Subaru Club Finland ry

Kirjoittelee isäni puolesta tänne jos vaikka löytyisi jotain neuvoa tai vinkkiä seuraavaan:
(Päivittelen tietoja tähän kuhan niitä tulee lisää)
Niin eli tällästi kivaa näissä uudemmissakin on. Moottori kuoli aikalailla totaalisesti. Syy tai vika ei ole vielä selvillä mutta mitään ei ole tullut koneen kyljestä kurkkaamaan pihalle ja joten kuten huonosti "vajailla pytyillä" käyden pysyi vielä hetken käynnissä. Ajettu ~170tkm pitkää matkaa isän työn luonteen takia.

Auto tällä hetkellä Lahden Veljekset Laakkosella huollossa josta tuli tänään 1.2. aika tyly tuomio konetta avaamatta. Kierrokset on käynyt yli punarajan hetkellisesti jossain 50tkm paikkeilla. Kaikki takuut evätty. Autolla on täysi huoltohistoria merkkihuollossa. Liike tarjosi autosta nykyisessä kunnossa vaihdossa toiseen 2000e. Jäi vaihtamatta.

Fiksuinta taitaa olla hankkia vaihtokone itse ja vaihtaa tai vauhdittaa se jossain?

Kaikki tolkun vinkit ja neuvot kelpaa.

Pauli V.

Siis takuut evätty koska kierrokset käväissy yli punarajan?! Kai siinä autossa kierrostenrajoitin on?
Kuluttujasuojaan yhteyttä mun mielestä, auto on väärin tehty alunperin jos ei satunnaista rajotinta vasten käyntiä kestä. Sitä vartenhan se rajoitin on.

Nyt yrittää taas laakkonen kusettaa, jos ne ylipunarajan meinaa siis että on rajottimella käynyt niin eipä taida semmosta dieseliä suomesta löytyä mitä ei ainakin kerran vuodessa ryntäytetä rajottimelle.... Tuosta kannattaa tosiaan ottaa yhteyttä kuluttajamieheen.

Elikkä jostain alldata logista kaivettu sellainen tieto että kierrokset on käynyt ~5200 kieppeillä. Virheellisellä vaihteevaihdolla tällänen on mahdollista kyllä. Mutta siis jo 120tkm aikasemmin. auto on käyny myös normaalin huolto-ohjelman mukaan huolloissa ja öljynvaihdoissa jossa ylimmääränen rauta tms. öljyn seassa olisi pitänyt huomata.

Uusin tieto:
Mittarilukema nyt 176tkm. Ja kierrokset käyneet korkealla 61tkm kohdalla lähes kolme vuotta sitten.

Jatkuu taas kun tietoa tulee. Esim alldata exel tulossa.

Pauli V.

PauliV kirjoitti:Elikkä jostain alldata logista kaivettu sellainen tieto että kierrokset on käynyt ~5200 kieppeillä. Virheellisellä vaihteevaihdolla tällänen on mahdollista kyllä. Mutta siis jo 120tkm aikasemmin. auto on käyny myös normaalin huolto-ohjelman mukaan huolloissa ja öljynvaihdoissa jossa ylimmääränen rauta tms. öljyn seassa olisi pitänyt huomata.

Uusin tieto:
Mittarilukema nyt 176tkm. Ja kierrokset käyneet korkealla 61tkm kohdalla lähes kolme vuotta sitten.

Jatkuu taas kun tietoa tulee. Esim alldata exel tulossa.

Pauli V.

On kyllä paksua kusetusta Laakkoselta, vaan mitäpä muuta niiltä odottaisi. Mustaavat maineensa vaan aika rumasti tätä menoa.

Ei taatusti ole mitään tekemistä tuon vian kanssa sillä että kone on käynyt 5200 kierroksella, tietävät sen itsekin aivan mainiosti. Minäkin ottaisin kuluttaja-asiamieheen yhteyttä, ja iltapäivälehdistökin saattaisi olla halukas kirjoittamaan rumia otsikoita aiheesta, sen luulisi Laakkostakin kiinnostavan.

