Subaru Club Finland ry

Pitäis jossain vaiheessa autotraileria yrittää hankkia ja tähän malliin olen mieltynyt.
Anssems AMT 2500 440x190
http://www.allergoedkoopsteaanhangwagen ... 440x190218" onclick="window.open(this.href);return false;


Mutta mitenkäs nää painorajat/vetoauton spexit nyt nykyään menee, ettei tule ostettua liian isoa traikkua!
Vetoautot pääasiassa Subaruita ( Forester/Outback )

Foresterilla taitaa saada vetää 2000kg ja outbäckillä muistaakseni ihmeellistä kyllä 200kg vähemmän. Maksimi vetokuormat selviää varmaks rekisteriotteesta, sittenhän toki pitää olla ajokortti päivitetty että saa vetää tommosia kuormia.

teme muisti vetopainot juuri oikein. OB:ssä on pienempi vetopaino kuin Foressa. Joskus Sakun kanssa tuota ihmeteltiin, teknisesti samat autot ja 10% ero vetopainoissa, olisiko erona peräylityksen pituus OB:ssa joka periaatteessa lisää taka-akselistoon kohdistuvaa vipuvoimaa.

Sit taas 4gen 3L legalla saa vetää 2000kg

Mutta mitä tuo käytännössä tarkoittaa, saako tuollaista 2500kg kokonaispainon omaavaa kärryä vetää Forella ollenkaan?? vai punnitaanko tarvittaessa ettei tuo 2000kg ylity??

Tomcat kirjoitti:Mutta mitä tuo käytännössä tarkoittaa, saako tuollaista 2500kg kokonaispainon omaavaa kärryä vetää Forella ollenkaan?? vai punnitaanko tarvittaessa ettei tuo 2000kg ylity??

Sen saa vetää mitä on todellisesti kyyydissä... Kärrin kantavuus ei vaikuta ku ajokorttiluokkaan.
Ja siitähän menee viel ~100kg aisalle Vitossa on 1900kg vetomassa mut todellisuudessa sen 2000kg saa vetää riittää just impulle.

Saa sillä vetää, kunhan todellinen paino ei ylitä kytkentämassaa. Eli kyytiin saat sen 1500kg maksimissaan.

Toki tuohon tarviaa kuormasta riippumatta sitten BE-kortin, mutta se ei liene ongelma. (Tämä siis sillä olettamalla että vetoauto painaa yli 1000kg)

BE löytyy

Tämmöseen ei taida ihan riittää Foren paukut

Tomcat kirjoitti:Pitäis jossain vaiheessa autotraileria yrittää hankkia ja tähän malliin olen mieltynyt.
Anssems AMT 2500 440x190
http://www.allergoedkoopsteaanhangwagen ... 440x190218" onclick="window.open(this.href);return false;

Jos tuollaisen ostaa aivan uutena Hollannista/muualta EU:sta, eikä sillä ole EU-tyyppihyväksyntää, rekisteröintikatsastus pitää Suomessa tehdä pidemmän kaavan kautta yksittäishyväksyntänä.
Siihen sitten tarvitaan valmistajalta laskelmat akselistosta, vetopäästä jarruista jne. eikä toimenpide edes onnistu ihan jokaisella asemalla. Syynäämiseen tarvitaan hyväksytty asiantuntija vai mikä se oikea termi nyt olikaan.
Katsastuksen hintakin pompsahtaa, tietty. Näin siis ainakin joku vuosi sitten, kannattaa varmistaa asia etukäteen. Jos perävaunu on tyyppihyväksytty, ongelmia ei pitäisi olla.

Topi

jep, kärryn omapaino+ autonpaino eisaa ylittää jarrullista vetomassaa.
itse olen katsonut nettikoneesta trailereita, siellä halvimmathan on vanhoja omavalmiste kärryjä. Kuinka nykypäivänä onnistuu tuommoinen omavalmiste kärryn kilpiin saanti?

