Subaru Club Finland ry

Mikähän mahtaa emännän subarua vaivata. legacy farkku -99 2.0l

satunnaisesti alkaa tyhjäkäynti humpata väliä 100rpm-1000rpm. aina ei tee tätä.
Kiihdyttäessä nykiipätkii ja pientä tehon puutetta, mutta kun kierrokset nousee yli 2500rpm, loppuu nykiminen.

huomattu se, kun tankissa löpöä alle puoli tankkia, nykiminen voimistuu.

Oliskohan bensapumppu tulossa tiensä päähän... voiko tankissa olla vettä? Bensapaineet mittaamalla voisi saada selville... toisaalta jos kierroksilla pelaa niin kaipa se pumppukin sit jaksaa painaa ainetta linjaan.

irrationaalinen kysymys. Onko just vaihdettu öljyt, ja mahdollisesti valvolinea?

Tuota vettä itsekin tässä epäillyt, mitä tyhjempi tankki, sitä pahempi tuo nykiminenpätkiminen.

Huollossa kävi pari viikkoa sitten. Vaihtoivat tulpat, öljyt ja suodattimet mukaanlukien bensansuodatin. Tietoa ei ole mitä öljyä sinne tunkivat.

Mitä ihmeen tekemistä öljynvaihdon kanssa tällä oireella voi olla? Ja varsinkin Valvolinella?

Ettei olis tankin suodatinta vaihdettaessa laitettu vanhat o-renkaat takaisin? Ne turpoavat eivätkä enää tiivistä kantta kunnolla.

Qulle kirjoitti:Mitä ihmeen tekemistä öljynvaihdon kanssa tällä oireella voi olla? Ja varsinkin Valvolinella?

Siksipä juuri irrationaalinen kysymys Tarina kysymyksen taustalta..

Ostinpa imprezan, mallia -97 siis sama tekniikka kuin -99 (3.gen) legacyssä. 96tkm. ajettu, alkujaan saksantuonti. öljyt vaihdettu mobileihin 89tkm. luki huoltokirjassa.
Teetin autoon tuttavalla ison huollon jakopää tulpat, forte-käsittely ym. hankin itse osat, öljyt edellisen subarun kanssa hyväksi havaittua valvolinea. Auto toimi normaalisti ennen huoltoa, tai niin kuvittelin, koskapa huollon jälkeen auto tuntui huomattavasti pirteämmältä
Heti huollon jälkeen alkoivat samanlaiset oireet kun ketjun aloittajalla ja ne iskivät täysin satunnaisesti ja kokoajan harventuen kunnes katosivat noin 1000km. huollon jälkeen. Mitään vikakoodia ei tullut missään vaiheessa.
Seuraava huolto (n.110tkm.), vaihdettiin öljyt ja suodatin, valvolineä tietenkin. Täsmälleen samat oireet iskivät kuin edellisen huollon jälkeen, katosivat tosin pikkuisen nopeammin ehkä noin 750 km ajon jälkeen.
Seuraava huolto (120tkm.) sorsalla koskapa jarrut laitettiin uusiksi, koneelle vain öljynvaihto. Sorsa käyttää castrollia. Ei oireita, ehkä kerran tai pari nykäs..
Seuraava huolto (130tkm.) itte, valvolinet koneeseen ja kuinka ollakkaan, samat oireet jälleen täysimääräisinä kehiin
Seuraava huolto (140tkm.) sorsalla, castrolit koneeseen ja ei oireita..
seuraava huolto (150tkm.) itte. Kokeilun vuoksi Castrolia koneeseen, ei oireita tämän jälkeen en sinne valvolinea enää tunkenut ja oireet pysyivät poissa. ensimmäinen vikakoodi tuli n. 170tkm. ajettuna ja oli nakutusanturi.. liittyykö??? mutta tuon 150tkm. huollon jälkeen ei oireita ole ollut ja kyseinen imppu jatkaa edelleen elämäänsä tuttavaperheessä, nyt 303tkm. mittarissa. viime viikolla viimeks istuin kyydissä..

ja hetkellä pihassa on kalustona -99 legacy (3gen.) 280tkm. ajettuna käytän siinä ihan sujuvasti valvolinen öljyä

Impun mysteeriä selvitellessäni olen päätynyt sen johtuvan joko kuun vaikutuksesta maan magneettikentän muutoksiin suhteessa ilmankosteuden luonnolliseen vaihteluun tai sitten hyvin suurella varauksella hieman toisaikaiseen nakutusanturiin, joka ei ole ihan ennenkuulematon vika kuitenkaan.. (mutta kannattaa varmaan kokeilla varmasti toimivalla anturilla ennen kuin uutta lähtee ostamaan.)

