Subaru Club Finland ry

Hei. En löytänyt palstalta tähän liittyviä tapauksia. Olisiko jollakin tarkempia vinkkejä seuraavaan:

Auto: Subaru Forester 2,0 SG vm-2005 bensa noin 155 000 km.
Oire: Tänään yhtäkkiä kaupunkiajossa alkoi kuulumaan erittäin hakkaava/särisevä voimakas ääni auton edestä. Pysäytin moottorin. Uudelleen käynnistäessä auto käynnistyi normaalisti, mutta hakkaava ääni kuului. Voimakkuus oli varmaan samaa luokkaa kuin jos moottorissa ei olisi pakoputkea. Moottori toimi normaalisti, kierrrokset vakiona, lämmöt normaalit. Moottorin pysäyttämisen jälkeen tuoksui vähäinen bensan tuoksu. Ylimääräisiä merkkivaloja ei näkynyt eikä myös vikakoodeja tullut vikakoodin lukijaan. Kaiken varalta auto hinattiin kotiini ja nyt alkaa vian etsintätyö.Nokkahihnan katkeamisen voinee sulkea, koska moottori toimi normaalisti. Mitään aiempia oireiluja ei ole ollut. Moottorissa on riittävästi öljyä jne.

Ääni on niin voimakas, ettei autolla todellakaan halua ajaa yhtään. Pyydän vinkkejä. Olen jonkun verran harrastanut moottoreita, mutta subarun moottori on uusi tuttavuus. Olen jo henkisesti varautunut kansiremonttiin, jos männäntappi/vast on sanonut yhteistyösopimuksen irti, ellei vielä pahemmasta ole kysymys.

Vinkeistä kiittäen Marko Joensuusta

Kuullostaisi vähän kiertokangenlaakeri vaivalta. Koveniko hakkaava ääni kierrosten noustessa? youtubessa aika hyvin löytää videoita kun kirjoittaa: subaru rod knock.

Jakohihnan kiristäjä antautunut.

Todennäköinen vika löytyi!Tässä kysymyksen esittäjän väliaikatietoja asiasta, jos joku muu törmää samaan ongelmaan. Kiitokset ensinnäkin vinkkitietoja antaneille.

Ehdin tänään tutkimaan asiaa. Aloitin tarkastuksen sytytystulpista. Todennäköinen äänen aiheuttaja löytyikin: 4.pytyn sytytystulppa oli lähtenyt irti ja roikkui tulpanjohdosta. Harmi vain, että samalla oli myös lohkosta tulpan kierteetkin lähteneet. Tulppaa ei enää saanut kiristettyä. Joensuun moottorikoneistamo arvioi saavansa kierteet korjattua suoraan tulpan reiästä ilman venttiilikoneiston tai sylinterikannen irrottamista. Korjaamo toi hyvin esille riskit: Pieni riski on, että kaikista varotoimista huolimatta työstöstä peräisin olevia "alumiinilastuja" voi jäädä sylinteriin. Mutta riski on hyvin pieni eikä aiemmissa korjauksissa ole esiintynyt ongelmia.

Jos kaikki sujuu hyvin, kustannusarvio on noin 130 €. Lohdullista oli kuulla, että sytytystulppien vastaavia korjauksia tehdään aika usein automerkistä riippumatta. Muutamista subareista oli myös aiemmin korjattu vastaavasti kierteitä. Tähän saakka olen saanut käsityksen, ettei kysymys näissä Subaru-tapauksissa ole sinänsä tyyppiviasta vaan pikemminkin sytytystulpan asentamisen vaikeudesta 4. sylinteriin tilan ahtauden vuoksi. Tulppa voi jäädä vahingossa "vinoon" ja kiristys jää siten puolinaiseksi (vaikka oikeaan momenttiin kiristäisikin). Tulppa ei vain välttämättä olekaan oikeilla kierteillä ja vähitellen ajan saatossa lohkon kierteet pettävät. Tulpan tarkastelun perusteella ko. tulppa ei ollut kiristetty oikeaan momenttiin, koska tulpan tiivistysrengas ei ollut "litistynyt" juurikaan. Tässä siis yksi mahdollinen vaihtoehto ongelman syntymiseen. Elikä erityinen huomio juuri 4. sylinterin tulpan asentamiseen. Oman subaruni ostin käytettynä enkä siten osaa sanoa aiempia vaiheita asiasta. Ainakin nyt tarkastin muidenkin tulppien oikean asennuksen.

Olen tyytyväinen, jos moottori korjautuu edellä mainituilla tempuilla. Ellei, jatkan tarinaa tässä asian vaiheista vinkiksi mahdollisesti jollekin muualle.

Terv. Marko Joensuusta.

Sen ainoan kerran kun subaru on minut tien päälle jättänyt niin juuri vastaava episodi tapahtui. 4. pytyn tulppa irti kierteineen . Tapahtui sopivasti keskellä korpea 600km kotoa ja vieläpä reilussa kuumeessa ollessa. Läheinen korjaamo laittoi helicoil-irtokierteet ja hyvin pysyivät paikallaan 80 tkm ajan ennen kuin auto myytiin.

Useasti tuohon autoon tuli tulpat vaihdettua, tiedä sitten oliko omaa huolimattomuutta, mutta nykyään olen tarkkana tulppia vaihdettaessa

hans kirjoitti:Läheinen korjaamo laittoi helicoil-irtokierteet ja hyvin pysyivät paikallaan 80 tkm ajan ennen kuin auto myytiin...

Ei kai oo mulla alla tää yksilö ( en oo meinaan tulppiin kajonnutkaan since2012.. pitäsiköhän joskus.. )
.. no ei vaan.. kilsat ei kyl täsmää tässä tarinassa mulle

Tähän väliin pientä pilkun nussimista, mutta hyvä tiedostaa. Tulpat ovat sylinterikansissa, eivät lohkossa.

SixStars kirjoitti:

hans kirjoitti:Läheinen korjaamo laittoi helicoil-irtokierteet ja hyvin pysyivät paikallaan 80 tkm ajan ennen kuin auto myytiin...

Ei kai oo mulla alla tää yksilö ( en oo meinaan tulppiin kajonnutkaan since2012.. pitäsiköhän joskus.. )
.. no ei vaan.. kilsat ei kyl täsmää tässä tarinassa mulle

Älä pelkää Kyseessä oli sigun eka 2.2 gx legacy...

hans kirjoitti:Älä pelkää Kyseessä oli sigun eka 2.2 gx legacy...

No juu näin päättelin ku ei tää ehtiny sulla yli 80tkm olemaan mitenkään ( ja olithan sä melkein jo ostamassa tuota 2.2:sta takasinkin jossain välissä kun oli kaupan jollakin mitä viestejä kattelin )