Omavalmiste kärriä saa edelleen tehdä, ainut vaan että tarvitset vetopäästä, aisasta sekä akselista tai akseleista todisutkset massoineen sekä hyväksynnät.

topi kirjoitti: Jos tuollaisen ostaa aivan uutena Hollannista/muualta EU:sta, eikä sillä ole EU-tyyppihyväksyntää, rekisteröintikatsastus pitää Suomessa tehdä pidemmän kaavan kautta yksittäishyväksyntänä.
Siihen sitten tarvitaan valmistajalta laskelmat akselistosta, vetopäästä jarruista jne. eikä toimenpide edes onnistu ihan jokaisella asemalla. Syynäämiseen tarvitaan hyväksytty asiantuntija vai mikä se oikea termi nyt olikaan.
Katsastuksen hintakin pompsahtaa, tietty. Näin siis ainakin joku vuosi sitten, kannattaa varmistaa asia etukäteen. Jos perävaunu on tyyppihyväksytty, ongelmia ei pitäisi olla.

Topi

Ainakin noita on myyty Suomessa, viimeeks näin nettikoneessa juuri tuon AMT 2500 mallin...
Tässä isoveli AMT 3000.
http://www.nettikone.com/anssems/amt3000/1384933" onclick="window.open(this.href);return false;

Halvin verollinen hinta ollut Hollannissa tasan 3000,-€ mutta tuohon vielä rahti + rekisteröinti ym

Onko kokemusta miten trailerilla olevan reilusti kevennetyn auton kanssa toimitaan?

Kaveri meinasi että ainakin ennen ollut käytäntö ralli-autojen kanssa että rekisteriotteesta katsotaan omamassa, jos ei ole näyttää punnitustodistusta.

En usko että sen näin ainakaan kuuluu mennä?

Hakala kirjoitti:Onko kokemusta miten trailerilla olevan reilusti kevennetyn auton kanssa toimitaan?

Kaveri meinasi että ainakin ennen ollut käytäntö ralli-autojen kanssa että rekisteriotteesta katsotaan omamassa, jos ei ole näyttää punnitustodistusta.

En usko että sen näin ainakaan kuuluu mennä?

Einköhä se loppupeleissä ole poliisin punnittava jos aikovat sakottaa. Voiha siin kärrissä olla muutakin tavaraa esim. vaneri paali.
Tai vaik auto ilman moottoria tms.

Itekin harmittelin kun ei outbackissa ole isompi tuo jarrullisen kärrin vetomassa. Olis ollu pikkasen kiva ottaa tuo mattamusta vaikka vuokratrailerin päälle ja lähteä jonnekin kauemmas radalle ajeleen. Sehän on nyt ihan satavarma että se hajoaa just, jos naviin naputtaa osoitteen metrinkin alastaroa kauemmas

2000kg sai ainakin meiän outbäkillä vetää

Tomcat kirjoitti: Ainakin noita on myyty Suomessa, viimeeks näin nettikoneessa juuri tuon AMT 2500 mallin...
Tässä isoveli AMT 3000.
http://www.nettikone.com/anssems/amt3000/1384933" onclick="window.open(this.href);return false;

Maahantuoja on saattanut rekisteröidä ne yksittäishyväksyntänä. Tällöin Trafissa PITÄISI olla vastaavan mallin paperit valmiina, mutta ei niitä nyt Trafista sentään yksityinen maahantuoja käyttöönsä saa. Tässähän on sentään kyseessä Trafi, omaa sukua AKE. Ja koska Suomi.

Valmistajalta kysymällähän tuo tyyppihyväksyntäasia toki selviää.

Näyttää noita olevan Saksassakin myynnissä, Mobilessa esimerkiksi Hampurin lähellä. Vetovaunu ropaxiin, yli Traveen, perävaunu koukkuun, matkalta varaosa-auto perävaunuun, vetoauton takaloosteri täyteen tärpättiä ja ropaxilla Travesta Vuosaareen. Taas säästyi rahaa...

Topi

spec kirjoitti:2000kg sai ainakin meiän outbäkillä vetää

Eikös sulla ollut se möhkömoottorilla varustettu? Jos sillä isolohkolla on eri vetopainot.
Ulkomuistista 1850kg tällä sigun 2.5 "pikkulohkolla" sais vetää jarrullista.

