Subaru Club Finland ry

Eli rupesi tuo outback 2010 version(2,5l ja manuaali) tyhjäkäynti vaeltelee, kun ilmastointi on päällä, saattaa jopa melkein sammua välillä.
Vikakoodeja ei ecu:sta löydy ja MAF:n ja tyhjäkäyntimoottorn puhdistin(mikä oli paskanen)ei apuja. Pitäisikö toi ecu resetoida varmuudeksi, jotta saisi tyhjäkäyntimoottorin tehdas asetuksille vai ajetaanko harmaa outback suoraan romuttamoon ja siirrytään polkupyöräilyyn

Toisaalta keskiviikkona tuo kottero menee tyhjäkäynnin ja kytkimen työsylinterin takia huoltoon, josko tuusulan huollossa saisivat jotain aikaan

Ajattelin kumminkin kysellä täältä foorumilta, kun japanin ihmeistä tuntuu usealla olevan tietämystä ja köyhä saisi muutaman euron säästettyä

En tiedä miten nää eri mallit vertautuu, mut tommosen löysin nopeesti googlella, eikä nyt varmasti ainakaan asiaa huonommaksi muuta jos tuota 'idle re-learnia' kokeilee sen ecuresetin jälkeen ( eli akku irti puoli tuntia tjsp jos ei ecun resetoimiseen mitään OBD typpistä härpäkettä ole käytettävissä )
http://www.subaruforester.org/vbulletin ... ct-154161/" onclick="window.open(this.href);return false;

Vaimon edesmenneessä Mazda6:ssa tuo throttlebodyn putsaaminen juurikin poisti kaiken hummaamisen tyhjäkäynnillä, mut siinä ei kyl muistaakseni tarttenu tehdä mitään resettejä.. voi se MAFfi olla myös rikki, yks GT-B twini tuossa juuri parani uudella MAFfilla, kun juurikin saattoi sammua tyhjäkäynniltä kun laittoi AC:n päälle

Kiitoksia sixstar vastauksesta. Näillä näkymin ecu oli seonnut jossain välissä, minkä takia tyhjäkäynti rupesi huojumaan.
Myös keravan huollossa ihmettelivät asiaa, kun ei mitään vikakoodia historiassa. Mutta laittoivat ecu:lle resetin ja sen jälkeen kaikki toimi normaalisti.
Onneksi MAF ja tyhjäkäyntimoottori toimi testerin mukaan normalisti, säästyi muutama euro, kun ei tarvinnut niitä uusia.
throttle valve olisi ollut 650 euroa ja MAF varmaakin 300-400 euroa. Kallista on, jos joku hajoaa japanin ihmeestä.

Säästyi jopa kytkimen työsylinterin ja pääsylinterin vaihdolta, riitti kun vaihtoivat öljyt ja puhdistivat työsylinterin.
Kerrankin pääsi ns. halvalla.

Mitä tulee tyhjäkäyntimoottorin (throttle valve) puhdistukseen, Eipä helpompaa hommaa ole, kunhan varoo ettei throttle valven läppä liiku puhdistuksessa( koskee sähköistä versiota). Toisaalta keravan huollossa sanoivat, ettei throttle valven läpän liikkuminen olisi ongelma kun ecu osaa säätää itseänsä myös kokoajan ja osaisi huomioida läpän liikkumisen. Tiedä häntä.

Olisi kyllä kuvat throttle valven 125tkm likaisuudesta ennen puhdistusta ja jälkeen, jos jotain kiinnostaa. Ero on huomattava huollon mukaan.

Nyt ei muuta kuin kovaa ajoa ja traileri veneineen perään, jotta pääsee todellisen harrastuksen pariin

Tämä sama toimi -05 Outbackkissäkin. Kyllä tuo itellä meinas mennä kammiovärinän puolelle kun risteyksessä tuntuu että sammuu automaattivehe.

Hyvä ku selvis - ja halavalla

En tiiä miten se läpän liikkuminen putsatessa vois vaikuttaa kun se kuitenkin kalibroi sitä ja läpässä on kaksi asentoanturia millä sen asentoa ecu tulkitsee... Kunhan ei tule mekaanista muutosta antureiden ja läpän välille.