Subaru Club Finland ry

Oon tässä suunnittelemassa määrittelemättömän ajan päästä tapahtuvaa autonvaihtoa tulevan duunin mukaiseksi, joka käytännössä tarkoittaa enimmäkseen kilometrejä maantiellä mutta jonkin verran myös metsäautoteillä. Ei mitään sellaista offroadia mihin ei tukkirekkakin perässä pääsisi, mutta kuitenkin kaksvetoiset voi suosiolla jättää sivuun. 2010 diesel Foresterin omistaneena tykästyin kyllä kovasti Subaruun, mutta vitutuskäyrä lähti hissukseen rajuun nousuun kun puolen vuoden sisällä meni 3300e huoltoihin ja selkeästi leijonanosa meni siitä varaosiin (2x etuvetari kalleimpina, egr ja muuta pikkukilkettä kans).

Mietinkin sitä että kuinka toimintavarmoja otsikon mukaiset Outbackit on olleet foorumilaisten kokemusten perusteella? Onko varaosat näihin järkihintaisia, kun tuntui että seuraavan sukupolven Foresterissa ne oli jo aika tyyriitä?

2,5i moottorihan taitaa olla aika hyvä moottori noin yleisesti ottaen, mutta juttu kiertää että kannentiivisteet ovat heikko lenkki. Ilmeisesti vika oli pahimmillaan vuosien 2003-2004 kieppeillä, mutta että senkin jälkeen on ollut ongelmia vaikka selkeästi harvemmin. Kannattaako vaihtoautoa ostaessa käyttää jossain testauttamassa onko jäähdytysnesteen seassa pakokaasujäämiä ja onko perushuoltamoilla edes testivälineistöä tuollaiseen? Ei nyt taitais satastakaan maksaa jos tilaisi Block testerin itte missä on testilientä minkä läpi imetään sitä jäähdytinnesteen höyryjä, vois olla kannattava investointi siihen nähden että kansirempasta tuskin alle tonnilla selviää...

Mutta muutenkin olisi pirun kiva kuulla niin risuja kuin ruusuja tämän ikäluokan Outbackeista, sillä siihen todennäköisesti aikanaan päädyn ja haluaisin osata etsiä sen ehjän ja hyväkuntoisen yksilön kun on ensin selvittänyt ne todennäköisimmät sudenkuopat

Ei pahaa sanottavaa, normaaleilla huolloilla on menty, autolla lasissa 266 000 km (joista itse ajettuja 99 000 km). 220 000 km kohdalla meni molemmat etujarrusatulat uusiksi, muuten öljynvaihtoja (myös laatikkoon), jarrupalaa ja -levyä, apulaitehihihna. Ei ruostekorjauksia. Mukavaa menoa paanalla, metsäautoteillä maavara riittää ja nousee pöperöisetkin mäet. Jämerä ja hyvin tehty auto. Kaupunkeissa janoinen. Voi suositella (konehan mulla kyllä toinen kuin Susihukalla tähtäimessä).

Ei sinänsä 2,5 litrainen ole mikään ehdoton, on tuo automaatti 3,0:kin tuolla lyhyellä vaihtoehtojen listalla Onhan se kolmelitainen vähän janoisempi, mutta niin on suht janoinen 2,5 litrainenkin automaattina. Mikä on näkemyksesi Subarun ton ikäluokan automaattivaihteistoista? Sinänsä oon tykännyt ajaa manuaaleilla, mutta automaattikin voisi olla mukavaa vaihtelua.

Muutenkin manuaalien kanssa kun on noita kaksoismassavauhtipyöriä niin huolettaa käytetyissä autoissa kytkin-vauhtipyöräremontti. Onko tietoa automaattivaihteistosta että onko siellä ollenkaan vauhtipyörää vai hoitaako esim momentinmuunnin sitä virkaa? Mulla kun on ollut vain yksi automaattivaihteinen (2001 Pajero) niin tietämys niistä on aika hatara. Sekin tietty kiinnostaa että onko 2,5 ja 3,0 litraisissa manuaaleissa tavallinen vai kaksoismassavauhtipyörä?