Ei varmaan mitenkään mahdollista löytää niin kevyttä traileria että tohon sais laillisesti 200:n päälle? Pitää tsekata mitä 200:n painaa, mulla se paras versio kuitenkin missä ei mitään kattoluukkuja, abseja, ilmastointejä yms. kuollutta painoa

Qulle kirjoitti:

spec kirjoitti:2000kg sai ainakin meiän outbäkillä vetää

Eikös sulla ollut se möhkömoottorilla varustettu? Jos sillä isolohkolla on eri vetopainot.
Ulkomuistista 1850kg tällä sigun 2.5 "pikkulohkolla" sais vetää jarrullista.

Ei varmaan mitenkään mahdollista löytää niin kevyttä traileria että tohon sais laillisesti 200:n päälle? Pitää tsekata mitä 200:n painaa, mulla se paras versio kuitenkin missä ei mitään kattoluukkuja, abseja, ilmastointejä yms. kuollutta painoa

Juurikin 3L saa vetää sen 2000kg legacy/ob

Rasismia sanon minä!

Ilman absia ja kattoluukkua, ilmastoinnillinen farkku painaa rekkarin mukaan 1400kg, kattoluukullinen, absillinen ja ilman ilmastointia oleva sedani 1450kg otteen mukaan. Kyllähän tolla 1400kg painolla jo pitäs saada traileri sopimaan, tutun kärry paino joku 500kg muitaakseni, ja sillä sai kiskoo melkeen 2000kg. Ottaa viel takapenkit pois ja ajaa tankin tyhjäks. Vaikka etupenkkiki pois, tulee kans painonsääatöä

Reetuhai2 kirjoitti:Ilman absia ja kattoluukkua, ilmastoinnillinen farkku painaa rekkarin mukaan 1400kg, kattoluukullinen, absillinen ja ilman ilmastointia oleva sedani 1450kg otteen mukaan. Kyllähän tolla 1400kg painolla jo pitäs saada traileri sopimaan, tutun kärry paino joku 500kg muitaakseni, ja sillä sai kiskoo melkeen 2000kg. Ottaa viel takapenkit pois ja ajaa tankin tyhjäks. Vaikka etupenkkiki pois, tulee kans painonsääatöä

No miten tuossa sit käy kun Jeppe Pollari pysäyttää? Eikös se vaan kato rekisteriotteet ja sen jälkeen napsahtaa? Ei kai tuo nyt niin mene että lähdetään punnitsemaan autoja yms. ennen kuin sakkoja kirjoitellaan?
Pitääkin tarkistaa nuo painot, ehkä nähdään Alastarolla yksi kuski kahdelle Subarulla

Qulle kirjoitti:

Reetuhai2 kirjoitti:Ilman absia ja kattoluukkua, ilmastoinnillinen farkku painaa rekkarin mukaan 1400kg, kattoluukullinen, absillinen ja ilman ilmastointia oleva sedani 1450kg otteen mukaan. Kyllähän tolla 1400kg painolla jo pitäs saada traileri sopimaan, tutun kärry paino joku 500kg muitaakseni, ja sillä sai kiskoo melkeen 2000kg. Ottaa viel takapenkit pois ja ajaa tankin tyhjäks. Vaikka etupenkkiki pois, tulee kans painonsääatöä

No miten tuossa sit käy kun Jeppe Pollari pysäyttää? Eikös se vaan kato rekisteriotteet ja sen jälkeen napsahtaa? Ei kai tuo nyt niin mene että lähdetään punnitsemaan autoja yms. ennen kuin sakkoja kirjoitellaan?
Pitääkin tarkistaa nuo painot, ehkä nähdään Alastarolla yksi kuski kahdelle Subarulla

Kylhä ne pitää punnita kyl mä ainaki nostasin mekkalan tien päällä jos alkavat painoista urputtaa pelkkien massojen mukaan, saavat kyl luvan punnita ennen en sakkoon nimee laittas alle ja ruksi kiistän kohdassa.
Munkin impun punnittu omamassa otteessa tais olla 1516kg toi oli viel kuskin kanssa ja water spray säiliö melkein täynnä ~10kg, bensa tankki puolillaan, kaikkee rojua kyydissä. Et kyl sinne 1400kg kieppeille pääsee kuljetus kunnossa.

