Subaru Club Finland ry

2012 hommasin ekan Subarun, -08 OB Td:n. Sillä tuli rullailtua n. 90tkm kunnes jonkin mielenhäiriön johdosta vaihdoin sen Toyota Avensikseen. Sitä kauppaa olenkin nyt viimeiset kolme vuotta katunut.

Ave on ollut ihan hyvä auto, mutta. Etuveto ja liian vähän maavaraa.

Nyt tuli vastaan kohtuukilsoilla oleva -12 diesel XV ja pistin vaihtaen. Eihän se nyt OB ole, mutta tarjoaa paljon sitä, mistä tykkään / mitä tarvitsen.

Modaamista vaatii ainakin kaiuttimet, mutta lisävinkkejä otetaan vastaan.
Sakulla käynti pyörii jo mielessä

Sakulla käynti on hyvä juttu:) Talvirenkaiksi ehdottomaksi kitkarenkaat tai sitten kunnollinen lisä-äänieristys (ei se olis pahitteeksi riippumatta renkaista)

Oma mielipide kanssa on että subaru menee ihan piloille kun laittaa nastarenkaat alle.

No jos subarulla on tarkoitus vetää kunnolla poikittain kunnon talvikelillä, nastat ehdottomasti. Toki täällä etelässä ny on niin paskat talvet ollu viimeaikoina että käyttikseen itelläkin kitkat laitettu ja jatkossakin näin. Menevämmässä laitteessa sitten nastat.

Lähetetty minun Nexus 5 laitteesta Tapatalkilla

Tossa tuli kitkat mukana, itse olen aiemmin niitä vierastanut, katotaan miltä alkaa tuntua.

Hitto ku sais sellasen vdc-off napin niinku OB:ssa
Pitäskö se rattiakselin asentotunnistin -modi tehdä, vai onko helpompaa keinoa? Sulakejuttu tiedossa. Muistanko väärin, vai saiko jollain valokytkin -naksuttelulla myös vdc:n pois?

Tarkotus olis pitää kone mahdollisimman hyvänä ja kestävänä niin ajattelin, että jos laittais Webaston/Eberin. Onko mahoton asentaa itse ja onko yleensä vaikeampi Subaruun kuin muihin merkkeihin?

Ännieristys uusiksi, hommaa pyöränlaakerit, monitoimihihnan taittopyörä, hihnan kiristin ja laturin vapaakytkin valmiiksi hyllyyn hyvän sään aikana. Samoin hiukkassuodatin. Vaihda rengaskoko 215/60R17, niin saat kovaa alustaa hieman miellyttävämmäksi sorateillä. Jos talvella on tapana seikkailla +20 cm hangessa enemmälti, vaihda takaperän öljyt joka vuosi ja seuraa miten paljon metallihilua on propussa. Ja sitten vaan hanaa.

Okei, kiitos vinkeistä!
Oon miettiny et jos laittas jotkut allterrainit tms 16-tuumasille, niinku ameriikois tekevät. Olis aika makee

Vissiin kannattaa sit pitää (taka)navat pinnan yläpuolella. Onneks ne kulkee suht korkealla. Vaimennus/kaiutinhommista ajattelin aloitella ja sit kysyn tarjouksen lämmittimestä.
Sit Sakulle.

Perskutarallaa, että tää kulkee räyhäkästi!
Oli kyllä Ave aika tossu tähän verrattuna

Radion sain jo siedettäväksi kun löyty youtube -videon avulla se radion ”trough” -moodi. Seuraavaks pitäs keksiä, miten saa bluetoothin naitettua? Valittaa ”setup not available” ???

Huomenna masentelen takaluukkuun ylimääräiset tavaratilan ledivalot. Sit vaimentamaan.

Missäs oli linkki siihen radion asetukseen? Joskus tein sen, mutta se taitaa nollaantua kun käyttää akun kenkää irti?

