Subaru Club Finland ry

Tietääkö kukkaan onko olemassa semmosta subarua johon kävis suoraan tehtaan jäljiltä tämä re 85-bensa, ilman mittää polttoainelinjastoon tai ohjelmapuoleen tehtäviä muutoksia?

HaatainenK kirjoitti:Tietääkö kukkaan onko olemassa semmosta subarua johon kävis suoraan tehtaan jäljiltä tämä re 85-bensa, ilman mittää polttoainelinjastoon tai ohjelmapuoleen tehtäviä muutoksia?

No varmaan periaatteessa kaikki 90-lukuset ja uudemmat pienellä viilailulla toimaa... Jos vaan yhtään osaa rakennella ja tietää mitä tekee .


Ite ajelin -97 micralla parikyt tuhatta RE85:sella, vaihdoin ainoastaan suuttimet isompiin. Ja uskomatonta mutta totta tuo auto toimii edelleen

Voisko siis olettaa että polttoaineletkut ja tiivisteet kestäs -10 legassa, eli vois päästä säätämällä ja kenties suuttimet vaihtamalla..?

Eiköhän flex fuel olis järkevin vaihtoehto, normisoppa hoitaa "voitelun" ja 85 tankiin vaikka 75%
Tämmönen sydeemi tulossa pullukkaa. Mulle tärkeintä on että voi ajaa millä litkulla hyvänsä siksi Flexfuel on järkevin ratkaisu... saa vakio Ecuun, ainakin uudempiin.

Lisäpalikalla olen nähnyt että saisi Tampereella yks virma tekee. On pitänyt ite laittaa, mutta en oo ollu varaa investoida. Muistathan, että tämäkinnon suomen laissa kielletty ja niinpoispäin... eFlexifuel
Niin ja kyselin noilta, niin saa tilauksesta ej-koneisiin sopivat johtosarjat.

Olis älyttömän mielenkiintoinen laitos, vielä kun sais seleville että kestääkö auton polttoaineletkut ja tiivisteet tuon RE85... Onkohan kukaan testannu tuota kyseistä laitetta subarussa?

HaatainenK kirjoitti:Olis älyttömän mielenkiintoinen laitos, vielä kun sais seleville että kestääkö auton polttoaineletkut ja tiivisteet tuon RE85... Onkohan kukaan testannu tuota kyseistä laitetta subarussa?

Onhan täällä vaikka kuinka moni ajanut vakio letkuilla viinalla eikä ne mihinkään ole sulanut... Mikään ei ole ikuista et kyllä ne joskus bensallakin hajoo.

Kehu toi laitevalmistaja ajaneensa jollain 90-luvun nissanilla jo kymmeniä tuhansia pelkästään 85-löpöllä ilman mitään muutoksia polttoainelinjoihin. Aikaväli oli jotain vuosia.

Kehuskeli silloin, että on joihinkin Subaruihin asennettu... Kenen aitä en tiiä.

Tommonen suuttimien huijausboksi nyt henk koht varmaan huonoin mahdollinen ratkaisu.

Lappu lattiassa seos mitä sattuu?

Displaced kirjoitti:Tommonen suuttimien huijausboksi nyt henk koht varmaan huonoin mahdollinen ratkaisu.

Lappu lattiassa seos mitä sattuu?

Koitin käydä sivut läpi mahdollisimman tarkkaan, että olisi löytynyt selitys sille mihin toi oikeasti perustuu. Ei löytynyt selvitystä..

Eli toi boksi luo jollain algorytmillä uuden impulssin suuttimille sen bendalinjan anturin antaman tiedon mukaan? Ja sit jos suuttimen kapasiteetti ei riitä, niin voi morjes, koska auton oma ecu ei tiedä että välis on jotain iddqd-palikkaa välis.

Itseasiassa toi boksihan on päivittynyt ja vaikuttaa aika fiksulle :O

Ainoo et sytytysennakoita se ei säädä mut muuten ihan jees.

Jonkunlainen ruiskujen aukiolon pidennyskarttahan tossa on... Toi laitevalmistaja tarkastaa auton tyypin ja moottorikoodin mukaan, että mitkä ruikut ajoneuvossa on ja ilmottaa käykö toi poxi ilman ruiskujen vaihtoo. Tietenkään se ei ennakoita säädä, mutta auton oma ecu yrittää tietenkin säätää syttää nakuanturin mukaan ja toi etanolihan ei nakua ihan herkällä. Miten sitten toi ruiskutksen ajoitus menee, lisääkö se ennakkoruiskutusta ja aukipitoaikaa vai pelkästään venyttää ruiskujen aukioloaikaa? Ei sen tarkempaa tietoa ole, itse kyllä ajattelin testata kunhan tämä krooninen köyhtyminen helpottaa. Oli muuten viimekesästä pudonnut hintakin melki satasen.

