Subaru Club Finland ry

Joo eli syttyi mootorin vikavalo ja luistoneston valo? Välillä lähti pois mutta taas uudestaan syttyi. Mikähän vikana? Auto legacy 08 2.0 td

Dpf-anturi jumittunut. Puhdistus tai uusi tilalle. Tai kokonaan pois.

Lähetetty minun D5803 laitteesta Tapatalkilla

Missä anturi sijaitsee vai tuleeko korjaamo keikka?

Kannattas lukee ne vikakoodit niin sieltä se selviää mistä antaa koodia. Aika arpapeliä alkaa ihmettelemään ilman vikakoodia.

Itsellä teki tuon egr ja tulppaus auttoi!
Häviskö tehot samalla ku valot syttys? Jos näin niin lyö turbon pois päältä samalla ja sit ei vakkarikaan toimi!!!

Itsellä teki tuon saman ja nyt auto korjaamolla. Pihassa katsoin konepellin alle eikä imuilmaputki tullu ekana silmään eikä tietenkään EGR, niin vein (ajan ja sopivan huoltotilanpuutteenkin takia) korjaamolle. halpis OBD2 lukija kertoi jonkin imuilman paine-eron olevan liian suuren. Muuten, ajelin autolla tarpeen (lue hirvimetsän) takia >400 km eikä auto ainakaan tielle levinnyt. Kuten todettua alavääntö oli poissa, samoin tehot ja otti vain 4000rpm. Eikä vakionopeussäädin toiminut.

Palaan kun auto saatu korjaamolta. Tuo EGR:n tukkiminen on vahvasti mielessä... Mut vielä, onko ohjelmoitava uudelleen jos tekee n 10mm reiän laippaan ? YM08 2.0TD

HeiLau kirjoitti:Itsellä teki tuon saman ja nyt auto korjaamolla. Pihassa katsoin konepellin alle eikä imuilmaputki tullu ekana silmään eikä tietenkään EGR, niin vein (ajan ja sopivan huoltotilanpuutteenkin takia) korjaamolle. halpis OBD2 lukija kertoi jonkin imuilman paine-eron olevan liian suuren. Muuten, ajelin autolla tarpeen (lue hirvimetsän) takia >400 km eikä auto ainakaan tielle levinnyt. Kuten todettua alavääntö oli poissa, samoin tehot ja otti vain 4000rpm. Eikä vakionopeussäädin toiminut.

Palaan kun auto saatu korjaamolta. Tuo EGR:n tukkiminen on vahvasti mielessä... Mut vielä, onko ohjelmoitava uudelleen jos tekee n 10mm reiän laippaan ? YM08 2.0TD

Egr ei vaadi mitään umpi lätkä vaan väliin. Eculle riittää kunhan egr läppä aukeaa.

Mulla 08 OB kiukutteli umpilaipan kanssa, mutta tiedä näist vehkeistä sitten...

Selvisikö Teukkaden ongelma?

HeiLau kirjoitti:Itsellä teki tuon saman ja nyt auto korjaamolla. Pihassa katsoin konepellin alle eikä imuilmaputki tullu ekana silmään eikä tietenkään EGR, niin vein (ajan ja sopivan huoltotilanpuutteenkin takia) korjaamolle. halpis OBD2 lukija kertoi jonkin imuilman paine-eron olevan liian suuren. Muuten, ajelin autolla tarpeen (lue hirvimetsän) takia >400 km eikä auto ainakaan tielle levinnyt. Kuten todettua alavääntö oli poissa, samoin tehot ja otti vain 4000rpm. Eikä vakionopeussäädin toiminut.

Palaan kun auto saatu korjaamolta. Tuo EGR:n tukkiminen on vahvasti mielessä... Mut vielä, onko ohjelmoitava uudelleen jos tekee n 10mm reiän laippaan ? YM08 2.0TD

Imuilman paine-eroa ei mitata, veikkaan et halpis lukija on tarkoittanut DPFn paine-eroa eli olis hiukkassuodatin alkanut tukkeutua.
Muistaakseni epäonnistuneesta tyhjennyspoltosta sytyttää just moottorin vikavalon ja luistoneston, ne menevät aina käsikädessä.

Lähetetty minun TA-1053 laitteesta Tapatalkilla

Eli pitäisi saada DPF-poltto päälle ajamalla kone lämpimäksi ja ajamalla tarpeeksi nopeasti. En ole löytänyt hyvää nyrkkisääntöä vielä, mutta kun ajaa ainakin reilun puoli tuntia 80 km/h tai nopeampaa aina silloin tällöin, niin se DPF lämpenee tarpeeksi polttoon. Huomaa kyllä joskus kabiiniin tunkevasta tuoksahduksesta, kun se poltto alkaa ja kestää noin 10-15 min, jolloin olisi hyvä pitää auto päällä, niin saa sen loppuun. Jos sammuttaakin auton kesken polton, niin sitten se yrittää sitä taas lämpojen noustua uudelleen.

Jos tuo ei toimi, niin sitten vasta katsoisin antureita.

Mun 08 Foressa oli kuulemma se DPF-anturi jotenkin huonossa paikassa, vaikka se on siellä alkuperäisessä sijainnissa: se oli niin, että ajoviima osui siihen ja sai sen luulemaan, ettei ole pönttö tarpeeksi lämmin poltolle ja lykkäsi sitä jatkuvasti, kunnes tuli isompia ongelmia ja piti ajaa huoltoon. Tai siis näin huollossa selittivät sitä vaihtotyön syytä, jos oikein muistan. Huollossa sitten 200 euroa vastaan sai uuden anturin + työn, että laittoivat sen uuden anturin toiseen paikkaan, jonka jälkeen ei ole ollut enää ongelmia. Ei, vaikka ajelin viime talvena Muonion ennätyspakkasissa.

Tuleeko muuten EGR:stä oma vikakoodinsa, jos on tukossa tai jumissa?

Tukkoisuudesta ei varmaan anna vikakoodia mutta jos läppä ei aukee eli käänny niin siitä pitäis tulla.

Lähetetty minun TA-1053 laitteesta Tapatalkilla

Niin... Aloittajan autosta varmaan saa vähän aikaa etsiä DPF:n paine-eroanturia... Kun kyseessä on EUR4 Lega, sitä ei ole...

Niin... Siis Legassa on ollut sitä avointa DPF suodatinta. Siinä ei ilmeisesti ole paine-ero mittausta. Mutta kyllä Euro4 vehkeistä löytyy näitä pönttöjä missä on anturit.
Aika mustavalkoista rajata että ei Euro4 ole sitä ja tätä, kun molempia suodatin tyyppejä on noissa käytetty...

Lähetetty minun TA-1053 laitteesta Tapatalkilla

Nimenomaa siis EURO4 Legassa (MY-08-09) on puoliavoin suodatin ja sen kanssa ei ole paine-eroanturia. Kaikissa muissa on.