Joo, ainakin takapyörän laakerit kannattaa olla hyllyssä kun 150tkm alkaa lähestyä. Marmorilta n. 280€/kpl....kannattaa kysyä myös niitä Sakulta samalla kun käyt "säätään" moottoria Monitoimihihna/kiristin menee varmaan sen 200tkm (ainakin minulla näyttää siltä), mutta voihan ne hyllyssä olla varmuuden vuoksi. Voimansiirron öljyt aina 60tkm välein (jos tulee vähän ajoa per vuosi niin varmaan parin vuoden välein vaihtaisin joka tapauksessa)

Täältä löyty radiojuttuja:
https://m.youtube.com/watch?v=AnYFs6OpGGs" onclick="window.open(this.href);return false;

Valoasennus onnistu ihan ok, sen taas tein tän ohjeen mukaan:

https://m.youtube.com/watch?v=YWySXwKY-F8" onclick="window.open(this.href);return false;

Valolistana Motonetistä: http://m.motonet.fi/fi/tuote/6500898/Po ... nauha-12-V" onclick="window.open(this.href);return false;

Aika hellyyttävät on kyllä alkuperäiset ääniesristykset, kun vaikkapa kontin muovit irrotti Täytyy hankkia kunnon tarvikkeet siihen hommaan.

Onks kukaan löytäny xv:hen sopivia laakereita tarvikkeina? On aika suolanen toi tiskin hinta...

Minusta valot näyttää liian lähelle, niin säädin niitäkin vähän ylemmäs.

Ai niin ja sain vahingossa bluetoothin toimimaan . Kone sammuksissa ja virrat päällä anto poistaa vanhan omistaja pariutuksen ja liittää oman luurin järjestelmään. Kikkailin huoltonäytön kanssa ja siinä ohessa painoin ratissa olevaa puhenappia ja siitä se lähti.

Valot kannattaa tosiaan käydä läpi, omassakin niitä sai säätää melkoisen paljon. Sumuvalot näytti alle 10 metriä ja lyhkäset 30 m. Nyt on ihan eri meininki.
Ajovaloihin hieman säätöä ylöspäin ja virkeämmät polttimot, ne paranee huomattavasti.

Onko suositella hyviä pitkien polttimoita vai laittaisko lisäpitkät? Lyhyet on ksenonit ja niille en ajatellu tehä muuta kun hienosäätöä.

Pitkiin 9011 HIR1 polttimot, joista modifioidaan hieman kiinnityskorvakkeita.

http://www.iwsti.com/forums/gr-exterior ... rsion.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Mä laiton ledit pitkiin omaani jossa samat polttimot. Pakkohan se oli kun lyhyissä orkkisledit.
Eberi myöskin laitettu itse, simppeli mutta kohtuu työläs autotallissa.

Subarun soittimet kelvottomia, joten laitoin androidia tilalle, uusi vahvari ja kajarit uusiksi

Thanks guys. Toi valojen säätö teki jo ihmeitä, mutta toi ledipolttimomodaushan alko kiinnostaa

#Valoaeivoiollaliikaa

Kumma juttu että omissa MY10 Outbackissa ja Foressa oli molemmissa valot myös säädetty aivan liian alas. Sai heti säätää ylemmäs että alkoi näkemään.

Ledien valinta pitkiin on kinkkistä, kannattaa oikeasti tutkia mihin sortuu että valoteho oikeasti paranee, osa tuntuu olevan samanlaisia kuin jälkiasennus Xenonit, eli häikäisee vastaantulijaa ja valokuvio aivan surkea.

Noi 9011-polttimot on hyvä valinta, niitä laitoin molempiin edellä mainittuihin.

Tälläisestä olen kuullut vain hyvää, ja on kohtuullisen huomaamaton kilven yläpuolella.

http://www.valostore.fi/tuote/e_hyvaksy ... d_lite_45/" onclick="window.open(this.href);return false;

Pelkkä muutos HB3-polttimosta HIR1 muuttaa kaukovalojen valotehoa melkoisesti. Tyypillisestä HB3 polttomosta lähtee jotan 1750 lumenea ja HIR1:stä jo 3000 lumenea. Eli lumenet muuttuu pitkissä 3500 > 6000 lumeneen. Melkoisen hyvin näkyy nyt, eikä lisäpitkille enää olekaan tarvetta.

