Tapatalk-plugin pitäisi toimia taas. Hae tapatalk-sovelluksessa sivuston nimellä "subaru club finland". Jos ongelmia ilmenee, laita ystävällisesti viestiä clubin info sähköpostiin.
On alkanut kummittelemaan mielessä -98 legacyn turbottaminen, en löytänyt mistään tietoja moisesta projektista joten kysytään täältä.
Mielessä olisi asentaa jokin pieni turbo ilman välijäähdytintä alavääntöä parantamaan, onnistuuko tuohon koneeseen? Kannattaako edes jatkaa tätä projektia ajatusta pidemmälle, konetta en ajatellut alkaa availemaan koska halavalla olis tarkoitus mennä kokeilumielessä.
Näitä lankoja on aina silloin tällöin täällä ja aina vastaukset on että osta alkuperäinen turbo. Helpompaa ja äkkiä halvempaakin.
Tosin nyt asia voi olla toinen kun noita säännöksiä vähän helpotettiin. Nykyään kai saa helposti lailliseksi. Tarviiko muuta kun laittaa turbo kii, mitata tehot (liikaa ei saa olla) ja muutoskatsastaa? Vai miten menee, en ole ihan perillä. Vaatiiko ne tehokkaamman mallin jarrut tai jotain?
Joo, kone varmaan kestää puolen kilon ahdot mutta kuinkas:
-riittääkö suuttimet
-pysyykö ecu mukana
-sekoaako maf
-sekoaako maf jos laittaa dumpin
-miten kannattaa järjestää ahtimen voitelu
-pitääkö olla öljyn lauhdutin normaalissa katukäytössä, en ole amispoika joka repii joka paikassa
-onko joku tehnyt tämäntyyppisen viritelmän joskus
Lähinnä tälläiset tiedot kiinnostaisi ettei tarvitsisi ihan kaikkea kantapään kautta opiskella, maailmallahan on tämäntyyppisiä rakennelmia pilvin pimein, mahtaako kukaan suomenkielinen koskaan subaruun tälläistä tehnyt?
On ainakin yksi jäsen tehnyt classic imppuun, nimimerkki ei vain just tuu mieleen ja keskustelu tais olla vanhalla foorumilla joka katos bittiavaruuteen.
- An expert is a man who has made all the mistakes which can be made in a very narrow field.
- Never be afraid to try something new. Remember, amateurs built the ark. Professionals built the Titanic.
Meikäläisellä oli aikaisemmin classicci turbotetulla vapari koneella, parin vuoden ajeluitten jälkeen halusin parantaa kulkua ja täältä foorumilta löysin erittäin kohtuu hintaisen JDM WRX:n, josta lähes kaiken autoon vaihdoin. Tutulta sain edullisesti kaikki osat mitä ahtamiseen tarvitsin ja työpaikka auttoi paljon pienempien palikoiden suhteen. Autossa oli silloin
IHI VF24
ver. 4 STi välijäähy, pakosarja
Turbon vesipumppu
P-paineensäädin
Seosmittari
Oma valmiste rööristö 2,5'' kokomatkalta ja katti katsastuksia varten
Kilometrejä kokoonpanolla tuli noin 24tkm ja melko hyvin pelasi, ei kertaakaan jättänyt tielle. Lähinnä omasta mielenkiinnosta homma lähti liikkeelle.
miknip kirjoitti:Hienoa tietää, että saa toimimaan, oliko maffi ja ecu vaparista ja toimiko ne turbon kanssa?
Maffihan on sama molemmissa, ecu ei mutta ei sekään mikään mahdoton ongelma ole.
Oltsa kirjoitti:Meikäläisellä oli aikaisemmin classicci turbotetulla vapari koneella, parin vuoden ajeluitten jälkeen halusin parantaa kulkua ja täältä foorumilta löysin erittäin kohtuu hintaisen JDM WRX:n, josta lähes kaiken autoon vaihdoin. Tutulta sain edullisesti kaikki osat mitä ahtamiseen tarvitsin ja työpaikka auttoi paljon pienempien palikoiden suhteen. Autossa oli silloin
IHI VF24
ver. 4 STi välijäähy, pakosarja
Turbon vesipumppu
P-paineensäädin
Seosmittari
Oma valmiste rööristö 2,5'' kokomatkalta ja katti katsastuksia varten
Kilometrejä kokoonpanolla tuli noin 24tkm ja melko hyvin pelasi, ei kertaakaan jättänyt tielle. Lähinnä omasta mielenkiinnosta homma lähti liikkeelle.
Mites sulla oli pakosarja turbolle asti toteutettu, vakionahan ei taida uppipe mahtua kannen ja palkin välistä ellei ole turbon palkkia ja öljy/vesikierto miten?
- An expert is a man who has made all the mistakes which can be made in a very narrow field.
- Never be afraid to try something new. Remember, amateurs built the ark. Professionals built the Titanic.
Joo jäi tuossa aikaisemmin mainitsematta muutama olennainen asia. Turbon palkilla tosiaan toimii, mutta tässä tehtiin amerikkalaisten käyttämällä mallilla ja "notchattiin" vaparin palkki eli leikattiin pala, muotoiltiin kuppi, jossa oli tärkeä käyttää tehtaanlaisen tapaista pokkausta, jotta vahvuus säilyy, ja hitsattiin siten että kallistuksenvakaaja sopi paikalleen.
Vedenkierto muistaakseni toteutettiin sarjaan kaasuläpän perään ja siitä takaisin koneeseen, turbollisen paisaria harkittiin, mutta jäi toteuttamatta. Vaparin jäähdytin tosin on melko kovilla turbon vesipumpun kanssa ja tekniikan vaihdon jälkeen se antautui.
Öljylähtö otettiin lohkon päältä ja paluu kanteen. Kannessa oli perässä lätkä, joka irrotettiin ja lisättiin liitin paluulle. Putkina käytettiin turbon mukana tulleita ja niitä hiukan uudelleen muotoiltiin.
Maffi tosiaan sama molemmissa ja toimi tässä hyvin mielestäni. Vakio Eculla mentiin ja niin kauan, kun pidettiin paineet 0,8:ssa seokset oli kohdillaan ja vedot ihan eri luokkaa vapariin verrattaessa. Sitten tein virheen ja nostin 1,0:n ja seokset alkoivat täyskaasulla heitellä. P-paineita nostaessa pumppu kannattaa vaihtaa parempaan.
Dumppina oli välillä vastaiskuventtiili 1,0 bar jousella ja lopuksi HKS-kopio. Hukkaportin painetta nostettiin niinkin alkeellisesti että pumpattiin painetta kelloon ja lisättiin jousi, jotta päästiin haluttuun paineeseen. MBC olisi ollut parempi varmasti, mutta toimi tuo ghetto ratkaisukin.
Välijäähyn ja turbon tukiraudat tehtiin hydrauliputkesta sekä laattaraudasta tehtaanlaista mallia hyödyntäen. Sytkäkasetti ja ABS-yksikkö sekä moottorijohtosarjan liittimet vaihtoivat hieman paikkoja ja ilmastoinnin putkesta poistettiin yksi pultin paikka.
Jarrut ja alusta olivat autossa jo minulle tullessa vaihdettu GT:n osiin.