Joo, etanolianturi antaa dataa ja nähtävästi boksi lisää suuttimen aukioloaikaa 0-28% interpolaation avulla.

Valitettavasti subarussa toi etanolikonversio ei ole niin helppoa että muutetaan suuttimen kokoa +30% ja kaikki toimii täydellisesti.

Suuttimen koko vaikuttaa myös load tapahtumiin, joihin vaikuttaa MAF skaalaus ja sitäkautta sopansyöttö ja ennakkokartta ja avcs kartta jne.

Ecu ei myöskään lisää ennakkoa, kartoissa on tavoite (bensalle säädetty) josta se vaan vähentää ennakkoa nakutuksen mukaan.

E85 ei nakuta kovinkaan herkästi vaikka olisikin laihalla, joka on toki hyvä asia, mutta itse en kyllä siltikään uskaltaisi huijausboksia käyttää.

Vapareihin enemmän suunniteltu noi boksit, turbo vehkeeseen en edes harkitsis. Vaparit ei ole ihan niin nirsoja yläkierrosten seoksista varsinkaan viinalla. Lähinnä et tuhoa syntys samaan malliin ku turbolla

Itsellä vm.99 imppu 2.0l vapari ja reilut 30tkm ajettu viinalla. Kylmäkäynnistykseen lisätty vastus ja säädetty rikkaalle. Ihmeesti se tuntuu toimivan edelleen, vaikka startti yrityksiä saa laittaa 3-15 ennenkuin hörähtää tulille Ainoa mikä häiritsee on suuttimien tukkeentuminen, jota se ~15% bensan osuus siellä etanolissa aiheuttaa. Huomaa lähinnä käynnistymisen huonontumisena. Eli ajan tankillisen bensaa ja suuttimet putsaantuu. Käynnistyksessä huomaa "voimakkaan" hörähtämisen ja 3-4 yritys niin lähtee käyntiin. Ajat muutaman tankillisen etanolia ja se "voimakas" hörähdys on muuttunut vaimeaksi tussahdukseksi ja käynnistyykin sitten ehkä 4-10 startin väliltä Tästä samasta asiasta on muillakin foorumeilla ollut juttua, lähinnä itseä ihmetyttää se nopeus, kuinka nopeasti käynnistyminen huonontuu omassa tapauksessa.

Jaa, vapareista kyse, no sitten ehkä uskaltaisi kokeilla, tosin vähän silti toi toimintaperiaate mua häiritsee, ja jos tohon jotain häikkää tulee, niin voi se vaparikin ottaa itteensä.

Sit pitää vähän kepillä hämmentää, että mitä hyötyä tosta E85 boksista haetaan vaparissa?

Teho ei nouse.
Kulutus kasvaa.
Öljyt menee nopeemmin huonoksi eli se minimaalinen rahallinen hyöty menee öljyihin.

Jos etanolilla ajaa enemmän niin välillä jotain Si-Alcoholia tms putsaamaan suutinta ja pumppua jos ei halua tankillista bensaa vetää läpi.

Flex fuelilla ei ilmeisesti ole noita tukkous ongelmia, koska bensaa on seassa sekalainen määrä... vai??

Eipä tuota ongelmaa omien kokemuksien perusteella muutenkaan ole paljoakaan.

Itse aina välillä oman ns paranoijan takia ajan noi mömmöt läpi, varsinkin jos auto on pidemmän aikaa seissyt etanolit sisällä.

Monet ajelee ilman mitään mömmöja vuosikaupalla eikä ongelmaa vaikka vaan E85 käytössä.

No eihän näissä vapareiss houkuta kun toi polttoaineen hinta... On se muutama satanen vuodesa kotiinpäin... Tai oikeastaan tyhän pitäs viherpiipertää ja vetäämkukkahattu päähän ja kehua että tahdon pitää ympäristöstäni huolta Mitenköhän toi vaikuttas ton katin toimintaan, siis ajatellen oisko sillä puhdistava vaikutus, vai onko toi etanooli vielä sotkevampaa...

Oon ajellu -06 WRX:llä pelkällä RE85:lla nyt 1,5 vuotta. Polttoaineeseen liittyen vaihdettiin vain suuttimet ja pumppu, kaikki linjat on edelleen alkuperäiset, eikä ole ollut ongelmia. En ole ajellut läpi mitään mömmöjä. En ole myöskään käyttänyt bensaa lainkaan, koska säädöt on tehty tuolle RE85, eli ei ole mitään Flexfuel ominaisuutta.

