Subaru Club Finland ry

Käytin ratin irti korjatessani volume-napit. Tämän jälkeen jarrua painaessa syttyi jarrujen häiriövalo. Aikaisemmin kojetaulussa paloi jo moottorin ja luistoneston valot. Sain nollattua obd-palikalla + torque (antoi vikakoodin P0409, egr?), moottorin vikavalon, mutta jarru ja vdc valo eivät poistuneet. Nollauksen jälkeen vikakoodeja ei ole ilmestynyt viimeisen 800km aikana. Tällä hetkellä tehty seuraavaa:
- Tarkistettu jarrunesteen taso ja anturin liike, ok.
- Kaikki takapolttimot vaihdettu, vaikka yksikään ei ollut palanut.
- Tankin korkkia painettu ja käännetty tosissaan. Tiivisteet voideltu. Uusi hankinnassa.
- Takapalat ja levyt vaihdettu.
- Etujarrut tarkastettu, pintaa reilusti jäljellä.
- Akku ladattu ja torque näyttää kunnoksi 89%
- Auton mittariston kautta saatu ulos vikakoodi B900, joka tullut 5tkm sitten, eli reilusti ennen häiriövaloja.
- Akku ollut irti yön yli useamman kerran, ei vaikutusta.

Abs ja cruise toimii normaalisti. Vedot tallella jne.

Mistä kannattaisi ruveta vikaa etsimään seuraavaksi?

Auto sigun mukainen Legacy stw 2.0d MY11, ajettu 245tkm.

Hieman yksinkertainen ehdotus, mutta kun puuttui listastasi niin tarkistitko ratin liittimen vielä kertaalleen että on kunnolla kiinni? Ainakin ratin asentoanturin tilatiedon puuttuminen sytyttää noita valoja.


Tuosta toisesta vikakoodista:
B900 - Power supply system - When IG OFF is detected while driving

Automaattivaihteisessa tuo tulee jos auton sammuttaa kun P-vaihde ei ole valittuna. Manuaalivaihteisen tapauksessa en suoraan osaa sanoa mistä tulee, joku tilanne esim. että auto liikkuu ja vaihde on päällä, mutta auto on jo sammutettu? Ei liittyne tapaukseen kuitenkaan..

Kiitos vinkistä!
Pitää tuo ratti vielä tarkistaa.

Jos jarru- ja luistoneston valot jäivät palamaan, ratin asennon tunnistuksessa voi olla ongelmaa kuten Juha mainitsi. Onhan tunnistin ja spiraalijohto kohdistettu oikein? Hassua että cruisen annetaan toimia vdc-viasta huolimatta, hyvä meille.

Kokemuksia P409 seuraamuksista: moottori, jarruvika, seisontajarrun vika ja vdc off valot palavat. Seisontajarru toimi kun vahingossa kokeilin, en käyttäisi. Ettei jääkin päälle. Abs ok, Cruise ei toimi, tehot ym normaali. Ja hiukkassuodattimen poltot harvenivat, johtuiko egr-sotkujen pienemmästä määrästä vai jostain muusta, en tiedä. Egr ongelmat hävisivät, kun aloin vaihtaa isommalle vaihteelle korkeammilla kierroksilla ja vaihdan pienemmälle aikaisemmin.. Lisäksi teen kerran viikossa maantie/moottoritie lenkin, jos on ollut pelkkää taajama-ajoa.

faillite kirjoitti: Onhan tunnistin ja spiraalijohto kohdistettu oikein?

Miten tuo pitäisi kohdistaa?

Kelasin spiraalijohdon tiukasti pyörivän osan sisään, jolloin koko hökötys pyörii 6,5 kierrosta äärilaidasta toiseen. Liitinosassa on tosin maininta: "4,5 kierrosta".Otin takaisin 3 kierrosta, jolloin liitinosa jää yläasentoon ja ratin saa asennettua.
Pyörivässä liitinosassa on pieni merkki, mutta vastamerkkiä en äkkiseltään löytänyt. Onko sellainen jossain ?