Tuo 5200 rpm k******s ei välttämättä ole Laakkosen oma juttu vaan maahantuojan. Luulisi, että nykyisessä korjaamoiden työtilanteessa Laakkonenkin yrittäisi saada ison takuutyön vaikka väkisin. Kun meidän Legacy kävi Rantakareella moottorin pikku päivityksessä niin silloinkin maahantuoja syynäsi datat. Oli muuten mielenkiintoinen tunne jättää auto koneremonttiin, kun ei aluksi tiennyt yhtään kuka maksaa.

Kyllähän tämä vaikuttaa aika selkeältä tapaukselta, jos samanverran ajettuihin autoihin on "good will" -hengessä korjattu moottoreita takuuna. Asia eteenpäin vaikka kuluttaja-asiamiehen kautta. Tuskin maahantuoja on valmis lähtemään kuluttajariitalautakuntaan asti kiistelemään. Subaru ei varmaankaan halua sellaista mainosta, varsinkaan jos yrittää saada markkinaosuuksia nousemaan.

Aika huono vitsi muuten tuo 2000 egen väliraha. Korjaamo laittaisi heidän sisäänostohinnoillaan moottorin kohtuurahalla kuntoon, jos kyseessä vain kampuran/lohkon vaurion, ja myisi auton remontoituna hyvään hintaan.

faillite kirjoitti:Tuo 5200 rpm k******s ei välttämättä ole Laakkosen oma juttu vaan maahantuojan.

Juu maahantuojan ilmoittama. Laakkonen toimi vaan viestin välittäjänä.

Kuluttaja-asiamiehelle laitettu postia. Vastausta odotellaan.

Perjantaina auto siirtyy "pajalle" jossa sitte aletaan tutkimaan todellista vikaa.

Pauli V.

Eiköhän sieltä ole se kampura poikki, ainakin vahva veikkaus...

Otetaanhan tällainen spekulaatio: pystyykö maahantuoja osoittamaan, että auton omistaja/haltija on tuon punarajanylityksen tehnyt? Mitä jos se on vaikka merkkihuollon asentaja-Pena koeajolenkillä hieman "kokeillut"...? Ikävää kuulla näitä kun itsellä alla juurikin -11 diesel...

Niin ja katsastuksessakin poljetaan kaasua ihan huolella...

Nykyisillä moottoriohjauksilla ei kone mene ylikierroksille oikein muuten kuin vaihtovirheellä, paikallaan voi talloa vaikka miten niin ei taida punarajaa ylittää.

Maahantuoja Subaru Nordic AB vastaus asiaan:

"Kyseisen auton Takuu on 3v/100,000km ja se on siis loppunut jo 12.08.2014 kun auto tullut 3 vuotiaaksi. Moottorin osalta virhevastuun katsomme päättyneeksi kun yli kierrostapahtuma on ilmennyt ( Moottorin ohjausjärjestelmän mukaan 61,420 km kohdalla ) Ylikierroksille kone voi joutua vain vaihtovirheen johdosta ja isommat vauriot voivat ilmestyä huomattavasti myöhemminkin kuten tässä tapauksessa. Syy ja seuraus virheelle on mielestäni selkeinä auton datalistassa, Ei ole epäselvää etteikö ylikierrokset hajoita korkeapuristeista diesel moottoria."
ajakaahan varovasti ettei tule virheitä.

Pauli V.

Surullista. Mulla on 90 luvun turbodiesel mersu 3L, esikammiokone jossa on vieläkin korkeammat puristukset mitä nykyaikaisissa dieselmoottoreissa. Se kestää yli 500.000tkm ajettuna säännöllisesti rynnätä 5800rpm (vetävät kierrokset 5550rpm, jonka jälkeen pudottaa syötöt) eikä ole särkynyt.

Mutta toisaalta ymmärtää myös maahantuojaa/tehdasta. Jonkin se raja on vedettävä jos takuu on loppunut pari vuotta sitten ja 200tkm alkaa lähestymään mittarissa...