Toi antaa vakuutta siitä, että noi putket letkut ja tiivisteet varmaan kestää... jostain vaan vielä pikkusen rahaa saattaisin investoida tohon eFlexFueliin... ihan testimielessä...

Sandman1 kirjoitti:No eihän näissä vapareiss houkuta kun toi polttoaineen hinta... On se muutama satanen vuodesa kotiinpäin... Tai oikeastaan tyhän pitäs viherpiipertää ja vetäämkukkahattu päähän ja kehua että tahdon pitää ympäristöstäni huolta Mitenköhän toi vaikuttas ton katin toimintaan, siis ajatellen oisko sillä puhdistava vaikutus, vai onko toi etanooli vielä sotkevampaa...

Ei siinä polttoainekuluissa pahemmin säästä, kun tuota RE85:sta palaa enemmän mitä normi bensaa. Tai no ehkä sitten jos ajaa 50tkm tai enempi per vuosi, saattaa pari euroa jäädä plussalle....tosin pitää muistaa sekin että joka asemalta ei tuota re85 saa ja öljyjäkin pitää useammin vaihella.

50sent/litra halvempaa. Oma vie reippaassa matka-ajossa 12l/100km mutta suurin hyöty siis turbovehkeissä toi lämpöjen lasku ja nakutuksen kestävyys.
Ja lähtee pakkasellakin nyt ihan hyvin käyntiin.

pumppu, tankin sisäiset letkut vaihdettu sekä konehuoneeseen vaihdettu kaikki bensavermeet etanolin kestäviin.

Cherrymies... no kyllä toi hieman pienemälläkin säästää... polttainekuluissa yhdella lapinreissulla n.3000 säästäis noi 40-50 euroo... riippuen hieman polttoaineiden hinnoista. Tuon saatavuuden vuoksi juurikin flexifuel, jottei tarvi ettiä aina sitä maaseudun ainoota asemaa ja lapissa tais viimenen löytyä Rovaniemeltä

Asensin omaan legacyyn tuon suomalaisen eflexfuel muutossarjan, josta löytyy etanolianturi ja bluetooth yhteys kännykän sovellukseen. Eilen laitoin paikalleen, kävin hakemassa tankin täyteen re85:sta ja tänään ei lähteny käyntiin. Ei boxi kytkettynä eikä ilman. Eikä 2tuntia lohkolämppärissä auttanu mitään. Lupaa vaan yhdellä pytyllä, oli boxi kytkettynä tai ei. Eli tais hajota auto. Huomasin tuossa suuttimille tulevien liittimien napaisuuden vaihtuvan johtosarjassa, onko tällä jotain väliä suuttimien toimintaan?

ikilika kirjoitti:Asensin omaan legacyyn tuon suomalaisen eflexfuel muutossarjan, josta löytyy etanolianturi ja bluetooth yhteys kännykän sovellukseen. Eilen laitoin paikalleen, kävin hakemassa tankin täyteen re85:sta ja tänään ei lähteny käyntiin. Ei boxi kytkettynä eikä ilman. Eikä 2tuntia lohkolämppärissä auttanu mitään. Lupaa vaan yhdellä pytyllä, oli boxi kytkettynä tai ei. Eli tais hajota auto. Huomasin tuossa suuttimille tulevien liittimien napaisuuden vaihtuvan johtosarjassa, onko tällä jotain väliä suuttimien toimintaan?

ei vaikuta kummin päin suuttimien piuhat on

Pari viikkoa takaperin oma kulkine kävi saamassa EcuTek flex fuel-muutoksen Artecilla (kuulemma ensimmäinen mitä tehnyt), hyvin tuntuu rokkailevan (ei silleen, että olisi epäilyttänytkään). Kulutuslukemia en ole vielä mittaillut, tokihan se sekin kiinnostaa, josko lantin-pari tankatessa säästäisi, vaikka päällimmäinen tarkoitus oli saada autoa normikierroksilla vähän pirteämmäksi (turbo ja pari putken pätkääkin vaihtui aiemmin) ja onhan se.

Kyllä muuten tuossa eflexfuelin sarjassa on väliä kumminpäin suuttimien piuhat kytkee. Boksi kun saa toimintasähkönsä suuttimien plussasta.

Juu, boxille menee se 12v joka suutinjohdosta, silti napaisuus vaihtuu boxilta tulevaan liittimeen.

Mistäs noita re85 soveltuvia suuttimia kannattais hommata? Etsinnöis oli top feed suuttimet 1000-1500cc paikkeilla, saakos ev14 oikeanlaisina?

villlee kirjoitti:Mistäs noita re85 soveltuvia suuttimia kannattais hommata? Etsinnöis oli top feed suuttimet 1000-1500cc paikkeilla, saakos ev14 oikeanlaisina?

