Subaru Club Finland ry

http://www.trafi.fi/tietoa_trafista/aja ... onnoksesta" onclick="window.open(this.href);return false;

Siitä ajatuksella lukemaan!

Jos tuollasenaan menee läpi ei ainakaan pelkoa että meikäläisen bimmeriin sais enään leimaa ens kesän jälkeen meinaan nimittäin että saundia tulee putkesta enempi kuin 2 DB alkuperäistä enempi!

Voi vee sanon mie!

Ja eiku leimalle!

Muutenhan tuossa tais olla ihan hyviä juttuja näin harrastajien näkökulmasta.

Kyllä siellä muutama hyvä muutoskin oli kuten tuo vähäpäästöismerkinnän katoaminen mutta toisaalta tuon hitsaustodistuksen vaatiminen kaikkiin alusta hitsauksiin tekee ainakin meikäläisen bimmeriin säädettävän alustan asentamisen vaikeammaksi koska alusta pitää hitsata vanhaan tolppaan kiinni

Taitaa olla siis parempi että pitää kahta autoa toinen liikenteessä ja toinen radalla.

Tosin sinne Radallekkin on desipeli pellet kerenneet meinaan että Subbessa on suora putki pitäähän autossa ääntä olla!

Nykytilanteeseen ois kyllä paljon hyviä juttuja jos menee läpi tuollaisenaan.
Alustamuutoksissa loppuis tuv-lappu pelleily.
Ennen 1997 rekisteröityjen viritys helpottuisi.
Toivon mukaan pystyisivät konttorilla tekemään tuon melutestin. Tuossa kun riittäisi paikallaan mitatut arvot.

Muutenkin katsastajien mielivaltaisuuden rajoittaminen on hyvä juttu

Suomi siitä kumma maa että täällä pitää säätä miljoona lakipykälää ettei katastus sedät vedä heti hitler viiksiä ja koppalakkia päähän.

Sitten syntyykin vastailmiö että jos auto ei ole prikulleen määräyksen mukainen saa hylätyn vaikka "vika" ei ajoon vaikuttaisi mitenkään esim välijäähdyttimen vaihto alkuperäistä vastaavaan tarvike malliin.

Suunta parempaan toki, mutta käytännön vaikutukset minusta kuitenkin aika pienet. Pelkästään moottorinohjauksella turboautojaan virittäneet (joita varmaan se suurin osa nyt muutetuista muutoskatsastamattomista) tuskin edelleenkään muutoskatsastaisivat, vaikka lailliseksi sen saisivatkin. Vähänkään uudemmissa edelleen on tulppana pakokaasutesti, sekä vähänkään tehokkaammissa 5kg/kW raja. Minusta nuo säännöt pitäisi olla sellaiset, että vain melulle, massalle, jarruille ja pakokaasupäästöille (jotka pitäisi voida katsastuksessa mitata) olisi vaatimukset. Subaruita ajatellen varmaan toki nähdään esim. STI:n koneiden laittelua Foresterien, Legacyjen... keulille, mutta eipä se tietysti henkilökohtaisesti juurikaan lämmitä.

No oishan se ny ihan epäreilua jos poliisin autot ois liian hitaita ottaa mitään kiinni, pitää ees sen verran armoa lakipykälissä niille olla et 5kg/Kw

Ainii mutta kukas noilla leimatehoilla kadulla ajelee jos konetta on vähän sörkitty

Toisaalta, saapahan sitten tehdä vaikka mitä villiä ja halpaa. Esim latta-Ladaan saa taas muutoskatsastaa Fiatin 2.0TC:n. Tällä kertaa tosin turbon kanssa Ja mitäs kaikkea muuta kivaa sitä keksitäänkään? Ainiin, Suzukin Cappuchinoon saa ny sit laittaa kans kunnon koneen... Ja teoriassa Justyyn sais laittaa EJ20:n ahdettuna.

Justyyn sais laittaa EJ20:n ahdettuna

No tuo oliskin jos sellainen laitos että oksat pois

Kaappaan röyhkeästi topikin omiin tarkoituksiini. Moni teistä jo saattaa tietääkin, mutta allekirjoittanut on yhdessä muutaman muun tekijämiehen kanssa perustanut harrasteautoilijoiden edunvalvontaan keskittyvän yhdistyksen nimeltään Autoharrastajat ry. Nettisivut löytyvät vähemmän yllättävästi osoitteesta http://www.autoharrastajat.fi" onclick="window.open(this.href);return false;

Lyhyesti kuvailtuna tarkoituksenamme on keskittyä vain ja ainoastaan aktiiviseen edunvalvontaan. Tulemme esim. tekemään ehdotuksia uusista säädöksistä pohjautuen tutkittuun tietoon, julkistamaan ohjeita ja määräyksiä, joita ei helposti ole netistä muuten löydettävissä, suomentamaan virkajargonia harrastajien tarpeisiin jne. Ja jos joku homma ei käytännössä mene niin kuin pitäisi, lähdemme ajamaan sen muutosta. Toiminta tulee olemaan ammattimaista ja päätoimista, ei päivätyön ohessa hoidettavaa sivuhommaa.