Mulla noissa pitkissä olevissa ledeissä mainostetaan "Philips P6 LED 110W 10400LM/Set HB3"
Eli 55w ja 5200lm/ kpl.
Aika kivasti valaisee jo, mutta 72w slim ledbar on vielä tulossa kilven alle säleikön taakse.

Tossa on vähän osviittaa miten näkee kun on 75W xenonit orkkis pitkissä ja märkä asfaltti. Videolta ei ihan näy miten hyvin oikeesti näkee. Noo tos on 2kpl hellan 3003 jemmassa ja niihin tulossa 100W xenonit niin alkaa maisema kirkastua.
https://youtu.be/HFhX350xNaQ" onclick="window.open(this.href);return false;

Saaks noita HIR1 -polttimoita suomesta vai meneekö ebay-hommiksi?

Suomesta ei taida löytyä, itse tilasin Saksasta, tuolta:

https://auto-lamp.de/advanced_search_re ... words=hir1" onclick="window.open(this.href);return false;

Danke!

Nyt on webasto kiinni ja kauhia pöhinä käynnissä!

Olihan se kyllä melkonen operaatio kun kaveri(n kanssa) laitto.

Varsinkin kun umpikiero saksalainen oli tehny pari semipahaa miinaa. Onneks kaveri huomas ajoissa.Eka oli se kun Webaston pa-letkun liitintä ei tullu asennussarjan mukana. Toinen oli se, että yhen sähkökytkennän ohjeissa oli tekstissä virhe, mut onneks oli kaaviossa oikein.

No, siellä on. Bring it, winter.

Lähdettiin käymään pohjoisessa. Suunnattiin tänne Torstaina pahimman myräkän aikaan. Ajattelin, että nyt taas Subaru alla, eihän tässä mitään.

Mutta ne hemmetin kitkarenkaat!

Aivan järkyttävän huono pito. Heinolan motarilla lähti 80km/h vauhdissa sladiin ihan suoralla osuudella ja kokoajan oli jääpinnalla tai sohjolla sellanen olo, että auto ”leijuu”.

Vaihdettiin pienemmälle tielle, mutta ei vaikutusta. Jysväskylään keskinopeudella 65 km/h. Kaverin luo yöksi ja heti aamulla rengasliikkeeseen.

Nyt on alla BF Goodrichin G-Force nastat. Onpa hiton hyvät renkaat! Pito ja suuntavakaus pelaa ja nää on hiljasetkin vielä. Tääl on 10 cm lunta, olipa elämäni parhaita päätöksiä hylätä ne kitkat matkalle!

Onko renkaan leveys sama??

Tästähän on ollut ennenkin keskustelua... isän -14 XV on suorastaan arvaamaton talvella vaikka hyvät nastat alla.

Lähetetty minun Nexus 5 laitteesta Tapatalkilla

Talviliukkailla "leijumiseen" on aika monta vaikuttavaa tekijää. Ehkä se suurin on tosiaan rengastus...suht kevyt auto ei kovin leveitä gummeja kaipaa, tärkeää olisi päästä pureutumaan sohjon/irtolumen läpi. Sit jos kitkarengas ei ole oikea "pohjoisen oloihin" tarkoitettu...on varmasti liukas. Sit suhteellisen pintakova alusta => ei tapahdu sellaista luontaista painon siirtymää esim. kaarroksissa ulommille renkaille tuoden lisää pitoa. Ja sit vielä suht korkea auto => painopiste korkeammalla ja sitäkautta on herkempi esim. tuulen vaikutuksille/tien kallistuksille ja se tuo levottomuutta lisää liukkailla keleillä.