Mulla tomaatti 5EAT (2,5:ssä 4EAT), ei pahaa sanottavaa. Laajemmin 4/5EAT:stä ks.
http://www.subaruclubfinland.net/keskus ... hilit=5EAT" onclick="window.open(this.href);return false;

ufo-driver kirjoitti:Mulla tomaatti 5EAT (2,5:ssä 4EAT), ei pahaa sanottavaa. Laajemmin 4/5EAT:stä ks.
http://www.subaruclubfinland.net/keskus ... hilit=5EAT" onclick="window.open(this.href);return false;

Tänks! Täytyy lukee toi threadi alusta loppuun!

Eiliseen vielä lisäyksenä laatikkojen osalta, että tässä jokusen vuoden aihepiiriä seuranneena vakaaksi vaikutelmaksi on tullut, että sekä 4EAT että 5 EAT ovat hyviä ja kestäviä laatikoita. Ajetummassa piilissä tietty ainut takuu kestolle on se, että öljynvaihdot on tehty ajallaan (omassa ainakin vaihtoväli niinkin lyhyt kuin 60 000 km).

Suomessakin lähes puolet myytävistä Subaruista on automaatteja ja arvelen että päämarkkinoilla (Japania, Australia ja Ameriikka) melkein kaikki, niin tuo puoli lienee hallussa. Venekärrytouhuissa, kaikenlaisen kärryn vekslaamisessa sekä "maastoajossa" automaatti on hyvä myöskin. Ite peukutan noita "vanhanaikaisia" autoja, joissa on kolme-neljä öljytikkua konepellin alla. ATF pysyy aika tuoreena, kun sitä vaihtaa, edes tuon puolet, kuudenkympin välein ja öljylle voi tulla hintaa kuutisenkymppiä, enempi tai vähempi, riippuen mitä ja mistä hankkii

Omaa kokemusta tuosta 2,5l moottorista ei ole, mutta hyvä käsitys kuitenkin. Semmonen kuva on että 2l DOHC syö saman tai enemmän mutta on laiskempi. H6 taas vie lähiajossa tolkuttomasti, pitkällä työmatkallakin talvirajoituksin ja kitkarenkain liki 9l/100km.

Jossain 2006-7-8 malli uudistui niin että penkit muuttui (huonommiksi?), valot Bi-xenoneiksi, lämppäriin tuli kaksialuesäätö (ilman mono-asentoa?), rattiin tuli pituussäätö ja automaatin neliveto (ehkä) muuttui monilevykytkimestä jatkuvaksi VTD-nelivedoksi, ainakin jos autossa on joku ajonvakautus-tsydeemi. (Tuosta viimeisestä en vastaa sitäkään vähää kuin muista, mutta tarkistin väitteen taas Outbackin suomenkielisestä esitteestä vuodelta 2008 )

Edellisestä unohtui mainostaa Autotohtorin palveluita. Ei ole mitään omia intressejä mainostaa, mutta ainakin vuonna 2012 tekivät satasella aika paljon enemmän hommia kuin esim. katsastuksessa (=rahastus) tehdään. Muistaakseni esim. jarru- ja jäähdytysnesteitä tutkittiin huolella ja auton takakontista löytyi käyttämätön vetokoukku, jota auton myyjä ei ollut mainostanut mitenkään

roipis kirjoitti:Edellisestä unohtui mainostaa Autotohtorin palveluita. Ei ole mitään omia intressejä mainostaa, mutta ainakin vuonna 2012 tekivät satasella aika paljon enemmän hommia kuin esim. katsastuksessa (=rahastus) tehdään. Muistaakseni esim. jarru- ja jäähdytysnesteitä tutkittiin huolella ja auton takakontista löytyi käyttämätön vetokoukku, jota auton myyjä ei ollut mainostanut mitenkään

Joo Autotohtori/vastaava on kyllä investointilistalla ennen ostopäätöstä. Koitin selvittää että sisältääkö sen testin, että jäähdytysnesteistä katottaisiin poltoainejäämiä kannentiivistevaurion varalta mutta ei ole kuulunut siitä. K1 kuntotarkastukseen ei ainakaan kuulu, mutta toisaalta alle satasella saa kait siihen tarvittavat kilkkeet netistä ja ite on helppo testaa.

3.0r automaatti oli meil reipas 2 vuotta ja 50000 normi huollot 15 välein ja keväällä ja syksyllä kovavahaus, niin pysyi valkoisena. My04.
10litraa satasella keskimäärin, mut onhan siinä melkein 100 hevosta enemmän kuin 2,5.. Tuplasti hauskaa ja ketjukone nii ei murheita sielläkään.