Tällä hetkellä akuutilla listalla on otsikon aihe. Ensinäytöksi teemme lausunnon tästä ehdotuksesta ja siihen toivomme mahdollisimman paljon kommentteja. Aikataulu on tiukanpuoleinen, mutta vielä kerkeää toimimaan. Mainittakoon tässä, että kysymys vääntömomentista on osoitettu jo täysin sudeksi ja ilmeisesti Trafissakin ollaan tästä jo tietoisia. Nyt on aito mahdollisuus vaikuttaa rakentelusäädöksiin. Vaikka kaikki ajatukset eivät tällä erää läpi menisikään, niiden ajamista jatketaan tästä eteenpäinkin.

Anna palautetta ja liity mukaan, tarkemmat infot löydät osoitteesta http://www.autoharrastajat.fi" onclick="window.open(this.href);return false;

Tulee voimaan 1.10.2015. Sisältö vielä toistaiseksi arvoitus.

Tästä pääsee suoraan uuteen lakiin:
http://www.trafi.fi/filebank/a/14434324 ... aarays.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Jatkossa saa olla mm. 10cm levikkeet per puoli! Järkeä tuli myös ahdettuihin moottoreihin, eli enää ei vaadita VTT:n sikahintasta mittausta päästöistä, riittää asemalla tehty päästömittaus ja viripajan teholappu. Hurraa järki vaihteeksi Suomen lainsädännössä!

Winchester kirjoitti:Tästä pääsee suoraan uuteen lakiin:
http://www.trafi.fi/filebank/a/14434324 ... aarays.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Jatkossa saa olla mm. 10cm levikkeet per puoli! Järkeä tuli myös ahdettuihin moottoreihin, eli enää ei vaadita VTT:n sikahintasta mittausta päästöistä, riittää asemalla tehty päästömittaus ja viripajan teholappu. Hurraa järki vaihteeksi Suomen lainsädännössä!

Niin euro3 asti sen jälkeen vanha perinne jatkuu... Eli ois joku museo vekotin hommattava et saa touhuta laillisesti.

Jampsu kirjoitti:

Winchester kirjoitti:Tästä pääsee suoraan uuteen lakiin:
http://www.trafi.fi/filebank/a/14434324 ... aarays.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Jatkossa saa olla mm. 10cm levikkeet per puoli! Järkeä tuli myös ahdettuihin moottoreihin, eli enää ei vaadita VTT:n sikahintasta mittausta päästöistä, riittää asemalla tehty päästömittaus ja viripajan teholappu. Hurraa järki vaihteeksi Suomen lainsädännössä!

Niin euro3 asti sen jälkeen vanha perinne jatkuu... Eli ois joku museo vekotin hommattava et saa touhuta laillisesti.

JDM:ssä vielä 2000-malliset menee konttorin mittauksilla. Ihan ensimmäiset bug eyet onnistuisi

"g) moottoria ei saa vaihtaa, jos ajoneuvon omamassan suhde moottorin nettotehoon on muutoksen jälkeen pienempi kuin 7 kg/kW; jos vertailumoottorilla suhde on enintään 10 kg/kW, saa suhde kuitenkin pienentyä 30 %, mutta ei pienemmäksi kuin 5 kg/kW; "

Mitäs tuo noinniinkun suomeksi tarkoittaa? Jos alkuperäisen muutoksen alla olevan auton painon/tehon suhde on 10kg/kW tai alle, saa sen virittää 5kg/kW asti? Toki ei uudemmissa auta noissa päästöhommissa, mutta tarkoittaisi kuitenkin 1500kg autoon 300kW (400hv) laillisia tehoja.

jtuomain kirjoitti:"g) moottoria ei saa vaihtaa, jos ajoneuvon omamassan suhde moottorin nettotehoon on muutoksen jälkeen pienempi kuin 7 kg/kW; jos vertailumoottorilla suhde on enintään 10 kg/kW, saa suhde kuitenkin pienentyä 30 %, mutta ei pienemmäksi kuin 5 kg/kW; "

Mitäs tuo noinniinkun suomeksi tarkoittaa? Jos alkuperäisen muutoksen alla olevan auton painon/tehon suhde on 10kg/kW tai alle, saa sen virittää 5kg/kW asti? Toki ei uudemmissa auta noissa päästöhommissa, mutta tarkoittaisi kuitenkin 1500kg autoon 300kW (400hv) laillisia tehoja.