Tou on todellakin ihan höpö höpöä, puristukset liity asiaan mitenkään. Mäkin noita mersuja virittelin ja 22.0 puristuksilla vedettiin melkein 7000 kierrokselle ilman ongelmia.

Mutta kallista lystiä koneen korjaaminen on ja jokaisen selityksen noi käyttää ettei tarvitse maksaa. Ja valitettavasti tuossa on nyt se oljenkorsi jota datasta etsivätkin.

Karua touhua silti jos käytettyä hankkiessa pitäisi huoltokirjan lisäksi luetuttaa myös ECU:lla oleva data, että selviää onko takuuta millään tasolla voimassa. Tuntuu kyllä että aika pienillä marginaaleilla mennään, jos tuollaisella syyllä saadaan kone hajalle, tai siis kierrettyä vastuu.

Olisko sitä nyt tehtaalta tullut stoppi että enää näitä ei korjata "good will" meiningillä? Eli takuu on 3v/100tkm ja sen jälkeen ei enää korjailla takuuseen?

Aika kalliiks varmasti on subarulle nämä dieselit tulleet...

No, onhan tässä se hyvä puoli, että Suben dieselkoneet on suhteellisen edullisia kuitenkin. Jollain n. 5000€ summalla jonkun toisen valmistajan autoihin (esim. VAG) saa ehkä kansiremontin tehtyä, ei muuta. Jos lopettaa huollot merkkiliikkeessä heti 100tkm kohdalla /takuun loppuessa (jos kerran todennäköisyys virhevastuun kautta saada mitään apua on olematon)...tekee itse/nyrkkipajassa niin säästää pari satkua joka kerta? Esim....10x itsetehty huolto on n. 2000€ rahaa (150tkm huollot?)...muutama vielä niin kohta "puolet" uuden moottorin hinnasta säästetty

...mikä nyt on sitten halpaa... Kysäisin tuossa huoltoaikaa varatessani eräästä Etelä-Suomalaisesta Subarumerkkihuollosta, että paljonko se porsineen Subaru-dieselin korjauskulu on jos maahantuoja ei osallistu? ...vastauksena 10-12 t€. Reilu 1,5 vuotta oman kulkineen lisäturvaa jäljellä ja sitten vaihtuu bensaan...

Ei kannata korjata rikkinäistä konetta...se on kalliimpaa kuin uuden vaihtaminen nykyisillä korjaamon tuntiveloituksilla. Eli aina vaihtokone/tehdasuusi paikalleen, se ei ole mitään rakettitiedettä kun irroittelee ja kiinnittelee samoja osia toisiinsa.

Siis paljonka tuossa 10-12keur on työn osuus? Eikös sitä shortblockia saa 4keur paikkeilla, mutta vaihtuuko tuossa monellakin tonnilla muuta osaa lisäks ja luulis tuo jo noilla porsineitten määrillä aika rutiinilla vaihtuvan ilman suurempia ihmettelyjä ja tupakointeja.

Pitääkö vaihtaa merkkiä,kun mootorit porsii vaikka ihmeelišeltä tuntuu kun noita boxermootoreita on tehty jokunen;
15 miljoonaa SUBARU BOXER -moottoria
Subaru on nyt valmistanut kaikkiaan 15 miljoonaa boxermoottoria. Aikaa urakkaan meni 49 vuotta, sillä Subaru 1000 -mallin keulalle istutettu ensimmäinen nelisylinterinen alumiinirunkoinen moottori valmistui vuonna 1966. Boxermoottorilla on monta etua perinteisiin ratkaisuihin verrattuna: se on kevyt, matala ja lähes värinätön.
Viime kuussa tuli täyteen myös 14 miljoonan neliveto-Subarun valmistusmäärä. AWD-neliveto ensiesiteltiin Subaru Leonessa vuonna 1972. Neliveto on edelleen Subarun suunnittelun ydin sen valmistaessa ajo-ominaisuuksiltaan mahdollisimman hyviä ja turvallisia autoja.