Viime talvena tuli kans huomattua kuin paljon pyöränkulmat vaikuttaa. Aivan paskoilla nastarenkailla ajoin kyl koko talven, mutta ku käytin kakssatkun suuntauksessa, ni liukkaalla ajoon tuli aivan mieletön muutos. Aikasemmin tuntu jäisellä tiellä että perä on kokoajan irti, nyt menee kun juna.

Täällä leijumiseen vaikutti takapään pyörien haritus. Autoina vapari impreza -03 AT ja tämä allekirjoituksen Sti.
Söi takarenkaita etenkin vasemman puoleista sisälaidalta.
Vaihdoin ensin uudet nastarenkaat kuluneiden tilalle, vaan ei vaikutusta.
Nelipyöräsuuntauksen jälkeen menee vakaasti Sti. Edelliseen jäi säätö tekemättä minun aikana.
Eivät taida tehtaalla laittaa ihan justiin noita kulmia.

XV:ssä on sopivan liukkaalla havaittavissa samanlaista leijumista. Viikonloppuna oli vielä M+S renkaat alla sohjokelillä ja lähes koko aja tuntui siltä että perä muljahtelee alta ja joutuu koko ajan ohjauksella korjaamaan. Kitkarenkailla pääkallokelillä sama juttu. Tämä tosin syö oikeaa takarengasta enemmän kuin muita, mutta tasaisesti koko kulutuspinnaltaan.

Tästä kun katselee vielä pyörän sijaintia pyöräkoteloon verraten, niin näyttäisi siltä kuin japsit ovat sovittaneet alustan sinnepäin. Toleransssina ilmeisesti on ollut se, että on hyvä jos rengas ei ota kiinni mihinkään. Ihan jo silmämääräisesti havaitsee eroja. Joskus tuota mittailin ja olin huomaavani, että akseliväleissä oli noin sentin ero eri puolilla. Pitäisi varmaan käyttää säädättämässä kulmat.

Kannattaa ehdotyomasti käydä, se on kuitenki niin halpa homma, varsinki kun se säästää renkaita, ja jos kulmat on vituillaan, ni ajettavuudessa huomaa ihan mielettömän eron. Mullaki oli yks kieroks ajettu tukivarsi takana (oma talvimoka ) mutta sai säädettyä arvoihin, ja kyl on nautinto ajaa talvellaki ku kulkee niinku kuuluu.

Näin täytyy tehdä varmaankin seuraavan huollon yhteydessä.

Noniin, 1700km reissu takana ja ”still alive, nigga!”

Huomioita:
Lapissa meni jääpohjasella talvitiellä tosi asiallisesti. Nasta puri selvästi jäähän ja vauhtia pystyi pitämään normaalina. Sitte paluumatkalla valtatiellä, kun keli putosi nollasta -1 asteeseen, alko taas etupää leijumaan. Onneks nastat autto taaskin, mutta tarkkana sai olla.

Kun päästiin perille ja kaverit tavaroineen hävis kyydistä, koko auton olemus ja asento muuttui. Paljon ryhdikkäämpi ja tasapainoisempi oli.

Oma teoriani on, että joko
a) kulmat on pielessä
b) kuormaa oli liikaa / liian takana, mikä sai tasapainon ketuilleen
c) yllämainitut yhdistettynä xv:n ohjauksen keskialueen epämääräisyyteen saivat leijunnan aikaan.

Pitää tehä nelipyöräsuuntaus.

Joka tapauksessa suosittelen BF Goodrich G-Force renkaita.

Joku kysyi rengakoosta. Koko on eri kuin ns. kesäpyörässä, jotka on niillä XV:n 17 tuuman originaalialuvanteilla.

Talvirenkaat ovat 215/65/16 aluvanteilla.
Oon samaa mieltä, että turhan leveät.

Ihan normi koko, foresterissa ihan sama orkkis koko 215/65 16 talvella ja kesällä 225/55 17.
Eiks toi xv ole alusta puolelta aika sama ku SH fore/GR impreza

En tunne alustoja tarkasti, mutta xv= Uusin impreza korotettuna.