Noin se menee, mutta se 20% reunaehto pätee tässäkin tapauksessa.

Kuten nokonzok sanoi... Trafin listassa on tuo kohta b) "ajoneuvoon vaihdettavan vertailumoottoreita tehokkaamman moottorin teho on korkeintaan 20 % suurempi kuin tehokkaimman vertailumoottorin teho saman normin mukaan mitattuna", eli otetaan vertailuun kyseiseen koriin tarkoitetun tehokkaimman mallin moottorin teho plus 20%. Asennettava moottori sen sijaan saa nyt olla muistakin autoista.

Omalla kohdallani kiinnoistaisi vw/subaru-projektit, mutta ongelmana on kuplan tehokkaimman mallin olematon vakioteho 55hv, jolloin vapaus asentaa mikä tahansa 66hv moottori sulkee pois periaatteessa kaikki Subarut.

nokonzok kirjoitti:

Jampsu kirjoitti:

Winchester kirjoitti:Tästä pääsee suoraan uuteen lakiin:
http://www.trafi.fi/filebank/a/14434324 ... aarays.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Jatkossa saa olla mm. 10cm levikkeet per puoli! Järkeä tuli myös ahdettuihin moottoreihin, eli enää ei vaadita VTT:n sikahintasta mittausta päästöistä, riittää asemalla tehty päästömittaus ja viripajan teholappu. Hurraa järki vaihteeksi Suomen lainsädännössä!

Niin euro3 asti sen jälkeen vanha perinne jatkuu... Eli ois joku museo vekotin hommattava et saa touhuta laillisesti.

JDM:ssä vielä 2000-malliset menee konttorin mittauksilla. Ihan ensimmäiset bug eyet onnistuisi

Eiks tää riipu siitä millasen lapun subaru nordic kirjoittaa? Ku bugeye on jo 2001 vaatimukset täyttävä.
Eli tuleeks tähän kohtaa sama ku ennen oli -92 vuoden paikkeilla et auton voi saada kikkailemalla saastemalliks

Jampsu kirjoitti: Eiks tää riipu siitä millasen lapun subaru nordic kirjoittaa? Ku bugeye on jo 2001 vaatimukset täyttävä.
Eli tuleeks tähän kohtaa sama ku ennen oli -92 vuoden paikkeilla et auton voi saada kikkailemalla saastemalliks

Itse ymmärsin niin, että muut kuin tyyppihyväksytyt menisi tuon kiinteän 2000/2001 vuosimallirajan puitteissa. Euro 3 on tullut koskemaan kaikkia käyttöönotettuja 1.1.2001, sitä ennen vain ko. päästöluokalle tyypitettyjä autoja. Esim. OBD-vaatimus tulee juuri tästä Euro 3 päästöluokituksesta, mutta ei 2000-mallin autoja testailla, vaikka Nordicilta olisi mitkä paperit. Täytyy vielä varmistella, mutta uskallan kyllä väittää, että noin se käytännössä tulee menemään.

En tiedä liittyykö tähän ketjuun, mutta onko sumuvalojen toimintaan tullut muutoksia?
Vaimon autosta tehdasasennettu etusumarin lasi rikki ja huollossa sanoivat että sumarin peittäminen ei enää kelpaa.
a-katsastuksen sivuilta löytyi:
"Kaikkien ajoneuvoon asennettujen valaisimien pitää toimia. Vapaaehtoiset valaisimet, jotka eivät toimi, pitää poistaa (esim. sumuvalot)."
Voikohan valon poistaa

Valon voi aina poistaa. Mut kaikkien ns. Paikallaan olevien valojen tulee toimia. Tää aiheuttaa jenkkipojille tuskaa kun ns. Cornerlightit ei saa olla paikallaan leimalla. Oon jopa todistanu kun eräs harrastaja tuli leimalle niin et ne oli teipattu roudarinteipillä ja sit alko kauhee sanaharkka..

