Subaru Club Finland ry

Elikkäs olen tässä jo tovin pähkäillyt,että kumpiko olisi järkevämpi seuraavista vaihtoehdoista:

Järkevyydellä tässä haetaan raha-hyöty suhdetta.

Vaihtoehto nro.1
-Uudet "paremmat" levyt ja palat joka nurkkaan esim.EBC

Vai

Vaihtoehto nro.2
-Kokonaan uudet "isot" etujarrut esim.6-mäntäiset K-sport / D2 & taakse jotkut perus levyt ja palat esim.ed mainitut EBCt.

Kokemuksia kuunnellaan!

Seuraavat omia amatöörin mielipiteitä

Riippuen tietysti millaiseen käyttöön jarrutehoa hakee. Jos kyse normi siviiliajosta niin ns. normilevyt + hyvät palaat riittää. Jos radalla lähtee kurvailemaan useita kierroksia kuumalla kelillä niin enemmän keskittyisin hakemaan jäähdytystä jarruille (sumareilta ohjattua ilmaa tms). Itellä noi 08-sti:n vakio brembot vaihtoi jopa väriä ja jarrut katosi kokonaan kun ei kestänyt ~30c päivänä useita kierroksia radalla. Tilalle isommat satulat (millä nyt itsessään ei ole väliä tohon kuumuus ongelmaan) mutta samalla isommat levyt mitkä tietty luovuttaa lämpöä pois myös paremmin.

Eli tietämättä mihin käyttöön tarkemmin päivitystä olet hakemassa niin melkein tuolla raha-hyöty suhteella lähtisin tuolla ensimmäisellä vaihtoehdolla..

Jopa aika perussatuloilla + jarrulevyillä saa yhdessä jarrutuksessa sen tilanteen, että renkaat ne on mitkä antaa periksi mutta radalle siis eri setit

Siis käyttö on joka päiväistä ja nyt olisi tarkoitus keretä ratailemaan tulevana kesänä. Eli saisi olla rata ajoon sopivat, itseäni ei haittaa jos jarrut vähä kirskuukin

Vakio Bremboihin saa sellaisia sintteri sikapaloja että varmasti riittää, tuo lämpöjuttu on myös kuskista kiinni, jotkut tekee pitkiä lämpö jarrutuksia ja jotkut taas nopeita poisottoja. Näistä seuraa huomattavasti erillainen lämpösiirtymä levyyn. Toinen juttu on kierrokset... vakio brempoja ei ole tarkoitettu useaan nopeeseen vetoon mikä ei muutenkaan ole fiksua katuautolle. Itse säälin ehkä vähän liikaa mutta vedän radalla yleensä ainakin yhden totutus vedon ja perään max kolme nopeeta, sitten ainakin yksi täys kierros valuttaen/jäähdyttäen eli oikeastaan ilman jarrutuksia. Koskaan ei ole ollut ongelmia vakio jarruiila, toki palat pitää olla ajoon soveltuvat.

Vakio Bremboilla saa jo kunnon "kaasupatja" hurina äänet hitaissa moottoritie ramppi jarrutuksissa, esim jos ottaa pois 140km/h vauhdista hitaasti jarruttaen 50km/h nopeuteen. Eli pitkät laahaavat jarrutukset tuottaa lämpöä kadullakin liikaa...

Tällä hetkellä EBC:n keltaset, kestävät mailman loppuun kadulla, ainakin mulla. Jotkut on haukkunu noi maan rakoon ??? Sitten toiset hyvät palat kadulle on ollu PosiQuiet palat, tämmöset oottaa uusilla levyillä hyllyssä kunha jaksaia vaihtaa joskus...

Eli turhaan harkitsen noista perus satuloista luopumista? Uutta levyä vaikkapa urilla ja rei'itettynä & siihen kaveriksi vaikka jotkut hyvät palat? Ymmärsinkö oikein? Tuntuvat vaan vähän "avuttomilta nuo vakiot" mutta no kai mä olen sitten tottunut parempaan

Monesti ilmaus on jäänyt vaajaaksi siksi tuntuma saatta olla p***a. Kunnion ilmaus, hyvät palat, hyvät levyt = VARMASTI TOIMII!!!

