Subaru Club Finland ry

Mä vaihdoin molemmat toisioilmaventtiilit tuossa muutama viikko sitten ja toivoin, että ongelmat olisi ohi.....

No, eilen tuli P2441 taas .

Kun menee kuskin jalkatilaan selälleen ja katsoo kojelaudan alle on kytkinpolkimen cruisen katkaisijan vieressä jossain teipattuina kaksi yksinapaista vihreää liitintä - siis irti toisistaan. Liittimet kiinni toisiinsa ja virta päälle ja rupee moottorin toimilaitteet viihdyttämään itseään. Toisioilmaventsut kilkkaa, flektit pörrää ja bensapumput suriseen. Mulla toisioilmapumppu kävi yhden kerran ehkä 10 sekuntia.

FreeSSM:ssä on kans näitä toimilaitetestejä ja kun tuo vihreä liitin on kiinni niin näitä voi heilutella yksi kerrallaan. Vaan pumppu ei herää.

Rele toimii irrallisena ja pumppu pyörii kun kytkee releen kannat oikariin. Releen kelan nastoista ei kumpikaan saa jännitettä testin aikana. Olettaisin näiden perusteella, että rele on ehjä. Mutta se ei saa ohjausta.

Viittiskö joku kokeilla omassa autossaan, et skulaako tuo pumppu edes takaisin vihreät liittimiet sulkemalla - siis ECUn omassa diagnostiikkamoodissa?

Tai jos jollain on FreeSSM niin voi toki kokeilla senkin kalikoiden heiluttelumoodia.

Thanks,

Tapsa

No niin, lisää tutkimuksia.....

Pumppu pelaa ja lämmintä ilmaa tulee miehekkäästi. Painepuolella ei ole havaittavia vuotoja. Molemmat venttiilit heiluvat kiltisti kun niitä heiluttaa ECUn avulla.

FreeSSM:llä ilmapumppu käynnistyy manuaalisesti yhden kerran - sitten on hiljaa.

Autotallissa oli äsken +11C lämmintä ja otin Romraiderilla pumpun ja venttiilien ohjauksen talteen. Hyvin toimii. Pumppu käy myös aistihavaintojen perusteella. Kummallakaan noista tai Evoscanilla ei saa sitä combination valven painetietoa kaivettua - tai mä en osaa. Tämähän lienee se, joka tuon P2441:n sytyttää. Ideoita?

Pumppu näyttää käynnistyvän n 900rpm kohdalla - eli kun moottori "käy". Samalla aukeaa noi venttiilit...., jotka menevät kiinni 16 sekunnin päästä - eli kun ECU menee closed loop tilaan (tallin lämpötilassa käynnistyksen jälkeen). Pumppu jatkaa käyntiään kiinni olevia venttiileitä vasten 8 sekuntia - jos paine ei nouse eikä sähköisissä piireissä havaita vikoja ECU tulkitsee, että jompi kumpi venttiili on jäänyt mekaanisesti jumiin auki asentoon ja vikavalo syttyy.

-edit: Itse asiassa P2441 onkin venttiili jumissa kiinni asentoon. Eli järjestelmän paine nousee "liikaa". P2440 olisi sitten tuo mitä yllä kuvasin. Vaikuttaa siis siltä, että syystä tai toisesta jompi kumpi venttiili ei aukea riittävän nopeasti silloin kun tuo valo syttyy. Tai sitten paineanturin piirissä on vikaa.

Oletteko samaa mieltä?

Imuilman lämpötilatieto näyttää käyttäytyvän vähän hassusti. Virrat päällä se on +20C (talli +11C), autolla ajettiin eilen, joten voihan se ollakin. IAT pysyy 20C siihen asti, että noi venttiilit menee kiinni ja sitten putoaa +15C:een, jossa pysyy sammuttamiseen saakka - varmaan lähellä todellista.... sitten lähtee aste kerrallaan hiippaamaan ylös moottorin antaman lämmön vuoksi.

Auto on nyt jäähtymässä ulkona pakkasessa. Kokeilen sitten uudelleen.

Tapsa

Saaga jatkuu..... eli valo syttyy satunnaisesti.

Otin ilmaputket irti ja varmistin, että venttiilit oikeasti liikkuvat käskettäessä. Kumpikin toimii.

Sitten kaivoin freeSSM:stä "secondary air pipe pressure" mittaustiedon sekä pumpun ja venttiilien tilatiedot. Normitilanteessa paine tietysti näyttää 101kPa. Kylmästä käynnistksen yhteydessä kun venttiilit aukeavat ja pumppu käynnistyy (silmämääräisesti yhtä aikaa) niin paine nousee 123-124kPa tasolle. Kun venttiilit menevät kiinni ja pumppu jää käyntiin niin paine jää muuttumattomaksi.

Mahtaakohan tuo paine olla liian suuri? Olisivatko metalliset pakokanaviin vievät putket osin tukossa?

Jone kertoi, että ECU on tyytyväinen ainakin venttiilit auki 118kPa ja venttiilit kiinni 132kPa paineisiin....

Olisiko jollain mahdollisuutta katsoa omaa autoa?

Tapsa