Hyvä tietää, että koko on ns. oikea.

Termostatti kirjoitti:En tunne alustoja tarkasti, mutta xv= Uusin impreza korotettuna.

Hyvä tietää, että koko on ns. oikea.

Imppu jakaa Foren kanssa alustan luonnollisesti muutamilla muutoksilla.

Unohtu kirjoittaa, mutta kävin säätämässä pyöränkulmat ja sekasinhan ne oli. Oikea takarengas auras liikaa ja vasen liian vähän. Ihmekkään, että yritti perä tulla vierelle niillä huonoilla kumeilla. Säätöjen jälkeen on menny kyllä vakaasti ja nyt on ollun senverta pakkasiakin, että joka aamu onnittelen itseäni webaston asennuttamisesta. Ehkä olis voinu sen isomman weban laittaa, mutta hyvin lämpiää tälläkin.
Osaatteko sanoa, mitenkähän iso homma olis viritellä jälkiasenteisesti tohon lämpömittari, että näkis muutakin ku sinisen tai punasen valon?

Ai niin ja vielä toimen kysymys, oletteko laittaneet maskisuojia? Onko millasia kokemuksia?

Termostatti kirjoitti:Unohtu kirjoittaa, mutta kävin säätämässä pyöränkulmat ja sekasinhan ne oli. Oikea takarengas auras liikaa ja vasen liian vähän. Ihmekkään, että yritti perä tulla vierelle niillä huonoilla kumeilla. Säätöjen jälkeen on menny kyllä vakaasti ja nyt on ollun senverta pakkasiakin, että joka aamu onnittelen itseäni webaston asennuttamisesta. Ehkä olis voinu sen isomman weban laittaa, mutta hyvin lämpiää tälläkin.
Osaatteko sanoa, mitenkähän iso homma olis viritellä jälkiasenteisesti tohon lämpömittari, että näkis muutakin ku sinisen tai punasen valon?

Mulla on TD Impussa jälkiasenteinen lämpömittari, anturi on toisessa ylävesiletkussa. Koneen oma anturi on saman letkun juuressa, mutta ei ole tilaa haaroittaa siihen toista anturia.

Lähetetty minun TA-1053 laitteesta Tapatalkilla

Osta Scangauge joka lukee OBD-portista Ecun arvoja, näkyy mm. lämmöt asteen tarkkuudella, ja sillä pääsee vikakooditkin nollaamaan. Ollut viidessä viimeisimmässä autossa kiinni, ja useimmassa saa nauraa auton oman lämpömittarin toimintaa. Paljon fiksumpi kuin erillinen lämpömittari.

Nykyisessä toisenmerkkisessä dieselissä neula liikahtaa pohjasta 49 asteessa ja näyttää normaalilämpöä 57 asteessa. Tuosta ei enää liikahda mihinkään ainakaan 57-92 asteen välissä. Eli eipä tuo "mittari" juuri sitä valoa kummempi ole.

Tuohon toimintaan on selvästi syynä nykydieselin heikko lämpiävyys, vaikka tämä lämpenee paljon paremmin kuin Boxer Diesel. Kuitenkin niin kauan kuin ilmastointi pöhöttää kovalla puhalluksella kabiinia lämpimäksi ei kone saavuta termarilämpöjä moottoritielläkään vaan jää sinne 70-80 asteen välille, kun pakkasta on 5 astetta tai enemmän. Kun puhallus laskee pienempään nopeuteen kabiinin lämmittyä nousee lämmöt sitten sinne 91 asteeseen. Ja jos tuo näkyisi mittarissa olisivat omistajat tietty käärmeissään. Sama syy Subarulla mittarin puuttumiseen, tieto lisää tuskaa.

Mauri H kirjoitti:Ja jos tuo näkyisi mittarissa olisivat omistajat tietty käärmeissään. Sama syy Subarulla mittarin puuttumiseen, tieto lisää tuskaa.