Tämmöistä mystiikkaa tällä kertaa

Dextermann kirjoitti:Mikähän mahtaa emännän subarua vaivata. legacy farkku -99 2.0l

satunnaisesti alkaa tyhjäkäynti humpata väliä 100rpm-1000rpm. aina ei tee tätä.
Kiihdyttäessä nykiipätkii ja pientä tehon puutetta, mutta kun kierrokset nousee yli 2500rpm, loppuu nykiminen.

huomattu se, kun tankissa löpöä alle puoli tankkia, nykiminen voimistuu.

Toivottavasti kuitenkin bensaa eikä löpöä

Vaikkakin hankala sanoa mutta vähän viitttaisi bensapumppuun/pa-säätimeen/suodattimeen/lambdaan oireet. Tuo seosten ohjailu kun on juuri tuonne 2500rpm päälle toiminnassa ja voi olla esim. että mennään liian laihalla kunnes ylempänä karttojen mukaan jolloin hieman liian laiha seos ei enää haittaa. Sitä en tiedä, voiko heikkotehoinen pumppu/vuotava suodattimen tiiviste vaikuttaa siihen että ei jaksaisi ihan yhtä hyvin nostaa bensaa linjaan jonka takia tyhjemmällä tankilla nykiminen ois kovempaa...

Tyhjäkäynti luultavasti humppaa ennemmin väliä 500-1000, mittarin eka viiva on 500rpm ja sitä alemmissa ei ole enää.

Jos tuo on 3gen niin siihenhän pääsee jo ecuexplorer/obd-kaapeli -yhdistelmällä käsiks, jolla näkis jo jotain suuntaa-antavaa mitä ecussa mahdollisesti tapahtuu...

JayL kirjoitti:Ettei olis tankin suodatinta vaihdettaessa laitettu vanhat o-renkaat takaisin? Ne turpoavat eivätkä enää tiivistä kantta kunnolla.

Oireili samalla tavalla ennen huoltoa.

mechanix kirjoitti:

Dextermann kirjoitti:Mikähän mahtaa emännän subarua vaivata. legacy farkku -99 2.0l

satunnaisesti alkaa tyhjäkäynti humpata väliä 100rpm-1000rpm. aina ei tee tätä.
Kiihdyttäessä nykiipätkii ja pientä tehon puutetta, mutta kun kierrokset nousee yli 2500rpm, loppuu nykiminen.

huomattu se, kun tankissa löpöä alle puoli tankkia, nykiminen voimistuu.

Toivottavasti kuitenkin bensaa eikä löpöä

Vaikkakin hankala sanoa mutta vähän viitttaisi bensapumppuun/pa-säätimeen/suodattimeen/lambdaan oireet. Tuo seosten ohjailu kun on juuri tuonne 2500rpm päälle toiminnassa ja voi olla esim. että mennään liian laihalla kunnes ylempänä karttojen mukaan jolloin hieman liian laiha seos ei enää haittaa. Sitä en tiedä, voiko heikkotehoinen pumppu/vuotava suodattimen tiiviste vaikuttaa siihen että ei jaksaisi ihan yhtä hyvin nostaa bensaa linjaan jonka takia tyhjemmällä tankilla nykiminen ois kovempaa...

Tyhjäkäynti luultavasti humppaa ennemmin väliä 500-1000, mittarin eka viiva on 500rpm ja sitä alemmissa ei ole enää.

Jos tuo on 3gen niin siihenhän pääsee jo ecuexplorer/obd-kaapeli -yhdistelmällä käsiks, jolla näkis jo jotain suuntaa-antavaa mitä ecussa mahdollisesti tapahtuu...

Missähän mahtaa sijaita tuo obd pistoke? ei ole ratin alla "kickpanel":issa missään. vai joutuuko lukemaan sillä valon välkytys menetelmällä.

ja malli tämä elikö siis 2geni:

Juu ei tuossa olekkaan obd-pistoketta. Valon vilkutuksella näkee vikakoodit ja ecuun pääsee kyllä käsiksi myös että näkee arvojakin.

mechanix kirjoitti:Juu ei tuossa olekkaan obd-pistoketta. Valon vilkutuksella näkee vikakoodit ja ecuun pääsee kyllä käsiksi myös että näkee arvojakin.

niinpä tietysti. Netistä yritin lueskella ja sain semmosen tulkinnan että -96 eteenpäin on obd. pitänee kokeilla sitä vilkutusta

Koodit lukastu.

11 - Kampiakselin asentotunnistin
12- starter switch?
22 - Nakutusanturi
24 - Air Control Valve or Circuit
53 - Fuel pump or Circuit

Eli taitaa olla enemmän noi 24 ja 53 (22?) syitä oireiluun?