topi kirjoitti:

Tomcat kirjoitti: Ainakin noita on myyty Suomessa, viimeeks näin nettikoneessa juuri tuon AMT 2500 mallin...
Tässä isoveli AMT 3000.
http://www.nettikone.com/anssems/amt3000/1384933" onclick="window.open(this.href);return false;

Maahantuoja on saattanut rekisteröidä ne yksittäishyväksyntänä. Tällöin Trafissa PITÄISI olla vastaavan mallin paperit valmiina, mutta ei niitä nyt Trafista sentään yksityinen maahantuoja käyttöönsä saa. Tässähän on sentään kyseessä Trafi, omaa sukua AKE. Ja koska Suomi.

Valmistajalta kysymällähän tuo tyyppihyväksyntäasia toki selviää.

Näyttää noita olevan Saksassakin myynnissä, Mobilessa esimerkiksi Hampurin lähellä. Vetovaunu ropaxiin, yli Traveen, perävaunu koukkuun, matkalta varaosa-auto perävaunuun, vetoauton takaloosteri täyteen tärpättiä ja ropaxilla Travesta Vuosaareen. Taas säästyi rahaa...

Topi

Googlella löytyy, jos tätä haettiin?
http://webcache.googleusercontent.com/s ... clnk&gl=fi

4901599 Perävaunu 2013-09-02 13 01 20130902 Keskiakseliperävaunu (DC) 550 3000 3000 6550 2500 700 Anssems AMT 3000-507X200 Työntöjarrut e4*2007/46*0350*01

No niinpä näkyy, ainakin AMT 3000 on siis tyyppihyväksytty. Sen pitäisi siis mennä kilpiin myös uutena ilman suurempaa vemmeltämistä. 2500-mallia en löytänyt koko luettelosta, mutta veikkaisin syyksi käyttäjävirhettä.

Topi

topi kirjoitti:No niinpä näkyy, ainakin AMT 3000 on siis tyyppihyväksytty. Sen pitäisi siis mennä kilpiin myös uutena ilman suurempaa vemmeltämistä. 2500-mallia en löytänyt koko luettelosta, mutta veikkaisin syyksi käyttäjävirhettä.

Topi

En mäkään niitä noista hakukentistä hakemalla löytänyt, vaan google "amt 2500 trafi" ja sitte googlen välimuistista

Oisko tuossa vaan jotain uusimpia mitä löytyy hakemalla tms

4192189 Perävaunu 2010-07-02 13 01 20100702 Keskiakseliperävaunu (DC) 500 2500 2500 5880 2400 952 Anssems AMT 2500 440 Työntöjarrut Raahe
http://webcache.googleusercontent.com/s ... clnk&gl=fi

Hakala kirjoitti: 4192189 Perävaunu 2010-07-02 13 01 20100702 Keskiakseliperävaunu (DC) 500 2500 2500 5880 2400 952 Anssems AMT 2500 440 Työntöjarrut Raahe
http://webcache.googleusercontent.com/s ... clnk&gl=fi

Tuossa taas ei näy EU-tyyppihyväksyntätunnusta tälle 2500-mallille. Ota näistä sitten selvä.

Topi

1800kg on tosiaan tuon 2.5 -05 Outbackin jarrullinen vetomassa.
Pitää tsekata vielä tuon 200:n paino ja sen mukaan sitten miettiä, uskaltaakos tuolla sitä vetää vai ei.

Eli kunhan kortti riittää ja trailerin kantavuus, ei kai jeppepollari muutaman kilon takia ala itkemään?

Qulle kirjoitti:Eli kunhan kortti riittää ja trailerin kantavuus, ei kai jeppepollari muutaman kilon takia ala itkemään?

Joo suuripiirteisiä miehiähän ne on järjestään, eihän ne parista kilometristä tunnissakaan ala itkemään...

Qulle kirjoitti:1800kg on tosiaan tuon 2.5 -05 Outbackin jarrullinen vetomassa.
Pitää tsekata vielä tuon 200:n paino ja sen mukaan sitten miettiä, uskaltaakos tuolla sitä vetää vai ei.