Uudemmissa on mittari taasen, vain muutaman vuoden mallit missä on pelkkä valo. Tai jos ei ole mittaria kojetaulussa (2018 XV esim. taitaa moinen puuttua kuvien mukaan) niin niissäkin lukeman saa näkymiin keskikonsolin pieneen monitoiminäyttöön.

Mutta Scangauge on tosiaan hyvä vaihtoehto sen sijaan että lähtisi jotain erillistä mittaria virittelemään.

JuhaH kirjoitti:

Mauri H kirjoitti:Ja jos tuo näkyisi mittarissa olisivat omistajat tietty käärmeissään. Sama syy Subarulla mittarin puuttumiseen, tieto lisää tuskaa.

Uudemmissa on mittari taasen, vain muutaman vuoden mallit missä on pelkkä valo. Tai jos ei ole mittaria kojetaulussa (2018 XV esim. taitaa moinen puuttua kuvien mukaan) niin niissäkin lukeman saa näkymiin keskikonsolin pieneen monitoiminäyttöön.

Mutta Scangauge on tosiaan hyvä vaihtoehto sen sijaan että lähtisi jotain erillistä mittaria virittelemään.

Vaikka on mittari niin vuosia on eri autoissa ollut kalibrointi tyyliä kolmeportainen: Kylmä-Neula alhaalla, Normi- Neula keskellä, Kuuma- Neula punaisella.

En ihan varma ole kaikista japseista ja ranskalaisista mutta muu maailma tuntuu rakentaneen näin, parhaat jo 80-luvulta...

Meinas käydä, heh, kylmät. Käytin auton pesussa ja hetki sen jälkeen syttyi ”vettä polttoainesuodattimessa” valo, mutta sammui noin 15 sekunnin päästä itsekseen.

Ajoin Subarulle, mutta en saanu huoltoaikaa. Epäilin oisko anturi reagoinu autopesun höyryihin.
Sovin sitten propun tyhjennysajan Autofit -korjaamolle maanantaiksi. Kävin vielä varmuuden vuoks ostamassa uuden suodattimen, mikä osoittautui hyväksi ideaksi sillä vanha näyttikin sitten tältä:

http://tinypic.com/r/o5nw53/9" onclick="window.open(this.href);return false;

Huoltokirjan perusteella reilu vuosi ja 20tkm sitten vaihdettu tuo suodatin (eiks se 60tkm huoltoon kuulu?) Täytyy muistaa tyhjätä aina syksyisin ja keväisin.


Paskartelin maskisuojan. Retkipatjaa ja motonetistä nippusiteitä ja pressuneppareita.
http://tinypic.com/r/nmi4hx/9" onclick="window.open(this.href);return false;

Ens viikolla tulee kattotelineet.

Hieman hyytynytyä polttosainetta suotimessa. Yleisin syy diiselien tiellejäämiseen talvisin.

Onko teillä kokemusta tankkiin lorotettavista jäätymisenestoaineista? Nyt kun on kovat pakkaset tulossa ja pohjoseen pitäs taas mennä, niin on käyny mielessä että laittaisko sellasta tankkiin?

Kyllä taitaa paras olla arktisen laadun diiseli... ei vaan taida olla jakelussa ihan täällä etelän asemilla. Taitaa olla vaan tavallista talvikiisseliä.

Taitaa lähinnä noi jäänestot koittaa ajaa vettä järjestelmästä ulos, ettei se vesi jäädy. Mä ajaisin vaan ihan normikiisselillä, kyllä sillä pitäs kuitenki vähän yli kolmeenkymppiin pärjätä. Toki jos mahdollista, ni ajelet pohjoseen ja parikyt kilsaa ennen määränpäätä viel tankki arktista täyteen.

Ja mielellään mahdollisimman tyhjään tankkiin, koska ne eivät sekotu suoraan. Normaalin diiselin sisältämä parafiini kovettuu vaikka tankissa on arktista tavaraa.

Jep, mä aattelin ton parikyt kilsaa just siks että siinäku ajelee vielä ni sekottuu hiukka.