Eikun nollaus ja kattoo mitä uutta antaa.

mechanix kirjoitti:Eikun nollaus ja kattoo mitä uutta antaa.

ja tämä tapahtuu? englanninkieliseltä sivulta yritin tätä toteuttaa, mutta en nyt tolkkua saanut hommaan

Dextermann kirjoitti:

mechanix kirjoitti:Eikun nollaus ja kattoo mitä uutta antaa.

ja tämä tapahtuu? englanninkieliseltä sivulta yritin tätä toteuttaa, mutta en nyt tolkkua saanut hommaan

Eikös tää oo ihan perinteisesti akkukaapeli irti puoleks tunniks..

smacine kirjoitti:

Dextermann kirjoitti:

mechanix kirjoitti:Eikun nollaus ja kattoo mitä uutta antaa.

ja tämä tapahtuu? englanninkieliseltä sivulta yritin tätä toteuttaa, mutta en nyt tolkkua saanut hommaan

Eikös tää oo ihan perinteisesti akkukaapeli irti puoleks tunniks..

Pitänee testata. Ei ole tullut näin vanhojen autojen vikakoodien kanssa leikittyä, kun uusimmissa ei se akun irrotus aina toimi

Joo, miinuskenkä vaan irti akusta sopivaksi ajaksi, esim. juuri tuo 30 min. Toinen vaihtoehto on nypätä ECU:n sulake irti sulakerasiasta. Nää vanhat on kaikista parhaimpia, varsinki jos itse haluaa kaikki tehdä/korjata

PTK kirjoitti:Joo, miinuskenkä vaan irti akusta sopivaksi ajaksi, esim. juuri tuo 30 min. Toinen vaihtoehto on nypätä ECU:n sulake irti sulakerasiasta. Nää vanhat on kaikista parhaimpia, varsinki jos itse haluaa kaikki tehdä/korjata

Onhan se kyllä mukava näitä -00sta vanhempia ruuvata ku ei tartte varoa kaiken maailman sähkövikoja. Vuosi sitten itse siirryin noihin vähän uudempiin vaggilaisiin ja niitten kanssa saa olla välillä tarkkana ja vikakoodeihin/diagnosointiin tarvitaan jotain <400e johtoa

Mutta nyt on kenkä irti. Antaa nyt olla sen tunnin irrallaan.

Noniin akku nyt oli sen pari tuntia irti. Ajeltiin kunnes vikavalo rupesi palamaan, luettiin koodit ja nakutusanturia se enään herjas. Eli sehän rupeaa sytytystä säätämään.
heti valon syttyessä rupesi nykimään ja 5 vaihteella 70 vaihdista kaasu pohjaan eikä mitään tapahtunut. Hyytyi vaan.

Paljonkohan mahtais semmonen kapistus maksaa esim. Fixukselta tilatessa?

Jaa-a ... ebaysta vaan. Kattoisin sellasen joka maksaa enemmännkuin kympin. Vanhasta se tarkka malli ja uutta vaan tilalle. Marmoritiskillä varmaan maksaa aika tavalla.

Qulle kirjoitti:Jaa-a ... ebaysta vaan. Kattoisin sellasen joka maksaa enemmännkuin kympin. Vanhasta se tarkka malli ja uutta vaan tilalle. Marmoritiskillä varmaan maksaa aika tavalla.

Juu fixukselta kävin kysymässä niin alkuperäinen....160e

Ebaysta tilaukseen

Imppuun uusittiin tuossa 170tkm. Kohdalla, kun sytytti vikavalon, minkäänlaisia oireita auto ei asian tiimoilta osoittanut, kunhan sytytti vikavalon uudestaan.. ja silloin kun oireili sen 40tkm. Aikaisemmin niin ei mitään vikakoodia saati vikavaloa..
Marmorilta Sorsalta tais olla parin sadan päältä..

Noniin 10e nakutusanturi kiinni ja kuulemma 3 vuoteen nyt n. 200km ilman CEL valoa
ei nykinyt ei pätkinyt.

Emäntä ajeli vielä koodien nollauksen jälkeen n. 3-400km.
luin koodit ja antoi tuon ilmamassamittarin koodin. Irrotin ja putsailin. Kun olin kiinni laittamassa, huomasin liittimissä ongelman?




Eli autosta tulevassa liittimessä on keskimmäinen ilman johtoa ja anturissa vasemman puolimmainen.
eli pitäisiköhän nämä kaikki nyt kohdata toisensa, ja miten?

Joku mennyt ja tyrkännyt autoosi väärän imm? Liitintä tuskin on kukaan kiusallaan vaihtanut.

Laita imm kyljessä oleva osanro, tai edes kuva siitä. Voidaan jatkaa arvoittelua

jkb kirjoitti:Laita imm kyljessä oleva osanro, tai edes kuva siitä. Voidaan jatkaa arvoittelua

Ihan hyvä idea muutes



Pikasella vilkasulla näyttäisi olevan ihan oikea mittari.
Mutta eipä ole nyt valo palanut ja auto toiminut niinkuin pitää. Onko sitten noissa massamittareissa eroa turbollisissa autoissa ja siten varauduttu tuossa auton johdotuksessa...