Subaru Club Finland ry

Tere! Eli my03 sti impussa täysahdoilla (1.2-1.25bar) seokset on ~10-10.2 tienoilla, seosmittari on PLX. Ahdot nousee hyvin ja nopsaa ja pysyy ylhäällä hyvin... maf putsattu, ilmanputsari tarkastettu ja tänään tutkittu ahtovuodot joita ei havaittu. Ei sytytä vikavaloa.. Mitähän seuraavaksi voisi kokeilla/yrittää???

turo kirjoitti:Tere! Eli my03 sti impussa täysahdoilla (1.2-1.25bar) seokset on ~10-10.2 tienoilla, seosmittari on PLX. Ahdot nousee hyvin ja nopsaa ja pysyy ylhäällä hyvin... maf putsattu, ilmanputsari tarkastettu ja tänään tutkittu ahtovuodot joita ei havaittu. Ei sytytä vikavaloa.. Mitähän seuraavaksi voisi kokeilla/yrittää???

Säädätys.
.. Itsellä meni aem mittarin mukaan parhaillaan seokset täyskaasulla jopa lähelle 9 ja tuli monet ratapäivät sillä kierrettyä. Koneen purkasin toimivana ja kansipajalla totesivat vaan että nätisti on kyllä polttanut kun katsoi venttiileitä.

Ei siinä vikaa ole

Siellä on kartassa nuo arvot pyyntinä, joita näyttää hyvin seuraavan.
Mullakin alta kympillä alkavaa lukemaa seoskartassa pyyntinä Kreikan maahantuojan jäljiltä.
Ohennettiin 11AFR:ään kaikki paksummalla olevat lukemat ja vähennettiin hieman sytytys ennakkoa.
Säätäjä tiesi näissä olevan järjestään turhan paksulla seokset, mitä muihin merkkeihin vertaa.
Tehdas ilmeisesti koittaa peittää nakutusta tuolla paksulla seoksella ja jäähdyttäähän se venttiileitä.

Auto on kyllä säädetty viime keväänä absolute performansen toimesta ja silloin oli seokset ihan 11 luokkaa maksimi ahdoilla, nyt havaitsin tuossa että putki vuotaa dp:n ja putken välisestä liitoksesta, voisi ehkä jotenkin vaikuttaa just noihin seoksiin kun kaasupohjassa menee rikkaan puolelle... laajakaistahan haistelee seosta heti ahtimen jälkeen mutta kai tuo jotakin voi tuossakin sekoittaa vaikka onkin lambdan jälkeinen vuoto...

Onko laajakaista heti ahtimen jälkeen?

Siellä minunkin PLXn Boschi majailee. Myöskin Jessen säätämä. Plx vilahtaa aivan hetkeksi afr 10 kun mennään sopivalla kuormalla juuri ahtorajalle, muuten näyttää max 10.8 - 11 haarukkaa, vaikka kuinka antaisi saapasta.

Juu, heti ahtimen perässä majailee...

Tästä taisi olla jo tuolla Facebookissakin?
Kokeilitko nollata sitä ecua vaikuttaako mitään?

Jos putki vuotaa niin lambdan virhe menee laihempaan päin, ja lisäksi jos se vuoto on DP<->keskiputki laipassa niin ei takaperin turbon lähellä olevalle anturille asti näy täyskaasulla millään. Ite joutunu pakkasella yleensä laihentamaan säätöä jääratahommissa, hankala saada kompensoinneilla tehtyä karttaa joka pysys +30C ja -20C keleissä seokset tarkalleen pyynnissä. Se että haittaako tuon verran rikas seos on vähän käyttötarkotuksesta kiinni.. Kuitenkin 10.8 vs 11.5 bensa AFR niin kyllä siinä tarkka perse huomaa eron

Juu, oli sielläkin tästä juttua.. kokeilen nollausta varmaan kunhan tuo pyry tuolla ulkona joskus helpottaa. Niin, mietin vaan että vastapaine ja pakokaasupyörrehommat menee tossakohtaa kyllä varmasti persuuksilleen ni jos se vähän tota lambda arvoa heittäisi siksi juurikin rikkaan suuntaan?.? Mutta korjattavahan se liitos on sieltä jokatapauksessa kun katsastuskin painaa kohta päälle... eli seokset on 2 ja 3 vaihteilla lähempänä 10.5 kuitenkin ja 4 eteenpäin sitten pyrkii siihen kymppi tasaan, eipä tuo nyt sinänsä mitään haittaa, kyllähän nuo poforit näin talvella riittää vaikka sieltä yläpäästä nyt se joku kymppi puuttuisikin jos kerta ihan kylmyyden vika on...

Seokset korjaantuivat normaaleiksi kun öeittoi uuden k&n filtterin...