Itelle tulossa kesäks ebc ultimax levyt ja bluestuff palat katsotaan miten toimii, radallahan tolla on pääasiassa tarkotus ajaa.
Varmaan halvin päivitys jos jostain löytyy newagen brembot. Ei noi classickin 4 mäntäsetkään huonot ole, hyvät palat ja levyt niihin niin varmasti pärjää

Eiköhän nuo 4pot/2pot jarrut ole ihan riittävät. Vaihdat vaan kunnon punosletkut, kunnon jarrunesteet (esim. ferodo formula tai super formula, motul RF600 tai 660), levyt ja palat ja huolehdit jäähdytyksestä ni o hyvä.

Isojen jarrujen laitto classiciin on vähän semmonen ratkaisu et itte en oikeen oo lämmenny ajatukselle. Ennemmin sitten hommaa kunnon jarrut, mut 16" vanne pitää siltikin mahtua et saa vanteen päälle sitä kumiakin riittävästi myös talvella. Onhan silläkin vaikutusta jos levy kasvaa paksuutta ja satulat muuttuu järeämmiksi, kunhan jäähdytyksestä on samalla huolehdittu.

Miula meni ebc turbogoove etulevyt kieroksi muutamassa "levyt siniseksi" jarrutuksessa. Muuten ne on ihan hyvän näkösiä levyjä ja kestää hyvin korroosiota. MTecit takana on kestäny suorana

huva kirjoitti:Miula meni ebc turbogoove etulevyt kieroksi muutamassa "levyt siniseksi" jarrutuksessa. Muuten ne on ihan hyvän näkösiä levyjä ja kestää hyvin korroosiota. MTecit takana on kestäny suorana

En mä oo kyl saanu levyjä siniseks vaikka radalla ajettu, oiskohan ollut jarrutus tekniikassa vikaa.
Jotainhan tossa onnistuttu kämmäämään ei tollanen laatulevy ihan noin vaan mene kieroon.

Silent_alarm kirjoitti:Eiköhän nuo 4pot/2pot jarrut ole ihan riittävät. Vaihdat vaan kunnon punosletkut, kunnon jarrunesteet (esim. ferodo formula tai super formula, motul RF600 tai 660), levyt ja palat ja huolehdit jäähdytyksestä ni o hyvä.

Isojen jarrujen laitto classiciin on vähän semmonen ratkaisu et itte en oikeen oo lämmenny ajatukselle. Ennemmin sitten hommaa kunnon jarrut, mut 16" vanne pitää siltikin mahtua et saa vanteen päälle sitä kumiakin riittävästi myös talvella. Onhan silläkin vaikutusta jos levy kasvaa paksuutta ja satulat muuttuu järeämmiksi, kunhan jäähdytyksestä on samalla huolehdittu.

Kylhä classickissa mahtuu pyörimään 205/50/17 ja 225/45/17, et eihän se tilanne ole sen kummempia ku newagessa jonka orkkis koko on myös toi 225-235/45/17. Hyvin riittää talvella toi renkaan profiili

Jampsu kirjoitti:Kylhä classickissa mahtuu pyörimään 205/50/17 ja 225/45/17, et eihän se tilanne ole sen kummempia ku newagessa jonka orkkis koko on myös toi 225-235/45/17. Hyvin riittää talvella toi renkaan profiili

Nooo... sanotaan että tuo talvirengastus ja rengastus ylipäätänsä on makuasia

Kyllähän sinne MAHTUU vielä 18" vannekkin mutta...

Silent_alarm kirjoitti:

Jampsu kirjoitti:Kylhä classickissa mahtuu pyörimään 205/50/17 ja 225/45/17, et eihän se tilanne ole sen kummempia ku newagessa jonka orkkis koko on myös toi 225-235/45/17. Hyvin riittää talvella toi renkaan profiili

Nooo... sanotaan että tuo talvirengastus ja rengastus ylipäätänsä on makuasia

Kyllähän sinne MAHTUU vielä 18" vannekkin mutta...

Eihä toi 205/50/17 ole yhtään sen isompi mitä 205/55/16...
Harvemmin se vanteen mahtuminen koosta on kiinni profiili vaan pienenee sitä mukaan

Taidan laittaa suosiolla nuo esim. EBCn valmistamat iha perus levyt ja sitte blue / red stuff palat.

Ja mun pitää sit taas inttää vastaan että EBCn palat ei ratakäytössä kyllä hirveesti lämmitä.

Murenee vaan.

Displaced kirjoitti:Ja mun pitää sit taas inttää vastaan että EBCn palat ei ratakäytössä kyllä hirveesti lämmitä.

