Subaru Club Finland ry

Moottorin vaihto olisi ajankohtainen. Tyyppivika iski euro 4-koneeseen. Tilalle tulee euro 5-tyypin moottori. Porukka näyttää vaihtaneen osia ristiin moottorinvaihdoissa milloin mistäkin syystä. Useimmissa tapauksissa sen vuoksi, että tilalle hommattu moottori on ollut ns. riisuttu versio ja sen takia osia on luonnollisesti pitänyt laittaa vanhasta moottorista uuteen. Johtosarja on ilmeisesti väistämättä vaihdettava, jos meinaa käyttää vanhaa Euro 4:n moottorinohjausta. Onko varmaa tietoa, toimiiko Euro 5-koneen polttoainesuuttimet vanhan Euro 4-johtosarjan ja ECU:n kanssa? Entä hehkutulpat?

Ei, vitosessa on pienempireikäiset suuttimet ja keraamiset hehkut. Nelosessa perinteiset hehkut. Lisäksi suuttimet pitää ohjelmoida ecuun jos ne vaihtuu muihin kuin ecun kanssa alunperin olleet

OK. Tuli vain mieleen, että olisi ollut kuitenkin yhteensopivat suuttimet. Suuttimesta löytyvällä numerolla haettaessa ebaystä löytyy mesta, jossa mainitaan tämän nelosen suuttimen olevan yhteensopiva viitoseen. Eli jos suutin poikkeaa alkuperäisestä vaatii ECU:n ohjelmoinnin. Onko tietoa, kuinka iso homma ohjelmointi on ja missä sen voi teettää? Osaako normaalit merkkikorjaamot?

Vanhan suuttimen varaosanumero on 16613AA020. Uuden suuttimen numeroa mulla ei vielä ole tiedossa.
Tuolla mesta, jossa suuttimia tarjolla: http://www.ebay.com/itm/Injektor-Einspr ... 1602505770" onclick="window.open(this.href);return false;

Common-rail suuttimissa siinä sähkökäikäleessä on muistaakseni 8 numeron\kirjaimen sarja mikä pitää eculle kertoa. Ei varaosanumeroa.

Jos eur5 on pienmpireikäiset suuttimet niin sehän tarkoittaa tehon laskua jos saa koodattua eur4 eculle.

Euro 5 moottorin suuttimen varaosanumero näyttäisi olevan 16613AA030. Päällisin puolin eroja vanhaan verrattuna ei näytä olevan. Joo se koodihan kait sinne pitäisi kertoa, jos suuttimet muuttuu. Mutta miten, se on vähän hämärän peitossa. Taidan kuitenkin vaihtaa vanhat tilalle, jotta ei tarvitse vaivata koodaajaa. Polttoaineputket tässä joutuu aukaisemaan ja siten muutaman tiivisteen ainakin uusimaan. Öljytilaan ei kuitenkaan uskalla jättää mahdollisesti vuotavia liitoksia. Näin kai porukka on kuitenkin toiminut vai onko muita kokemuksia?

Se suuttimenkoodaus numero on eri kuin varaosanumero.

Suuttimet koodataan tehtaalla polttoaineen virtauksen määrän, aukeamisajan yms kertovalla koodilla mikä ohjelmoidaan moottorinohjaimeen. Moottorinohjain tunnistaa koodin perusteella suuttimen ominaisuudet ja muuttaa ruiskutusaikoja ja määriä.

Kuvassa koodi suuttimen päällä qr-koodin vieressä oikealla alempi numerosarja. Alkaa 110A. Tuo qr-koodi sisältää saman tiedon. Nämä koodit vaihtelee per suutin.

Itse aion käyttää vanhat putket kun ovat aika kalliita, muuten uusin kaikki tiivisteet.

Sama täällä, vanhat putket uusilla tiivisteillä menee käyttöön. Onhan tuossa hommaa, mutta ei projekti kuitenkaan mahdottomalta tunnu. Vaikka Subarun maine on ainakin omassa mielessä mennyt, tulee tästä vielä oikein potra Subbe tien päälle. Ja toivottavasti pitkäksi aikaa tai ainakin pidemmäksi aikaa kuin edellisen moottorin kanssa. Netti on pullollaan negatiivisia kirjoituksia ja kokemuksia maailmalta, joten voisin kuvitella nousevan auringon maassa joillakin insinööreillä olleen hieman tukalat oltavat. Tällä hetkellä merkin mainokset "Perille asti" ja "Luotettava neliveto" jne. ovat lähinnä koomisia.