Absolute performancen omilla specseillä olevia alkaa olla aika monessa tehopelissä

http://www.finjector.com/fi/etusivu/" onclick="window.open(this.href);return false;

villlee kirjoitti:Mistäs noita re85 soveltuvia suuttimia kannattais hommata? Etsinnöis oli top feed suuttimet 1000-1500cc paikkeilla, saakos ev14 oikeanlaisina?

Myös Deatschwerksiltä löytyy niin EV14 kuin Subarun omiin pohjautuvia.

Mites tuon moottoriöljyn kanssa? Itellä vaihtuu näillä näppäimillä tankin sisältö viinan puolelelle. Ootteko käyttäny ihan jtn "normiöljyjä tai huomannu öljyn käyttäytymisessä jtn eroa bensaan?

Lonttatuavi kirjoitti:Mites tuon moottoriöljyn kanssa? Itellä vaihtuu näillä näppäimillä tankin sisältö viinan puolelelle. Ootteko käyttäny ihan jtn "normiöljyjä tai huomannu öljyn käyttäytymisessä jtn eroa bensaan?

Ei se kerkee mennä miksikään 6000-8000km vaihtovälillä jos ei nyt ihan pelkkää lyhyttä matkaa aja

Lonttatuavi kirjoitti:Mites tuon moottoriöljyn kanssa? Itellä vaihtuu näillä näppäimillä tankin sisältö viinan puolelelle. Ootteko käyttäny ihan jtn "normiöljyjä tai huomannu öljyn käyttäytymisessä jtn eroa bensaan?

API SN-luokitellut sietää myös E85:sta, Redline ainakin on sellainen (ennestäänkin oli ne, joten en sen pidemmälle kaivellut kun asiaa tarkastelin).

Vaikuttaako re85 käyttö tulppien valintaan millään tavalla?

Tuli muuten mieleen että jos tuo E85 on niin ihanaa kamaa, niin miksi autonvalmistajat edelleen tekee autot kulkemaan 95E/98E:llä ( Tai onhan sitä nyt joillain joku "flex fuel " malli olemassa )

Mulla on niin pienet tehon tavottelut että mennään ihan normi bensalla, kuitenkin tulee liikuttua siellä sun täällä oli kesä taikka talvi. Toimiva Flex fuel vois tosin olla vaihtoehto jos vaikka joskus joutuis tankkaamaan 95E:tä

Tomcat kirjoitti:Tuli muuten mieleen että jos tuo E85 on niin ihanaa kamaa, niin miksi autonvalmistajat edelleen tekee autot kulkemaan 95E/98E:llä ( Tai onhan sitä nyt joillain joku "flex fuel " malli olemassa )

Mulla on niin pienet tehon tavottelut että mennään ihan normi bensalla, kuitenkin tulee liikuttua siellä sun täällä oli kesä taikka talvi. Toimiva Flex fuel vois tosin olla vaihtoehto jos vaikka joskus joutuis tankkaamaan 95E:tä

varmaankin saatavuus ja kylmäkäynnistys on suurin syy... harrastepelissä aivan loistavaa tavaraa.

tehdäänhän muummoassa brasiliaan malleja jotka käy ihan pelkällä etanolilla E100. mm. audia yms.

Onko jengi selvinnyt talvien yli pelkällä E85:lla? Ilmojen nyt viilennyttyä (iltapäivällä 6-8 astetta) auto ei enää kerralla starttaa vaan saanut hangata sen kolme-neljä kertaa käynnistyäkseen. Aamuisin lähtee lämpimästä hallista suorilla, samoin myös ulkoa sen jälkeen kun kokeilumielessä tankkasin kolmannestankillisen 98:ia sekaan (autossa siis flex fuel-säätö). Tämän perusteella taitaa ainakin itsellä mennä talvi ihan normibensalla kun jo nyt alkaa nikotella.

Ihan hyvin mennyt talvetkin pelkällä viinalla kunhan säätää kylmäkäynnistyskartat kohdilleen

Jep, viimeseen 2 vuoteen ei varmasti Suomessa ole niin kylmä ollu missään että ois ongelmia kun "ryyppy" kohdallaan. -25C ilman mitään lämmityksiä ei ole ongelma ettei lähtisi normaalilla lyheällä startilla. Se mistä eos. on kuinka paljon lyhyessä ajossa sitten tuollaisella sikarikkaalla startilla viinaa menee moottoriöljyyn ja miten se sieltä ennättää haihtua pois, tai jos on tukkinut pakoputkensa katalysaattorilla ja se saa vähän rakaa evästä