Subaru Club Finland ry

20 000 km ajettu uudella kytkimellä ja vauhtipyörällä (itse auto 110 000). Kytkin ei enää irroita täydellisesti, ykkönen "kolahtaa" ja esim nelonen menee aika tahmeasti päälle. Katsoin jd-sivuilta säätöohjeita, legacy dieselille en löytänyt mitään tekstiä. Imprezalle ja Forsterille on mutta niiden poljin/pääsylinterisysteemi on erilainen.

Mittasin polkimen liikematkan, luokkaa 110 mm, ilmeisesti liian vähän. Ajattelin soveltaa bensakoneisen ohjeita (turbolle 135-140 mm) ja säädin "clutch switch" komponettia ylemmäksi eli lisää liikematkaa. Nyt vaihteet menevät päälle paremmin. Nestesäiliön pinta vajosi hieman eli enemmän nestetilavuutta on käyttämässä työsylinteriä. Poljinta painaessa pääsylinterissä on parin cm:n kokoneinen löysä alue. Työsylinterin mäntä nätisti kiinni "siirtovivussa" kytkimen kuitenkaan kantamatta. Kun painaa sormilla mäntää sisään niin nestepinta säiliössä nousee vastaavasti.

En tiedä, olisiko pitänyt puuttua säätöön mutta jotain pitäisi keksiä ennen kuin synkat antaa periksi. Autokouluun en ole vielä menossa takaisin, ei ole aikaisempien autojen kytkimet temppuilleet alle 150 000 km:n ja nekin on olleet painelaakeri ym vaurioita.

Ja kermana kakun päällä, vauhtipyöräkotelon sisältä kuuluu narinaa, kun poljinta painelee moottori sammutettuna

Aaarrghh, ei voi muuta sanoa.

Nyt en tuosta säätöhommasta subarussa tiedä mutta muuten on japseissa ollut yleensä polkimen ja pääsylinterin välisessä tangossa pituussäätö. Tuo pari senttiä vapaata on ehkä hiukka yläkanttiin, 0,5-1cm on sellainen tavallinen vapaaliike. Tärkeintä että sitä kuitenkin on.

Narinasta ei kannata yöuniaan menettää, se ei ensimmäiseen miljoonaan kilometriin ääntä lukuunottamatta tuota murheita. Tulee siitä kun kytkinhaarukka liikkuu saranapistettään vasten ja rasvat on kuivahtaneet välistä.