ECU2017 kirjoitti:Sama täällä, vanhat putket uusilla tiivisteillä menee käyttöön. Onhan tuossa hommaa, mutta ei projekti kuitenkaan mahdottomalta tunnu. Vaikka Subarun maine on ainakin omassa mielessä mennyt, tulee tästä vielä oikein potra Subbe tien päälle. Ja toivottavasti pitkäksi aikaa tai ainakin pidemmäksi aikaa kuin edellisen moottorin kanssa. Netti on pullollaan negatiivisia kirjoituksia ja kokemuksia maailmalta, joten voisin kuvitella nousevan auringon maassa joillakin insinööreillä olleen hieman tukalat oltavat. Tällä hetkellä merkin mainokset "Perille asti" ja "Luotettava neliveto" jne. ovat lähinnä koomisia.

Kyllähän toi ollut tiedossa jo monta vuotta että kannattaa pitää näpit erossa 08-10 vm. dieseleistä ne kun porsii lähes 100% varmasti viimeistään kammen katkeamiseen.
Onhan se aika turhaa itkeä siinä vaiheessa ku se sit napsahtaa.
Tuun sit itse itkemään ihan syystä jos toi 2011 leviää.

Mutta itse pidän silti subarua luotettavampana kun yhtäkään vaggilaista.

ECU2017 kirjoitti:Euro 5 moottorin suuttimen varaosanumero näyttäisi olevan 16613AA030. Päällisin puolin eroja vanhaan verrattuna ei näytä olevan. Joo se koodihan kait sinne pitäisi kertoa, jos suuttimet muuttuu. Mutta miten, se on vähän hämärän peitossa. Taidan kuitenkin vaihtaa vanhat tilalle, jotta ei tarvitse vaivata koodaajaa. Polttoaineputket tässä joutuu aukaisemaan ja siten muutaman tiivisteen ainakin uusimaan. Öljytilaan ei kuitenkaan uskalla jättää mahdollisesti vuotavia liitoksia. Näin kai porukka on kuitenkin toiminut vai onko muita kokemuksia?

Nyt tulee muistista mutta vanhemmassa suuttimessa on kolmenumeroinen koodi, uudemmassa nelinumeroinen. Se, että sopiiko ne ristiin ja missä vaiheessa muuttuu, on pimennossa. Ohjelmointi merkkiliikkeen ohjelmilla.

Polttoaineputket menee ainakin kerran uusiksi kun kiristää reilusti, en uskaltaisi käyttää useampaa kertaa varsinkaan suuttimen päästä koska jos vuotaa, vuotaa öljytilaan.

-teme- kirjoitti:Mutta itse pidän silti subarua luotettavampana kun yhtäkään vaggilaista.

Subarussa ku tulee remontti niin se on sit iso. Vageissa enemmän noita pikkuvikoja.
Varmoja laitteitahan nää on kun vaan pysyy noista ekoista dieseleistä erossa. Kannattaa muistaa myös et kohta hajoilee toista kertaa ne mitkä on korjattu ennen 4/2010.

Jampsu kirjoitti:

-teme- kirjoitti:Mutta itse pidän silti subarua luotettavampana kun yhtäkään vaggilaista.

Subarussa ku tulee remontti niin se on sit iso. Vageissa enemmän noita pikkuvikoja.
Varmoja laitteitahan nää on kun vaan pysyy noista ekoista dieseleistä erossa. Kannattaa muistaa myös et kohta hajoilee toista kertaa ne mitkä on korjattu ennen 4/2010.

Aika paljon niitä 2.0tdi koneitakin ovat jouteneet vaihtamaan, varsinkin transporttereihin, dsg laatikoista nyt puhumattakaan.

-teme- kirjoitti:Mutta itse pidän silti subarua luotettavampana kun yhtäkään vaggilaista.

Kommentoin tätä sitten kun merkkiliike saa subarun joskus käyntiin... 2kk vasta ollut pajalla

-teme- kirjoitti:

Jampsu kirjoitti:

-teme- kirjoitti:Mutta itse pidän silti subarua luotettavampana kun yhtäkään vaggilaista.

Subarussa ku tulee remontti niin se on sit iso. Vageissa enemmän noita pikkuvikoja.
Varmoja laitteitahan nää on kun vaan pysyy noista ekoista dieseleistä erossa. Kannattaa muistaa myös et kohta hajoilee toista kertaa ne mitkä on korjattu ennen 4/2010.

Aika paljon niitä 2.0tdi koneitakin ovat jouteneet vaihtamaan, varsinkin transporttereihin, dsg laatikoista nyt puhumattakaan.