Urran kirjoitti:Valon voi aina poistaa. Mut kaikkien ns. Paikallaan olevien valojen tulee toimia. Tää aiheuttaa jenkkipojille tuskaa kun ns. Cornerlightit ei saa olla paikallaan leimalla. Oon jopa todistanu kun eräs harrastaja tuli leimalle niin et ne oli teipattu roudarinteipillä ja sit alko kauhee sanaharkka..

Mulla on tuossa USDM lekassa etuvalojen umpioissa oranssit äärivalot. Olen poistanut polttimot, eikä katsastuksessa ole asiaan puututtu. Polttimon poiston syy on sen hankala vaihdettavuus, kuuluu lähivalopolttimon kanssa ryhmään "vaihdettava sisälokarin kautta".

nokonzok kirjoitti:Itse ymmärsin niin, että muut kuin tyyppihyväksytyt menisi tuon kiinteän 2000/2001 vuosimallirajan puitteissa. Euro 3 on tullut koskemaan kaikkia käyttöönotettuja 1.1.2001, sitä ennen vain ko. päästöluokalle tyypitettyjä autoja. Esim. OBD-vaatimus tulee juuri tästä Euro 3 päästöluokituksesta, mutta ei 2000-mallin autoja testailla, vaikka Nordicilta olisi mitkä paperit. Täytyy vielä varmistella, mutta uskallan kyllä väittää, että noin se käytännössä tulee menemään.

Mistäs ihmeestä saa tietää onko auto tyypitetty jollekin päästöluokalle ja jos on niin mille?

Winchester kirjoitti:

nokonzok kirjoitti:Itse ymmärsin niin, että muut kuin tyyppihyväksytyt menisi tuon kiinteän 2000/2001 vuosimallirajan puitteissa. Euro 3 on tullut koskemaan kaikkia käyttöönotettuja 1.1.2001, sitä ennen vain ko. päästöluokalle tyypitettyjä autoja. Esim. OBD-vaatimus tulee juuri tästä Euro 3 päästöluokituksesta, mutta ei 2000-mallin autoja testailla, vaikka Nordicilta olisi mitkä paperit. Täytyy vielä varmistella, mutta uskallan kyllä väittää, että noin se käytännössä tulee menemään.

Mistäs ihmeestä saa tietää onko auto tyypitetty jollekin päästöluokalle ja jos on niin mille?

Ainakin katsastuskonttorilta

Jampsu kirjoitti:Ainakin katsastuskonttorilta

Sain katsurilta vahvistuksen ja mun Imppu menee EURO-2 mukaan. Nyt tuli rakentamiseen siis vaihteeksi jotain positiivistakin ylläriä pykälistä.

On kyllä tulossa hyviä uudistuksia ja toivottavasti tulee lisää helpotuksia!

Ei silleen itseäni enään koske kun menin vaihtamaan kesällä autoni ja aloin vanhasta rakentamaan ratarakettia

Winchester kirjoitti:

Jampsu kirjoitti:Ainakin katsastuskonttorilta

Sain katsurilta vahvistuksen ja mun Imppu menee EURO-2 mukaan. Nyt tuli rakentamiseen siis vaihteeksi jotain positiivistakin ylläriä pykälistä.

millä perusteilla ne sano että on euro2 kun itelläkin on 00v gt imppu ja kävin kysyy niin olisi kuulemma euro3 mulla niin mikä siihen sit vaikuttaa kumpi on kyseessä

jamppa82 kirjoitti:

Winchester kirjoitti:

Jampsu kirjoitti:Ainakin katsastuskonttorilta

Sain katsurilta vahvistuksen ja mun Imppu menee EURO-2 mukaan. Nyt tuli rakentamiseen siis vaihteeksi jotain positiivistakin ylläriä pykälistä.

millä perusteilla ne sano että on euro2 kun itelläkin on 00v gt imppu ja kävin kysyy niin olisi kuulemma euro3 mulla niin mikä siihen sit vaikuttaa kumpi on kyseessä

Väittäisin aika kovaa, että -00 Imppu on Euro kakkosen auto. Kolmonen on tullut pakolliseksi 2001 alusta ja valmistaja ei satavarmasti ole hakenut uutta tyyppihyväksyntää vanhalle mallille. Jos oikein muistan niin GT:ssä ei ole OBD:tä. OBD-vaatimus on tullut nimenomaan euro kolmosen myötä. Jos sitä ei ole, auto ei voi edes teoriassa olla uudempaa luokitusta.