Eli kunhan kortti riittää ja trailerin kantavuus, ei kai jeppepollari muutaman kilon takia ala itkemään?

Ylipäätään p***a tuuri jos tienpäällä pysäyttäävät. Menny useempi vuos et saanu edes pilliin puhaltaa ja kilometrejä tulee aika tasaisesti 30tkm/v
Seki viel et ei kaikilla partioilla ole vaakoja mukana.

1340kg mattamustan omapaino otteessa

Qulle kirjoitti:1340kg mattamustan omapaino otteessa

Eli 500kg kärrillä saat vetää huoletta viel tankki tyhjä ja ylimääräset rojut vetoautoon.

Reilu 700kg trailerin sais vuokralle. Kuulemma 10% saa olla ylipainoa. Kaipa sillä setillä uskaltais koittaa

Qulle kirjoitti:Reilu 700kg trailerin sais vuokralle. Kuulemma 10% saa olla ylipainoa. Kaipa sillä setillä uskaltais koittaa

Kysyitkö Nikkasen Villeltä (AD Halikko) paljonko se hänen traileri painaa?

Laitetaas perus ohjeet jarrullisen perävaunun vetoon. (O2)

Mikäli omistat esimerkiksi vain jonkun seuraavista ajokorttiluokista (A,B,C,D) tai vaikka kaikki ne, säännöt ovat seuraavat:

-vetoauton ja kärryn kokonaismassat eivät saa yhteenlaskettuna ylittää 3500kg (rekisteriotteissa lukevat kokonaismassat)

-perävaunun kokonaismassa ei saa ylittää vetoauton rekisteriotteessa lukevaa suurinta sallittua jarrullisen perävaunun vetomassaa, eikä ajoneuvon omamassaa, pienemmän luvun ollessa määräävä.



Jos auton valmistaja ei ole ilmoittanut perävaunun kytkentätietoja, eivätkä tiedot selviä rekisteritiedoista, kytkentämassat määräytyvät valmistajan ilmoituksen sijaan seuraavasti:

- jarrullinen O2-luokan perävaunu: vetoauton kokonaismassa, kuitenkin enintään 3500 kg. Jos vetoauto on M1G- tai N1G-luokan ajoneuvo eli maastohenkilö- tai pakettiauto, voi perävaunun massa olla 1,5 x vetoauton kokonaismassa, kuitenkin enintään 3500 kg.

Vedettäessä perävaunua suurin sallittu nopeus on aina enintään 80 km/h. Kuitenkin jos vedetään jousittamatonta perävaunua, niin suurin sallittu nopeus on 60 km/h.

Ilman eetä ajokortissa jää aika helposti normaalipainoiset autot trailerilla vetämättä. Pitää olla aika optimipainoissa kaikki.

Aika raskas veturi pitää olla ettei trailerin kokonaismassa ylitä sen omamassaa. Ja raskaalla veturilla taas paukkuu 3500kg kokonaismassa

No mulla on kyl pikkuE
mut siis traileri lastin kanssa ei saa painaa enempää kuin vetoauton omamassa vai kokonaismassa?

Mauri H kirjoitti:

Qulle kirjoitti:Reilu 700kg trailerin sais vuokralle. Kuulemma 10% saa olla ylipainoa. Kaipa sillä setillä uskaltais koittaa

Kysyitkö Nikkasen Villeltä (AD Halikko) paljonko se hänen traileri painaa?

Enpä ole kysässy, pitääkin kysästä

Qulle kirjoitti:No mulla on kyl pikkuE
mut siis traileri lastin kanssa ei saa painaa enempää kuin vetoauton omamassa vai kokonaismassa?

Pikku E:llä saa vetää ymmärtääkseni niin painavaa kärryä kuin auton vetopaino sallii.

Qulle kirjoitti:No mulla on kyl pikkuE
mut siis traileri lastin kanssa ei saa painaa enempää kuin vetoauton omamassa vai kokonaismassa?

