Subaru Club Finland ry

Eli seuraanlainen ongelma ilmaantunut muutaman kerran.
Auto sammuu itsekseen kesken ajamisen. Sammuminen on tapahtunut aina vauhtia hiljennettäessä ja kytkin pohjassa. Ajoneuvo lähtee kuitenkin käyntiin normaalista avaimesta tai jos on vauhtia niin löysäämällä kytkin vaihde silmässä.

Mistähän moinen vika voisi johtua?

Jääkö OBD vikakoodia muistiin? Tuntuuko siltä että kun hidastaa vauhtia rullauksessa kytkin pohjassa ja esim ilmastointi kytkee vielä sopivasti päälle, moottorin kierrokset tippuvat alle tyhjäkäyntirajan ja ecu ei tuntuisi älyävän lisätä kierroksia ettei sammu, joten sammuu.

MAP-anturi kannattaa tarkistaa onko kovin likainen, ja tietty samalla vaivallahan sen puhdistaa. Voisi aiheuttaa juuri tuollaisia oireita eikä todennäköisesti siitä jää mitään vikakoodia talteen.

Ei ole mitään vikakoodeissa. Just kävi auto huollossa, eikä siellä löytynyt mitään.

Pittääpä alkaa selvittään vikaa tuosta anturista sekä kiinnittämään huomioita vaikuttaako tuo ilmastointi asiaan.

Kiitos vinkeistä.

Nopeasti keksittyjä:

Ne moottorin johtosarjat. Hetkellinen katkos, esim töyssyssä, ecun jossakin virransyötössä, syöttöjä on siellä useampi. Ei jää välttämättä vikakoodia.

Anturit, moottorin sammumisen aiheuttavia / käynnistymisen estäviä ovat ainakin kampiakselin ja nokka-akselin asentoanturit sekä commonrail-putken paineanturi. Myös kaasupolkimen asentotunnistin, siellä on tosin kaksi erillistä asentoanturia, molempien pitäisi kai olla rikki. Onko MAP tosiaan ns. ei korvattavissa oleva anturitieto, jonka puuttuminen voisi aiheuttaa sammumisen?

Polttoainepumpun johdot?

Aika kenkku vika etsiä... Ei vikakoodia ja satunnaisesti ilmenevä. Ensimmäisen sukupolven ranskalaisissa common-rail koneissa kun otti ilmamassamittarin johdon irti moottorin käydessä ja ajoi vain, ei edes vikavalo syttynyt. Se niistä koodeista ja valoista.

faillite kirjoitti:Onko MAP tosiaan ns. ei korvattavissa oleva anturitieto, jonka puuttuminen voisi aiheuttaa sammumisen?

Viallinen anturi käsittääkseni antaa vikakoodin, mutta likainen anturi antaa virheellistä tietoa imusarjan paineesta ja lämpötilasta ja se vaikuttaa käyntiin. Ja nuo osaa tosiaan likaantua, esimerkiksi tästä ketjusta lisää asiasta.

Ei välttämättä tuo ole syyllinen, mutta kohtuullisen helppo itse tarkistaa ja puhdistaa... tosin Foresterissa tuon sijainti taisi olla hieman hankalammassa paikassa kuin samanikäisessä Legacy/OB.

Totta, map osaa likaantua.
Tuo ilmastoinnin mahdollinen vaikutus on mielenkiintoinen ajatus. 2010 legacy ainakin on ajoittain melkoinen laite ruuhkassa ajaessa. Ilmastointi kytkee päälle ja pois vähän väliä, flektit samassa tahdissa. Kiinteätilavuuksinen kompressori, kuuluisi verkon painoksi tai vähintään tekniikan museoon. Se kuuluisa kytkin, liian pitkä 1. vaihde, ilmeisestikin liian löysä vauhtipyörä, hiukkaspolton yritystä lisäksi. Lapsi takapenkillä kyseenalaistaa isän ajotaidot, kun auto nykii kehä I:n jonossa kuin Taunus kylmänä ilman ryyppyä. Siis ihan ajaessa tasakaasulla 1. vaihde silmässä. Toivottavasti ovat kehittäneet moottorin softaa uudempiin moottoreihin. Eikä tarvitse ihmetellä, miksi laturin vapaakytkimet ja hihnankiristimet kuluvat vaihtokuntoon 100 tkm mittarissa.

Eli pienen pohtimisen jälkeen en hämmästyisi, vaikka tietyissä olosuhteissa koneen väännön kadotessa saattaisi käydä kuten Hazardin autolle. Jotain teknistä ongelmaa pitänee kuitenkin olla. Paljonko on autosi vauhtipyörällä/kytkimellä kilsoja takana?

Autolla ajettu 153tkm ja vuosimalli on 2010. Joo nuo on vähän vmäisiä vikoja paikantaa. No pitää viikonloppuna alkaa tutkimaan tarkemmin.

No nyt sytty moottorin- ja luistonestonvikavalo. Saapi mennä auto pajalle vikaetsintään ja korjaukseen. Kohtapa tuo varmaankin selviää mitä siellä on epäkunnossa.

Mikä vikakoodi tuli?
Mietin vain omaa vikaani
http://www.subaruclubfinland.net/keskus ... =16&t=3743

Jos liikut Inkoon suunnalla niin mulla on koodilukija jolla saa vian kuitattua pois

EGR-Venttiili karstottunut ja mennyt jumiin. Semmoinen sieltä löytyi. Aika hapokkaan hintanen oli kyseisellä pajalla uusi venttiili 425euroa+työt. Siinä on varmaan lapin lisää mukana.

Hazard kirjoitti:EGR-Venttiili karstottunut ja mennyt jumiin. Semmoinen sieltä löytyi. Aika hapokkaan hintanen oli kyseisellä pajalla uusi venttiili 425euroa+työt. Siinä on varmaan lapin lisää mukana.

Melko helppo putsata itsekin tuo venttiili, irroittaminen on vähän ikävää ahtaiden paikkojen takia ja putsaamiseen menee muutama tunti.

Joo mietin sitä putsaamisvaihtoehtoa tuossa. Ei se mikään amerikan temppu olis. Taidan kuiten vaihtaa sen niin eipä tarvi arpoa.