Ottaakohan kukaan maailmalla näitä levinneitä alakertoja vaihdossa? Kai siinä nyt parin euron edestä on edes alumiinia.

hannuk kirjoitti:Karua touhua silti jos käytettyä hankkiessa pitäisi huoltokirjan lisäksi luetuttaa myös ECU:lla oleva data, että selviää onko takuuta millään tasolla voimassa.

Eikös tuo ole ainakin Porsche-piireissä jopa jonninverran tapana luetuttaa ylikierrokset auton historiasta käytettyä ostaessa. Tiedä sitten onko tehdas / maahantuoja niiden suhteen yhtä niuhottaja. Jos Subarun maahantuojan linja on tuo, niin olisi ehkä hyvä veto tarjota merkkiliikeiden myymille vaihdokeille rpm-historian lukeminen maahantuojan piikkiin.

Subaru ottanut mallia bemarilta, aina löytyy syy laistaa vastuu paskoista osista/rakenteista...

Seuraavaksi Face laulaan?

Mä voisin ostaa yhden hajonneet koneen vähän romumetallin hintaa paremmalla hinnalla. Kai siitä jotain sisustus juttua saisi askarreltua.

Ottamatta kantaa miksi kone hajos niin onhan toi 5480krs/min todella reilu ylitys. Punaraja tulee 4500 eikä se 4000 jälkeen enää tykkää nousta. Milloinhan rajoittaja tulee? En ole raskinu koittaa. Mutta ihmetyttää vaihtovirhekkin tapahtumana kun ei noi tykkää ottaa "liian pientä vaihdettakaan sisään.

Kyllä se hyvin kiipee loppuun asti ainakin softattuna. Tosin puhun vanhemmasta dieselistä.

Yksi mahdollinen olisi öljysumun vuotaminen imuun ahtimen öljyvuodon kautta. Tällöin ryntäisi rajoittamattomasti. Toivottavasti ahdin on ehjä tässä tapauksessa...

Pitääkö vielä vahoilla päivillä luopua Subarusta,mitarissa on 190 000 km ja Sakun viritykset koneessa,eli erittäin hyvä ja virkeä
auto,siis kone on se diesel perinteinen MY10 sillä muovisella imuputkilla oleva kone.

Autossa ei ole ollut muuta vikaa kuin nuo upiot,jota huomenna vaihdetaan takuuseen Väänäsen autolla Kuopiossa.
Ei kitise,ei kolise ,webasto pitää kopin lämpimänä ja akkulaturi akun virrat täynnä,pakkasillakin.

Siis Subaru on mitä on ,kun on liukasta niin sitä ei huomaa kuin jarrutaessa ja silloihan vika on kuskissa jos kolisee!.

Eikös 400 tkm ylittäneitäkin ollut tiedossa vanhan foorumin aikaan?

Olihan niitä,myynnis oli +400tkm ja muistaakseni jossain oli yli 600tkm ajettukkin.

Jossain ketjussa oli jakoketjun vaihdosta puhetta. Millä kriteereillä ja missä vaiheessa se on järkevää tai tarpeen? Olisi kiinnostavaa tietää mitä 200tkm rajan takana odottaa Jos pienin toimin ongelmat saa estettyä, niin ennemmin keskittyisi niihin kuin täystuhon odotteluun.

Ketjun vaihtoajankohtaan ei ole tietoa. Mutuna voisi kuvitella jotain 250tkm kestoiäksi, luulisi ääntävän kun alkaa olemaan vaihto ajankohtainen?
Eipä taida olla keinoa itse vaikuttaa millään muotoa tuohon mahdolliseen konerikkoon; maailmalla kun raportoitu kampiakselin katkeamisista (valmistus-/materiaalivika?) ja laakeroinnin pettämisestä. Kukaan ei kai osaa 100% varmuudella sanoa, milloin näistä ongelmista on päästy eroon vain onko päästy ollenkaan? Jos nuo 08-09 vehkeet hajosivat jo ennen 100tkm ja nämä "paremmat" kestää sen 200tkm.
Jokaisella merkilöä tuntuu olevan joku risti kannettavanaan. Laatu siis nykyisin ihan

Kysyin tuossa aiemmin ja kysympä uudestaan, että paljonko tuossa 10-12keur moottorin vaihdossa on työn osuus ja vaihtuuko tuossa monellakin tonnilla muuta osaa shortblockin lisäks? Lähinnä, että jos tuo 12keur hintainen motin vaihto anyway edessä joskus, niin auto on kyllä ennen sitä vaihdettava pois, mutta esim 8-9keur remontti jaettuna useammalle käyttövuodelle voisi olla itselle perusteltavissa hyvillä käyttöominaisuuksilla.

