasti ottaen kertoo, akkunesteen kunnon?

Nyt vasta jälkeenpäin muistin, että Subarun ajotietokoneessa on näyttö, joka näyttää akun jännitteen ja latausvirran. Niistä ainakin voi päätellä yhtä ja toista tilanteiden kehittymisestä. - Kun vaan muistais seurata. Kesälläkin.

Eiköhän se tarkastusikkunassa näkyvä pallero ole kuin ominaispainomittari, joka näyttää varaustilan. Ei siis kerro akun varsinaisesta kunnosta mitään.

Se ei kerro yhtään mitään. Mulla on rikkinäisiä akkuja mitkä on vihreellä edelleen.