Murenee vaan.

Bluestuff on kuulema ollut oikein toimiva, saa ny nähdä ajetaan yks kierros paloja katellaan sit ferodoa tms. jos ei miellytä

Bluestuff NDX palat toimineet todella hyvin ainakin K-sportin 8pottien kanssa. Pari ratapäivää vetäny samoilla paloilla pitkiä pätkiä eikä ole kulunut juuri ollenkaan. Jos meinaa ratailla niin ite heittäisin ne vakiojarrut mäkeen... Takajarruihin vaan paremmat palat, vakiolevyt toimii tarpeeks hyvin. Bugeye STI:ssäkin loppus brembon jarrut yellowstuff paloilla aika äkkiä.

Noni tulihan sieltä viimeinkin ihan kokemustakin!

Eli takajarrut kannattaa jättää vakioksi paremmilla paloilla ja eteen isommat jarrut. Ei kai se auta kuin alkaa säästää niihin.

Varmaan riittäisi ihan 6mäntäset jollain 330mm levyillä?

spec kirjoitti:Bluestuff NDX palat toimineet todella hyvin ainakin K-sportin 8pottien kanssa. Pari ratapäivää vetäny samoilla paloilla pitkiä pätkiä eikä ole kulunut juuri ollenkaan. Jos meinaa ratailla niin ite heittäisin ne vakiojarrut mäkeen... Takajarruihin vaan paremmat palat, vakiolevyt toimii tarpeeks hyvin. Bugeye STI:ssäkin loppus brembon jarrut yellowstuff paloilla aika äkkiä.

Mitenkäs vaikuttaa jarrutasapainoon tuollainen että pistää 8potit eteen ja jättää vakiot (1pot?) taakse? Varsinkin jos talvella ajaa.

Kyl jos sti brembot saa häviämään normi ratailussa 2-3 nopeaa kierrosta niin sit on kyl jossain jotain mätää. Pikkusen tehostaa jarrujen jäähdytystä eli putkien veto jarrukilpeen. Mm. Foobari rakensi joskus korveten jarrujäähdytyskamppeet blobeye sti:hin

Jampsu kirjoitti:Kyl jos sti brembot saa häviämään normi ratailussa 2-3 nopeaa kierrosta niin sit on kyl jossain jotain mätää. Pikkusen tehostaa jarrujen jäähdytystä eli putkien veto jarrukilpeen. Mm. Foobari rakensi joskus korveten jarrujäähdytyskamppeet blobeye sti:hin

Kuskissa vika jos noin pian häviää... ja tämä ei vittuilua vaan omaa kokemusta. Noviisina kun lähti radalle niin johan alko jarrut savuamaan. Nyt kun jo vähän tietää miten kuuluu jarrutella, alkaa jarrutkin pitämään

Qulle kirjoitti:

Jampsu kirjoitti:Kyl jos sti brembot saa häviämään normi ratailussa 2-3 nopeaa kierrosta niin sit on kyl jossain jotain mätää. Pikkusen tehostaa jarrujen jäähdytystä eli putkien veto jarrukilpeen. Mm. Foobari rakensi joskus korveten jarrujäähdytyskamppeet blobeye sti:hin

Kuskissa vika jos noin pian häviää... ja tämä ei vittuilua vaan omaa kokemusta. Noviisina kun lähti radalle niin johan alko jarrut savuamaan. Nyt kun jo vähän tietää miten kuuluu jarrutella, alkaa jarrutkin pitämään

Kyllä tuossa jotain perää on. Itellä pullukassa DS3500 palat, perus brembon levyt eikä mitään normaalista poikkeavaa jarrujen jäähdytysten suhteen ja jarrusatulat vaihtoi jopa väriä samalla kun uudet nesteet kiehuivat. Cosworth/AP Racing isommat satulat + levyt + DS3500 palat, sumareiden tilalta putkien kautta ilmaa jarruille ja jarrutustekniikka sama eikä mitään ongelmia.