Ja vielä sellasta, että itselle näen ainoaksi "järkeväksi" vaihtoehdoksi Outbackille XC70:n...sorry asiaton kommentti

JP_76 kirjoitti:Kysyin tuossa aiemmin ja kysympä uudestaan, että paljonko tuossa 10-12keur moottorin vaihdossa on työn osuus...

Tuota ei minulle kerrottu. Varmaan kannattaa soitella muutamaan merkkihuoltoon ja kysyä.

XC70 oli tosiaan täysin asiaton kommentti. Ei näissä bensavehkeissä mitään erityisen heikkoa ole. Loistavia kamppeita!

Aaaarghhh....miten ihmeessä se voi olla niin hankala saada tuon dieselin kampiakseli ja laakeri kestämään, vaikka monta vuotta ollut aikaa teräslaatuja ja rakenteita korjailla!? Sitten tulee näitä heikkoja hetkiä, kun ei enää luottamusta löydy ja suunnittelee jo traktorin hommaamista tilalle

tuRboman kirjoitti:XC70 oli tosiaan täysin asiaton kommentti. Ei näissä bensavehkeissä mitään erityisen heikkoa ole. Loistavia kamppeita!

Sanos muuta... Oikein harmittaa kun olis ollut vaihtoehtona vastaava bensa ja vielä CVT:lla... Nyt ei viitsi vaihtaa kun on tullut laitettua just Webastoa ym. varustetta. Jos tuo nyt vielä puolitoista vuotta pysyis kasassa...

Minun MY 10 diesel on nyt elämänsä iskussa,eilen Väänäsen auto vaihtoi molemmat ajovalo umpiot ,tehtaan piikkiin,siis ei maksanut mitään ja valkeus tuli pimeyteen.

Aikasemmin vaihdatin kytkimen,se on subarun alkuperäinen ja Saku laittoi lisää tehoa ,sekä se ylimääräinen pönttö pakoputkesta
poistetiin.
Itse TI-miehenä vaihdoin uudet jarrulevyt eteen ja taakse sekä tietysti jarrupalat.
Varalla on vielä uusi laturi,tai melkein uusi ajettu 6000km,kolariautosta Ruotsista ja samalla ostin sen vasemman ylätukivarren ,samasta autosta ajatelin vaihtaa mutta joka oli olevinaan väljä,tuomio Väänäsen autolta ,kun kävivät läpi katsastusta varten,kiristin pultit väänsin ja käänsin raudoilla en löytänyt väljää,hinkkasin ruosteet pois,ruiskutin uutta ruosteensuoja-ainetta ja ajoin katsastukseen ja meni läpi puhtain paperein.

Olen erittäin tyytyväinen autoon,kun se ei vaan porsisi,kempä tietäis sen?.
Mutta siinä on tuo muovinen imusarja,oisko mootorikin sitä viimeistä versiota?.
Mitarissa se 191 000km ja ajatelin tuplata ajokilometrit?.

Muovinen imusarja on kaikissa Euro5 - moottoreissa. Ilmeisesti se viimeisin kampiakseli tui myöhemmin, eli osa Euro5:sista on vanhemmalla versiolla, joita on siis niitäkin useaan otteeseen muutettu.

Juu, mullakin muovinen imusarja ja lohkossa helmikuun -10 päiväys. Foorumin huhujen/tiedon mukaan huhtikuussa tullu ne viimesimmät lohko päivitykset?