Een kanssa katsotaan kytkentämassoja, eli todellista vetopainoa (kärryn omapaino + lasti)

Tuo mun ylläoleva koski vaan ilman Eetä ajaessa

Hakala kirjoitti:

Qulle kirjoitti:No mulla on kyl pikkuE
mut siis traileri lastin kanssa ei saa painaa enempää kuin vetoauton omamassa vai kokonaismassa?

Een kanssa katsotaan kytkentämassoja, eli todellista vetopainoa (kärryn omapaino + lasti)

Tuo mun ylläoleva koski vaan ilman Eetä ajaessa

Juuri näin. Sit ku kortti piisaa niin katellaan vaan todellisia. Jos ei piisaa niin et saa vetää 2000kg tyhjää kärriä millään vehkeellä. Aina menee joku yli

BE kortilla jarrullisen perävaunun veto:

-suurin sallittu perävaunun kokonaismassa 3500kg

-perävaunun kokonaismassa saa ylittää vetoauton rekisteriotteeseen merkityn suurimman vetomassan, omamassan tai kokonaismassan, mutta todellinen (perävaunun omamassa + kuljetettava tavara) massa ei.



Jos auton valmistaja ei ole ilmoittanut perävaunun kytkentätietoja, eivätkä tiedot selviä rekisteritiedoista, kytkentämassat määräytyvät valmistajan ilmoituksen sijaan seuraavasti:

- jarrullinen O2-luokan perävaunu: vetoauton kokonaismassa, kuitenkin enintään 3500 kg. Jos vetoauto on M1G- tai N1G-luokan ajoneuvo eli maastohenkilö- tai pakettiauto, voi perävaunun massa olla 1,5 x vetoauton kokonaismassa, kuitenkin enintään 3500 kg.

Vedettäessä perävaunua suurin sallittu nopeus on aina enintään 80 km/h. Kuitenkin jos vedetään jousittamatonta perävaunua, niin suurin sallittu nopeus on 60 km/h.

Jampsu varmaan meinaskin että ilman pikku e:tä ei sitä 2000 kg kärryä vedellä vaikkei olis edes lastia.

Mauri H kirjoitti:Jampsu varmaan meinaskin että ilman pikku e:tä ei sitä 2000 kg kärryä vedellä vaikkei olis edes lastia.

Juurikin näin

Iltalehtikin on osallistunut tähän keskusteluun.
http://www.iltalehti.fi/autot/2015030119282086_au.shtml" onclick="window.open(this.href);return false;

Qulle kirjoitti:

Mauri H kirjoitti:

Qulle kirjoitti:Reilu 700kg trailerin sais vuokralle. Kuulemma 10% saa olla ylipainoa. Kaipa sillä setillä uskaltais koittaa

Kysyitkö Nikkasen Villeltä (AD Halikko) paljonko se hänen traileri painaa?

Enpä ole kysässy, pitääkin kysästä

Ainakin nettisivujen mukaan alkaa kuulostamaan enemmän kuin hyvältä (soittelen vielä tuonne jossain välissä)

Vuokrataan umpipohjaisia autonkuljetus trailereita 50€ /vrk.
Lavankoko 395x178 cm, jossa umpipohja ja laidat ympäri. Soveltuu myös muuhun kuin autonkuljetukseen. Kärryt varustettu vinssillä. Kantavuudet 1400kg ja 2070kg

Tuossakin ilmoituksessa ohjeistetaan ehkä vähän väärin kun ilmotetaan pelkät kantavuudet, eikä kokonaismassaa.

-teme- kirjoitti:Tuossakin ilmoituksessa ohjeistetaan ehkä vähän väärin kun ilmotetaan pelkät kantavuudet, eikä kokonaismassaa.

Joo siksi soitan tässä jossain välissä ja kysyn mitä se kärry painaa.

Ihan hyvä, niin ei tule yllätyksiä. Jos tuon pienemmän kärrin kokonaismassa olisi 1400kg niin tuotahan sais vetää b-kortilla esim minä tuolla legacyllä koska auton kokonaismassa on tasan 2000kg + 1400kg = 3400kg jäis siis alle 3500kg. Mutta jos kärrin kokonaismassa on 1400kg niin ei siihen kummosta autoo kyllä saa päälle laittaa.
3-4 kelkkaa kyllä menis.