Subaru Club Finland ry

Terve.

Onkos kukaan puukottanut siihen malliin, että vakkaria voisi käyttää alle 40 km/h nopeuksissa.
Huonontien ja puuduttavissa 30 km/h alueilla olisi käytttöä.

Kyllä mulla ainakin tossa allekirjoituksen Legassa toimii ainakin 40 vauhdissa. Monesti tulee tuossa kylällä ajaessa käytettyä, kun pitkiä suoria ja 40 rajoitus ja usein pitäävät kamera autoja niillä.

Pääsisikö alle 40 kun valitsee 40 ja painelee nopeutta napista alas?
Toimiiko bensamoottorisen säädin yhtä epätarkasti kuin dieselin? Ainoa oikeasti ärsyttävä asia legacyssa on vakionopeudensäätimen laiskuus. Pieni mäki ja nopeus putoaa, eikä ole voiman puute vaan ohjelmasta kiinni. Samoin kun laskee nopeutta esim ohituksen jälkeen ja painaa resume, aikaisemmin asetettu nopeus ei "ota kiinni" vaan saa kaasulla auttaa ylöspäin.

Bensa Legacy V:ssä pitää vakkari nopeuden tarkkaan oikeana isossakin mäessä käyttäen välillä huomattavankin paljon kierroksia CVT:llä. Mutta eipä tipu vauhti.

Taisi jäädä mallikertomatta, eli oma tapaus SH sarjan Forester 4EAT laatikolla, bensakone.

Uusissa VAG:n tuotteissa pystyy määrittämään nopeuden kun on offroad asetus päällä, myös ryömintänopeuksille.

Luulisi olevan sama jo Subarujenkin uusimmissa versioissa.

Joku huijaus signaali nopeudesta, niin saisi myös ryömintänopeuksille ellei lue sitten nopeutta ABS anturilta, ( renkaan pyörintä nopeus / koneen kierrokset / vaihde combinaatiota ) .

Auton nopeus tulee vdc:n ohjainlaitteelta väylää pitkin moottorille sekä mittaristolle. Automaattilaatikko mittaa ulos menevän akselin pyörintänopeuden oman ohjainlaitteensa käyttöön, jo varmistamaan oma toimintansa jos vdc on esim pimeä. Manuaalin vaihteen näyttö toimii vertailemalla auton nopeutta ja moottorin kierroksia. Näyttöhän ei edes toimi, kun kytkin on pohjassa.

Ainoa keino muuttaa säätimen toimintaa on ohjelmointi. 40 km/h on vain päätetty valita, ei kai perustu mihinkään tekniseen seikkaan. Minulle tulee mieleen useampi ajamani auto jossa se on minimi. Nopeuden laskeminen pienessä ylämäessä olisi helppo korjata nostamalla käytössä olevan lisäväännön ylärajaa.

'08 dieselillä (5 vaihdetta) oli 80km/h alueella ja mäkisessä maastossa helpoin ajaa nelosvaihteella, silloin vakionopeudensäädin piti vauhdin hyvin myös ylämäissä kun oli paremmin vääntöalueella. CVT Legacy ja Levorg ovat luonnollisesti paljon sujuvampia tuon suhteen.. Levorgissa Sport-asento pitää vielä tiukemmin kiinni asetusarvosta sekä ylä- että alamäissä.

Tulipa tuo oma cvt kokeiltua, ei muuten toimi vakkari alta 40 vauhdissa!

JuhaH kirjoitti:'08 dieselillä (5 vaihdetta) oli 80km/h alueella ja mäkisessä maastossa helpoin ajaa nelosvaihteella, silloin vakionopeudensäädin piti vauhdin hyvin myös ylämäissä kun oli paremmin vääntöalueella. CVT Legacy ja Levorg ovat luonnollisesti paljon sujuvampia tuon suhteen.. Levorgissa Sport-asento pitää vielä tiukemmin kiinni asetusarvosta sekä ylä- että alamäissä.

Ainakin oma diesel fore tiputti huikeet 4km/h vauhtia vt5 vihantasalmen isoon ylämäkeen 88km/h > 84km/h, 5 vaihteella (6mt aski) ja vetokoukun jatkeena oli n.2000kg
Kai tollanen notkahdus nyt sallitaan
Normi ajossa pysyy +-2km/h asetetusta.

Uteliaana suoritin koeajon: 2. vaihde, mittarinopeus 37 ja slummiutuvan lähiömme nopeustaulu näytti 33. 40 alle piti napsutella miinus painiketta.

Oma Lega pudotti vakkarin heti pois päältä kun meni alle 40 auton oman mittarin mukaan.
45 lähdin napsu kerrallaan pudottamaan.

Hyvä aihe. Helsingissä on pitkiä pätkiä sakkoherkkiä suoria hyviä teitä 30 rajoituksella. Jos ei seuraa nopeutta tarkasti, nousee herkästi sakoille.

Vakkari olisi saada päivitettyä alemmas.

Jossakin välissä tuo raja muuttuu, sillä ainakin Levorgissa minimi vakionopeudensäätimellä on 30 km/h.

JuhaH kirjoitti:Jossakin välissä tuo raja muuttuu, sillä ainakin Levorgissa minimi vakionopeudensäätimellä on 30 km/h.

Samoin ob