Tämän iltaisella 3h rattisessiolla en saanut valoja sammumaan. Irroitin myös ohjauspylvään ympäriltä muovit, että sain tarkistettua loput liittimet. Kaikki näyttivät olevan ok.
Testailin myös luistonestoa ja se vaikuttaisi olevan kokonaan pois päältä.

http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Legacy_Outback/" onclick="window.open(this.href);return false;

kulma-anturi:
http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Le ... %202011%20(BM-BR" onclick="window.open(this.href);return false;)/2011/6%20CHASSIS%20SECTION/VEHICLE%20DYNAMICS%20CONTROL%20VDC%20VDC/8.%20Steering%20Angle%20Sensor.pdf

spiraali:

http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Le ... %202011%20(BM-BR" onclick="window.open(this.href);return false;)/2011/7%20BODY%20SECTION/AIRBAG%20SYSTEM%20AB/13.%20Roll%20Connector.pdf

Tilannepäivitystä.

Anturin ja spiraalijohdon kohdistukset tarkistettu, ovat ok.
Itseasiassa anturia ei saa vinoon kuin 360´kerrallaan, siinä olevien muovisten ohjureiden vuoksi.
Auto käynyt merkkihuollossa anturin kalibroinnissa. Kuulemma ratin ohjauskulman anturia ei löytynyt ollenkaan. Sanoivat tosin ohimennen että on yli 720´ vinossa. Ehdottivat uuden tilaamista (480e) taikka/ja tarkempaa tutkimista. Anturin rikkoutumiseen en oikein usko, koska yleismittarilla siitä saa asennon mukaan muuttuvat arvot ulos.
Anturia ropailtu huollon jälkeen lisää. Huomasin että kontin takavalot olivat sittenkin palaneet. No, uudet polttimot ja moottorin vikavalo syttyi myös (koodina P1560). Otin pottimot irti virtojen ollessa pois, ja kas kummaa moottorin vikavalo sammui ja koodi P1560 hävisi. Eli näemmä lamppujen kanssa pelaamalla saa vikavaloja kuittailtua

Alkuperäinen vika pysyy sitkeästi edelleen. Seuraavaksi ajattelin kokeilla ottamalla pois jarruvalojen polttimot, koska vikavalot syttyivät alunperin vasta kun painoin jarrua (lieneekö asialla merkitystä).

Mitäs seuraavaksi? Onko tiedossa kenellä olisi tarvittavat ohjelmistot ratin kalibrointiin Kuopiossa? Sakulta ainakin ajattelin kysästä.

Jostain liikkeelle, tarkista jarrupolkimen kytkimen toiminta. Siinä on ns tuplakärjet, yksi moottorin eculle ja toinen jarruvaloille ja vdc:lle. Jos moottorille menevä signaali 12 V poljin ylhäällä puuttuu ei cruise takuuvarmasti toimi. Todennäköistä on myös että ecut välittävät tiedon niin jarrutuksesta kuin puuttuvasta signaalista toisilleen väylän kautta ja vikavaloja syttyy.

http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Le ... %202011%20(BM-BR" onclick="window.open(this.href);return false;)/2011/8%20WIRING%20SYSTEM%20SECTION/48.%20Stop%20Light%20System.pdf

Miten olet mitannut ratin kulman anturin? Tuleehan anturille 12V ja maa? Anturin tieto siirretään can-väylää pitkin digitaalisena eteenpäin. Ei voi mitata muuta kuin kahden (kierre)johdon jännitteet. Jos niissä on jotain 1,5 ja 3,5 voltin välillä, on yhteys fyysisesti kunnossa. Väyläjohdoista löytyy jännite, vaikka itse anturi olisi täysin mykkä. Korjaamon nimellä ei väliä mutta etsiköön vian ennen kuin myyvät uutta anturia... Osaava sähkömies on päässyt jo pitkälle ennen aamun kahvitaukoa.

http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Le ... %202011%20(BM-BR" onclick="window.open(this.href);return false;)/2011/8%20WIRING%20SYSTEM%20SECTION/10.%20CAN%20Communication%20System.pdf
http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Le ... %202011%20(BM-BR" onclick="window.open(this.href);return false;)/2011/8%20WIRING%20SYSTEM%20SECTION/52.%20Vehicle%20Dynamics%20Control%20System.pdf