Renkaina Toyon R888 koska renkaathan vaikuttaa myös siihen kuinka lämpöisenä jarrut käyvät omalta osaltaan...

subaru kirjoitti:

Qulle kirjoitti:

Jampsu kirjoitti:Kyl jos sti brembot saa häviämään normi ratailussa 2-3 nopeaa kierrosta niin sit on kyl jossain jotain mätää. Pikkusen tehostaa jarrujen jäähdytystä eli putkien veto jarrukilpeen. Mm. Foobari rakensi joskus korveten jarrujäähdytyskamppeet blobeye sti:hin

Kuskissa vika jos noin pian häviää... ja tämä ei vittuilua vaan omaa kokemusta. Noviisina kun lähti radalle niin johan alko jarrut savuamaan. Nyt kun jo vähän tietää miten kuuluu jarrutella, alkaa jarrutkin pitämään

Kyllä tuossa jotain perää on. Itellä pullukassa DS3500 palat, perus brembon levyt eikä mitään normaalista poikkeavaa jarrujen jäähdytysten suhteen ja jarrusatulat vaihtoi jopa väriä samalla kun uudet nesteet kiehuivat. Cosworth/AP Racing isommat satulat + levyt + DS3500 palat, sumareiden tilalta putkien kautta ilmaa jarruille ja jarrutustekniikka sama eikä mitään ongelmia.

Renkaina Toyon R888 koska renkaathan vaikuttaa myös siihen kuinka lämpöisenä jarrut käyvät omalta osaltaan...

Niin, sen takiahan foobari rakensi ilmanoton jarruille kun ei silläkään montaa kierrosta kestänyt jarrut. Foobarikin veti ihan vaan 2-3 nopeeta kierrosta kun taas ite vedän kymmenen kiekkaa helposti putkeen ilman mitään ongelmia jarrujen kanssa eikä ole edes mitään erillistä ilmanottoa rakennettuna. Ei voi tosin täysin verrata GC8 koppaa NewAgeen

Mitä jarrutasapainoon tulee talvella niin hyvin se perä kääntyilee vielä jarrun kanssa

Joo kyllä mä nyt vaan suosiolla laitan nuo D2sen 330mm 6 mäntäset eteen, kattoo jos vaikka motonet levyt ja EBC bluet heittää taakse...

Vaikuttaako paljoa tuo 2 männän ero? Tuli vain mieleen tälläinen kyssäri Kun onhan nuo jo kumminkin selvästi järeemmät kuin vakiot (50mm isommat levyt ja 2 mäntää enemmän)

Madwiller kirjoitti:Joo kyllä mä nyt vaan suosiolla laitan nuo D2sen 330mm 6 mäntäset eteen, kattoo jos vaikka motonet levyt ja EBC bluet heittää taakse...

Vaikuttaako paljoa tuo 2 männän ero? Tuli vain mieleen tälläinen kyssäri Kun onhan nuo jo kumminkin selvästi järeemmät kuin vakiot (50mm isommat levyt ja 2 mäntää enemmän)

Tuskin siinä paljon eroa on, mullakin 330mm laikoilla. Varmasti hyvä valinta katu/ratakäyttöön. Kannattaa kysyä tarjousta k-sporteista http://www.apexperformance.co.uk/" onclick="window.open(this.href);return false;

Ok pitääpä kysästä

Joo, jos tosiaan noi paljon meinaa ajaa putkeen niin en ihmettele yhtään, omasta tehdäänkin yhden nopean kierroksen autoa tarkotus ei olekkaan kolmea enempää ajaa putkeen. Timeattackia tässä on suuntana...

Jampsu kirjoitti:

Silent_alarm kirjoitti:

Jampsu kirjoitti:Kylhä classickissa mahtuu pyörimään 205/50/17 ja 225/45/17, et eihän se tilanne ole sen kummempia ku newagessa jonka orkkis koko on myös toi 225-235/45/17. Hyvin riittää talvella toi renkaan profiili

Nooo... sanotaan että tuo talvirengastus ja rengastus ylipäätänsä on makuasia

Kyllähän sinne MAHTUU vielä 18" vannekkin mutta...

Eihä toi 205/50/17 ole yhtään sen isompi mitä 205/55/16...
Harvemmin se vanteen mahtuminen koosta on kiinni profiili vaan pienenee sitä mukaan

No mää kyl olen sitä mieltä et talvella saa olla sitä profiilia sitten ihan huolella kumissa. Mut omaan makuun onkin enemmän nuo pikkutiet.

Näinpä mut jos on brembot niin eipä sinne 17" pienempiä vanteita laiteta, näitäkin aika monella classickeissa. Pikkujarrut taas talvella etu niin voi laittaa piikit jääradalle.
3 talvea menny 45 profiililla eikä ole ollut mitään ongelmia vaikka missä on rypeny.