Subaru Club Finland ry

Hei. Mulla vm 06 outback bensa koneella. Olin kyseisellä autolla ojanpenkas kiinni niin että alusta kantoi lumihankeen eikä siitä omin avuin lähtenyt hetken yrittämisen jäljeen. Joten hälytin traktorin apuun ja verettiin auto tiellle takaperin. Tämän jälkeen ei ole takapään veto toiminut lainkaan ja arvelen että etupäässäkään ei vedä kun oikean puoleinen rengas. Olisko kenelläkään mitää epäälyjä mikä voisi olla vikana ? Käsittääkseni tuo neliveto ei ole millään lailla sähköisesti kytkeytyväkään että olis voinu jokin johto irrota ? Kiitos etukäteen vastauksista

Mikä moottori? Onko automaatti? Eikös neloskoneisessa ole 4EAT ja MPT häntä? Sehän on etuvetoinen, johon sitten takapää tulee sähköisesti ohjatulla monilevykytkimellä. Jos auto on syystä tai toisesta nyt sitten vain etuvetoinen niin yleensä vain toinen etupyöristä sutii tasauspyörästön vaikutuksesta.

Tapsa

Pitäisi siellä outbackissä olla vähän vetoa takapäässäkin. Legassa se oli 4EATssä 10%. Pitäisi mennä 50/50, kun etupyörästä pito loppuu. Voihan se levypakka olla tiensä päässä.

Etuperässä ei ole lukkoa, joten toinen pyörä sutii, jos ei vetoa takapäähän riitä. OBssä pitäisi olla taka-akselilla jonkunlainen lukko, oliskohan LSD tai torsen.

Toi 10% on niin mitätön voima ettei sillä kyllä ole oikein mitään käytännön merkitystä. Typerä keksintö muutenkin toi MPT.

Kyllähän siellä jotain loppu on, jos ei takapää suttaa. OB:ssa visco taka-akselilla, pitää mitä pitää. Koititkos kytkeä manuaalipuolella ykkösen päälle? Sillo pitäis olla heti max paine pakassa eli 50/50

Qulle kirjoitti:Kyllähän siellä jotain loppu on, jos ei takapää suttaa. OB:ssa visco taka-akselilla, pitää mitä pitää. Koititkos kytkeä manuaalipuolella ykkösen päälle? Sillo pitäis olla heti max paine pakassa eli 50/50

Ton muuten unohdinkin, että manuaalilla ykkönen päällä kytkinpakan pitäs olla kiinni.

Manuaali looralla on auto ja 165 hp tehoa. Koriaamo oli tutkinut asiaa ja perän sisältä tuli piäni pualikas ratas kun ottivat perän irti. Epäilen kyllä että lukot siinä ei kyllä pelannut oikein jos sellaset pitääs olla. Olisko sitte se visko kytkin ollu alunperin jo huono ja nyt paukahti joku rataskin. Olen ollut nyt puolivuotta subarun omistaja ja aikka pettynyt kyllä olen jos näin herkästi rattaista palat lentelee. Autossa kilometrejä noin 200 000km

No just... noi R160 perät kestää turboissakin kohtuu hyvin ihan kovaa ajoakin. Eli eipä ole mikään yleinen vika varsinkaan noilla tehoilla. Joko maanantaikappale tai sitten ei ole koskaan vaihdettu öljyjä sinne.

Itte vaihdoin öljyt kun ostin auton ja vanhat öljytkin näytti aivan hyviltä. Täytyy olla kyllä p***aa laatua ku nua hajuaa

Huono tuuri kyl. Tietty jos joku näppärä syystä tai toisesta menny tuon joskus aukomaan ja kasatessa rataskosketus ketuiksi. Toisaalta luulis kyl ujeltavan melko lailla ennen porsimista.