Joo, missään gc8 ei ole obd valmiutta mm. Takalambda uupuu

mitäs muilla lukee otteessa kun itellä lukee lisätiedoissa LTJ Mallimerkintä: 4D impreza sedan 2.0 WRX-GDA-4X4/253 mietin vaan kun auto on tuotu saksasta 05 vuonna suomeen niin onko sillon käyny joku kämmi kun eikös tuo GDA ole uudemmpaa korimallia kun tämä kuitenkin on 00 gt gc8 korinen vai viittaako tu tieto siihen edes mitenkään?

jamppa82 kirjoitti:mitäs muilla lukee otteessa kun itellä lukee lisätiedoissa LTJ Mallimerkintä: 4D impreza sedan 2.0 WRX-GDA-4X4/253 mietin vaan kun auto on tuotu saksasta 05 vuonna suomeen niin onko sillon käyny joku kämmi kun eikös tuo GDA ole uudemmpaa korimallia kun tämä kuitenkin on 00 gt gc8 korinen vai viittaako tu tieto siihen edes mitenkään?

GDA on newage wrx GDB on sit newage wrx sti, pitäs olla GC8.

jamppa82 kirjoitti:mitäs muilla lukee otteessa kun itellä lukee lisätiedoissa LTJ Mallimerkintä: 4D impreza sedan 2.0 WRX-GDA-4X4/253 mietin vaan kun auto on tuotu saksasta 05 vuonna suomeen niin onko sillon käyny joku kämmi kun eikös tuo GDA ole uudemmpaa korimallia kun tämä kuitenkin on 00 gt gc8 korinen vai viittaako tu tieto siihen edes mitenkään?

Selkeä virhehän tuo on. Kannattaa myös varovasti tiedustella vakuutusyhtiöltä olisiko vakuutukset olleet oikeilla tiedoilla halvemmat. Samoin kannattaa laskea ajoneuvoveron taso.

nokonzok kirjoitti:

jamppa82 kirjoitti:mitäs muilla lukee otteessa kun itellä lukee lisätiedoissa LTJ Mallimerkintä: 4D impreza sedan 2.0 WRX-GDA-4X4/253 mietin vaan kun auto on tuotu saksasta 05 vuonna suomeen niin onko sillon käyny joku kämmi kun eikös tuo GDA ole uudemmpaa korimallia kun tämä kuitenkin on 00 gt gc8 korinen vai viittaako tu tieto siihen edes mitenkään?

Selkeä virhehän tuo on. Kannattaa myös varovasti tiedustella vakuutusyhtiöltä olisiko vakuutukset olleet oikeilla tiedoilla halvemmat. Samoin kannattaa laskea ajoneuvoveron taso.

mites tämmönen mahdollinen virhe on nyt sitten korjattavissa konttorillekko sanomaan asiasta ja sitäkautta hommaa hoitamaan ja jos siellä asia oikaistaan niin sitten yhteyttä yhtiöön ja trafiin?

jamppa82 kirjoitti:

nokonzok kirjoitti:

jamppa82 kirjoitti:mitäs muilla lukee otteessa kun itellä lukee lisätiedoissa LTJ Mallimerkintä: 4D impreza sedan 2.0 WRX-GDA-4X4/253 mietin vaan kun auto on tuotu saksasta 05 vuonna suomeen niin onko sillon käyny joku kämmi kun eikös tuo GDA ole uudemmpaa korimallia kun tämä kuitenkin on 00 gt gc8 korinen vai viittaako tu tieto siihen edes mitenkään?

Selkeä virhehän tuo on. Kannattaa myös varovasti tiedustella vakuutusyhtiöltä olisiko vakuutukset olleet oikeilla tiedoilla halvemmat. Samoin kannattaa laskea ajoneuvoveron taso.

mites tämmönen mahdollinen virhe on nyt sitten korjattavissa konttorillekko sanomaan asiasta ja sitäkautta hommaa hoitamaan ja jos siellä asia oikaistaan niin sitten yhteyttä yhtiöön ja trafiin?

tänään kävin konttorilla ja otteesa on tosiaan virhe jonka johdosta niiden käsitys oli että auto olisi euro3 mutta kun selvitteli enemmän ja syötti oikeet tiedot järjestelmään niin tulos olikin että kyllä tämä euro 2 pitäis olla että mitense nyt näin. nyt on sitten selvityksenalla tuo virheellinen mallimerkintä ja kuinka se saadaan korjattua kun on jo kuitenkin 10.v kulunut rekisteröintikatsastuksesta että löytääkö ne vielä ne vastaavuus paperit ja muut mitkälie laput jotta näkee missä se on mennyt vikaan ja saisi niillä samalla korjattua nuo tiedot oikeiksi.