Kuinka monella täällä forumilla olevalla on hajonnut näitä uudempia 2010 eteenpäin olevia dieseleitä?
Itellä 2010 alkuvuonna rekistetöity Outbacki ja 200 tkm mittarissa. Ei kehtais heti vaihtaa autoa kun puoli vuotta sitten ostin ja muuten kaikin puolin loistava auto. Joutuuko tässä pelko persiissä ajella ja jännittää että millon kone porsii.

Katselin tuota taulukkoa, missä oli maininta kierroksista. Näyttää ihan exceliltä. Onkohan softalla joku hyväksyntä jos sitä käytetään todistuskappaleena? Taulukkoonhan voi kirjoitella ihan mitä vaan ja ei aina kaikki anturitkaan toimi niinkuin pitäisi. Joku anturihan tuota kierroslukuakin kai tarkkailee.

PauliV kirjoitti:Maahantuoja Subaru Nordic AB vastaus asiaan:

"Kyseisen auton Takuu on 3v/100,000km ja se on siis loppunut jo 12.08.2014 kun auto tullut 3 vuotiaaksi. Moottorin osalta virhevastuun katsomme päättyneeksi kun yli kierrostapahtuma on ilmennyt ( Moottorin ohjausjärjestelmän mukaan 61,420 km kohdalla ) Ylikierroksille kone voi joutua vain vaihtovirheen johdosta ja isommat vauriot voivat ilmestyä huomattavasti myöhemminkin kuten tässä tapauksessa. Syy ja seuraus virheelle on mielestäni selkeinä auton datalistassa, Ei ole epäselvää etteikö ylikierrokset hajoita korkeapuristeista diesel moottoria."

subaruselectmonitor.png

ajakaahan varovasti ettei tule virheitä.

Pauli V.

Joo tätä mekin mietimme että kuinkahan luotettavaa tietoa tällänen on. Tuollanen kierrospiikki saattaa ihan hyvin olla anturin virhe tai jokin muu häiriöpulssi. Pitäisi nähdä kierrosluku käyrä tuosta hetkestä jossa näkyisi vaikka minuutti ennen ja jälkeen.

Vertauksena voisi pitää vaikka perus sykemittaria joka saattaa välillä väittää maksimi sykkeen käyneen 250pbm kesken lenkin tasasella kuormalla. Niin kierrosherkkä en kyl ole. Mittaus virhe.

Väliaika tietona muuten tästä projektista voin kertoa että kone on purussa ja selvitellään sopivaa koneistamoa kampiakselille, joka siis on yhtenä kappaleena. Lahden Kansityö ensisijalla omien kokemusten ja sijainnin takia.

Pauli V.

Mukavaa, että jaksat pitää meitä ajantasalla tästä jutusta. Ei nimittäin omalle kohdalle haluaisi tuollaista kukaan.
Jos ei ole valtionsalaisuus, niin päivitte sitten loppusumma millä tuo tuli kuntoon.

Mitäs sieltä oli hajonnut jos kampura on ehyt? Laakerit?

nyt kävi sillä lailla iloisesti ettemme ikinä saa tietää mikä sielä hajosi.

subarukauppias pohjoisesta otti auton tässä kunnossa ja vaihtokoneen Orimattilasta hyvityksenä toiseen autoon. Vaihtohyvityshinta oli lähes sama kuin ehjästä autosta joten tähän tarjoukseen kannatti napata kiinni. onni onnettomuudessa ehkä? uudesta autosta voin paljastaa sen verran että siinä ei ole Subarun dieseliä.

tällänen tarina tästä yhdestä Subarun dieselistä.

Pauli V.

Kerro Subarukauppiaan nimi? Er-wo? Minusta aika suoraselkäistä touhua ko kauppiaalta, ettei koeta "ryöstää" asiakasta tällaisessa tilanteessa.

Wetteri Rovaniemellä. suosittelen. ei ollut ensimmäinen auto tuosta liikkeestä vaikka ei asuta lähelläkään.

saattaa myös käydä lukemassa tätä ketjua kuulemma. =)

Pauli V.