Olihan tuossa takaperin tielle vetämisessä nyt sitten kaikki asiat oikein.. kun kerran sen jälkeen ilmeni.. ettei mikään P-asento vaihteistossa tms. mikä ny vois jotain ees rikkoa - ei nyt mikään normikäyttötilanne kuitenkaan takaperin hinaaminen (lyhytkään) ole automaatille

SixStars kirjoitti:Olihan tuossa takaperin tielle vetämisessä nyt sitten kaikki asiat oikein.. kun kerran sen jälkeen ilmeni.. ettei mikään P-asento vaihteistossa tms. mikä ny vois jotain ees rikkoa - ei nyt mikään normikäyttötilanne kuitenkaan takaperin hinaaminen (lyhytkään) ole automaatille

Ei se mitään automaateissa riko ja kyseinen yksilö onkin manuaali

mechanix kirjoitti:

SixStars kirjoitti:Olihan tuossa takaperin tielle vetämisessä nyt sitten kaikki asiat oikein.. kun kerran sen jälkeen ilmeni.. ettei mikään P-asento vaihteistossa tms. mikä ny vois jotain ees rikkoa - ei nyt mikään normikäyttötilanne kuitenkaan takaperin hinaaminen (lyhytkään) ole automaatille

Ei se mitään automaateissa riko ja kyseinen yksilö onkin manuaali

No widdu niin onkin ku oikeen kaikki viestit ajatuksella lukee Katoin vaan huomaatko
( mut en mä silti automaattia hirweesti kiskois vaikkapa vaihde P-asennossa silti .. tai N:lläkään kovin montaa sataa kilometriä )

Niin....esim. Mersun sprintteireiden suhteellisen järeitä periä on rikottu paljon sillä, että annetaan toisen puolen vetää sutia hullun lailla (ei siis lukkoa) ja toinen puoli on pitävällä (esim. asvaltilla)...tasauspyörästöt sanoo poks jonkun ajan jälkeen. Että huonolla käytöllä rikotaan vahvojakin periä (en sano että näin olisi juuri tässä tapauksessa, mutta yksi vaihtoehto on sellainenkin).

Toni k kirjoitti:Itte vaihdoin öljyt kun ostin auton ja vanhat öljytkin näytti aivan hyviltä. Täytyy olla kyllä p***aa laatua ku nua hajuaa

Vaikka varmasti harmittaa, niin jotain muuta on tapahtunut kuin "p***aa laatua".

Kuitenkin omassa autossa myöskin r160 perä, oikeasti ajan sillä:



Ja tehoa on.. aika paljon enemmän. Perä on vuodelta 2002, tai auto on, perä varmaan valmistettu kauan ennen sitä.

Käytän vielä säästeliäästi ja pienillä tehoilla verrattuna mitä projektipuolella olen ihmisten ketjuja seurannut, oikeasti tarvii antaa näemmä sikaa että menevät rikki *köh*iner*köh*.
Kuitenkin puhutaan sellaisesta teholuokasta mitä Subaru ei varmasti ajatellut sitä käytettäväksi.

En tiedä entisistä omistajista ulkomailla, Suomeen kun tuli niin vaihdan joka kevät peräöljyt. (redline)

Ei ole vielä näyttänyt minkäänlaisia antautumisen merkkejä. Jos se hajoaa, niin luultavasti hajoaa siksi koska annan sille liikaa sikaa.

Juu eipä tualle enää mitään mahara hajonnu mikä hajonnu ja koriattava se on. Jännityksellä odottelen mitä hiomolla sanotaan kun ne sen avaa.

Juu en kyllä oo koskaan kuullu että noin ois perät hajonnu varsinkaan vapareissa ja keskiviskoilla varustetuissa muutenkin on kyllä aika ikuisia. Inerilläkin taitaa olla perän kanssa ongelmia ihan siitä syystä että voimaa on sopivasti ja lähdöissä menee se voima taakse (automaatti+VTD) eka joka sitten perät hajottaa.

Perän poskilaakerit jos on loppu niin helposti menee hammaskosketuksen takia isot rattaat sileeks, mutta sillonkaan ei ole kyse perän heikkoudesta.

Tietty jos keskivisko on menny ihan löysäksi niin se voi rasittaa perää pikkuhiljaa joka sitten jossain välissä antautuu.

Kenkää kestää kyllä ihan huolella nuo perät

Mun perät hajonnut pääosin epätasaisen pidon vuoksi. (Myös täysin säälimättömällä käytöllä voi olla osuutta).

Kostea asfaltti, tiemerkintä yms... Kuivalla asfaltilla tasaisella pidolla ei ole antautunut, vaikka tosiaan voima menee pääosin taakse ja ahtoa on toista baaria lähdössä.

Täyskaasu lähtöjä asfaltilla kertyy kesässä useita kymmeniä, joten r160 perän hajoaminen satunnaisesti ei ole yllättävää

Itelläkin hajos lumihangessa r160 perä joulukuussa, tosin autona about 300 heppanen sinkku turbo legacy rsk.