Onhan niitä volkkareita myytykin aikamoisen paljon verrattuna subaruihin. Joten prosentuaalisesti veikkaan et 08-10 käyttöönotetuissa viel subaru johtaa

Tämä varmasti pitää paikkansa, johtoasema on turvattu

Faijalla on 2.5tdi portteri, johon vuosi sitten vaihdettiin nokka-akseli (tyyppivika). Auto oli tuolloin 240t rullattu ja korjaamolla mekatsu oli tuumannu et yllättävän pitkään oli kestänyt, kun yleensä 100t kohilla vaihdellaan! Lisäksi hantin puolen vetari on vaihdettu pariin otteeseen, booritusten petettyä (tyyppivika myöskin)! Jokainen remppa maksanut n. 1500€!
Tän kesän murheena ollut hantin oven lukko, joka ei aukea ja mihin ei pääse mistään käsiksi! Jopa merkkikorjaamolla kaveri oli nostanut kädet pystyyn!

Niin, tiedossa tai ei, mutta kuka sitä uutta autoa ostaessa voi sen sielun elämää tietää. Eikä se tieto autoa paremmaksi tee. Onneksi ei täällä(kään) kuitenkaan itketä pienten murheiden edessä vaan mennään hymyssä suin kohti seuraavia projekteja. Moottorin vaihto on siis tehty ja uusi käy ja kukkuu kuin enkeli. Jossain vaiheessa voi olla kasa Euro 4-moottorin osia myynnissä, kunhan ensin pääsee tutustumaan tarkemmin mitä sieltä tarkalleen meni rikki.

ECU2017 kirjoitti: Jossain vaiheessa voi olla kasa Euro 4-moottorin osia myynnissä, kunhan ensin pääsee tutustumaan tarkemmin mitä sieltä tarkalleen meni rikki.

Alakerta hajalla, kampi poikki kolmosen kiertokangen ja 4. runkolaakerikaulan välistä. Ja lohkosta runkolaakeripukin vahvike palasina, tällä veikkauksella lähtisin oman kokemuksen perusteella...

Mistä näitä moottoreita löytyy euroopasta?

Jampsu kirjoitti:Varmoja laitteitahan nää on kun vaan pysyy noista ekoista dieseleistä erossa. Kannattaa muistaa myös et kohta hajoilee toista kertaa ne mitkä on korjattu ennen 4/2010.

Pitääpä työntää utelu väliin kun asia jaksaa allekirjoituksen mukaista kulkinetta omistavana askarruttaa: Onko kellään käsitystä noiden korjattujen (=vaihdettujen) dsl-koneiden kestävyydestä? Omani on vaihdettu 2012... Ei niissä nyt luulisi enää kokoamisvirheitä olevan, mutta onko vaihtokoneet rakenteellisesti ok?

Utelin tätä syksyllä maahantuojaltakin. Vastauksen tietysti saattoi arvata etukäteen... Ainut arvokas tiedonsirpale oli, että öljynvaihtoväli ei heidän mukaansa saa mennä yhtään yli huolto-ohjelman mukaisesta. Sen sekä täältä palstalta saamani suosituksen perusteella käytössä nyt 10tkm vaihtoväli.

Tai jos teroitan kysymystä vielä: onko kukaan kuullut, että yhdenkään vaihtokoneen alakerta olisi levinnyt vastaavalla tavalla?

Mulla on nyt kohta 100tkm täynnä vaihtokoneella, joka on vaihdettu noin 100tkm jälkeen. Moottoriin oli jälkien perusteella tullut täystuho. Moottoritilaa ei oltu jaksettu puunata sen enempää, eli konepelti oli vielä ihan öljyroiskeissa.
Saksalainen Subaruliike oli vain pultannut uuden koneen paikoilleen ja myyntiin.
Tähän asti (kop kop) palvellut ihan hyvin.

Lähetetty minun TA-1053 laitteesta Tapatalkilla

Matway, oman Legacyni koneenvaihtohistoria on melkein prikulleen sama kuin sinulla, ekalle pannulle oli kertynyt jotain vähän yli satatuhatta km, sitten vaihto 2012, toisella koneella ajettu nyt suunnilleen satatuhatta km. Toimii, poislukien viimesyksyiset huohotinputken kautta aiheutuneet öljyhäviöt.

jaalto65 kirjoitti:Tai jos teroitan kysymystä vielä: onko kukaan kuullut, että yhdenkään vaihtokoneen alakerta olisi levinnyt vastaavalla tavalla?

Huhuja olen kuullut puolituttujen kautta että muutama ihan alkuvuosina hajonneiden vaihtomoottorikin olisi mennyt. Mutta yleisesti ottaen voisi todeta että -10 jälkeen vaihdetut koneet kestää hyvin.

Onhan nää dieselit aika pelottavan kuulloisia, vaikka kuinka olis ehjä kone.
Mä kun olen jo tottunut niin voisin varmaan ajella ihan tyytyväisenä bensakoneella josta puuttuu pari mäntää ja kanki poikki parista kohtaa...

Lähetetty minun TA-1053 laitteesta Tapatalkilla