Subaru Club Finland ry

Elikkäs mulla on tollanen automaatti gen3 Legacy GT-B vuosimallia 2000, jonka hommasin n. puoli vuotta sitten erään foorumiltakin tutun kautta. Kuitenkin nyt ilmojen lämmetessä on alkanut tehdä seuraavaa:
Kun kiihdytän vähänkin nopeampaa, niin automaatti lyö pienempää. Vaihtaminen tapahtuu niin rajusti että nykäsee tuntuvasti ja "check engine" valo syttyy. Sammuttamalla valo häviää mutta mistä tälläinen johtuu?

Toinen ongelma on että kun käynnistän auton ja laitan D:n päälle niin moottori huutaa tyhjää eikä lähde liikkeelle, mutta kun hieman odottaa niin lähtee "vetämään". Tätä myöskään ei tapahtunut viileämmillä keleillä. Välillä en myöskään saa vaihteiden "käsivalintaa" päälle.

Autosta on n. 30tkm sitten vaihdettu laatikkoon öljyt ja viimeksi kun tarkistin niin olivat kirkkaat eivätkä haisseet, ja öljyä oli tarpeeksi, jopa hieman ylärajan yli (tarkistin lämpimänä).

Kannattanee ensin lukea se vikakoodimuisti josko sinne olis jotain jäänyt..
( eli mustat liittimet yhteen rattiakselin alta ja laskee sitten hän sytytysvirrat kytkettyään ne CE valon vilkahdukset, tasanen "yhden pulssin vilkutus" tarkottaa ei vikakoodeja )
Tossa enkuks ohje: http://legacycentral.org/library/literature/codes.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

Muuten olisin öljyjä veikannut tommoseen automaatin käytökseen mutta jos ne kerran on kuosissa niin sitten en osaa sanoa

Voiko sitten olla liikaa öljyä? Tosiaan oli sen ylärajan merkin yläpuolella öljyn pinta kun katsoin lämpimänä. Talvella kun vetelin rajumminkin vermolla niin ei mitään oireita, käsivalinta yms. toimi normaalisti eikä vikavaloakaan syttynyt pienemmälle vaihtaessa.
Täytyy nyt ensin katsoa nuo vikakoodit jos niistä jotain ilmenee...

Juu kai sitä liikaakin voi olla - en osaa sanoa mitä se aiheuttaa, mut siin mittatikussahan on kahdet 'reiät' joista alempi setti on kylmille öljyille ja ylemmät kuumille ( ja kuumanahan ne tarkoitus on mitatakin ennemmin..)
- oothan mitannu niin että auto käynnissä ajon jälkeen ja ennen mittausta käyttänyt vaihdekaavion alusta loppuun P->1->P .. muistelisin tuommoisen ohjeen jossain olleen miten ne ölpät tarkistetaan.. lähes yliluonnolliseslta se itestä tuntui ku joskus niitä kattelin, näytti mitä sattuu mut hyvinpä tuo oma on siltä osin pelannu joten öljyt ainakin lie ok

Juu, kahdet reiät on, toisessa selkeästi "hot" merkintä jonka yläpuolella tuo öljyn pinta näytti hieman olevan. Huomenna saan katottua vikakoodit tutulla jos niistä jotain selkenis.

Nonni eli päivitystä viimeinkin tilanteeseen. Antaa vikaa 66 "ahtopaineen säätöventtiili" sekä 66 "turbon tehostinjärjestelmän toiminta" . Vikoja ei pystynyt nollata. Toisen turbon painekello/mikälie ainakin näyttäs vuotaneen öljyä.

Riittääkö noiden palikoiden vaihto (turbokello sekä tuo säätöventtiili) vai suoraan turbohuoltoon? Ei meinaa ahtopaineetkaan nouse kovin korkealle.

Mistä se on sitä öljyä vuotanut? Eihän siellä edes pitäisi öljyä olla.. Vikakoodeihin sen verran että kannattaa varmaan ensin käydä kaikki alipaineletkut läpi ja katsoa ettei se turbon kello sekä siihen menevä letku ole täynnä öljyä ja siten osittain tukossa.

Öljy käryää ajon jälkeen ja oikeanpuolisen ahtimen painekellon ympäristö on öljyinen.

Varmaan hikoilee siitä oikeanpuolen ahtoputkessa olevasta kellosta/läppäsysteemistä huohotusöljyjä. Lähes kaikki mitä nähny ollu enemmän tai vähemmän öljysiä.

Kannattaa putsata myös mustan laatikon sisältä solenoidit/letkut tai vaihtaa jos tarvitsee, mutta ei liian innokkaasti ettei riko niitä muovinippoja.

Täytynee siis puhistella alipaineletkut. Miten tuota painekelloa kannataa puhdistaa, on aika v-mäisessänä paikassa, onnistuuko paikallaan?

Tussuttelet kaasutin/egr cleanerillä vaikkapa, jos ei onnistu paikallaan niin täytyy vaan purkaa!