Subaru Club Finland ry

Kävin tänään tuolla konttorilla hakemassa vikalistan Legacyyn. Kaks hylkyperustetta ja kolme korjauskehotusta.
-Päästöt liian korkeat kierroksilla
-Bensavuoto jostain tankin vierestä (putket kosteat)
-Käsijarrukahvan liikematka liian pitkä
-Kallistuksenvakaajan koiranluu väljä
-Raidetangon suojakumi revenny

Lähinnä tohon päästöasiaan olisin kaipaillu neuvoja. Koitin nimittäin tossa viikonloppuna ottaa kahesta eri pajasta päästölaput ennen konttorille menoa, mutta ekassa pajassa ei saatu kierroksilla laillisia kierroslukemia. Tyhjäkäyntipäästöt oli tuolloin sallituissa rajoissa. Toisella pajalla saatiin kierroksilla laillinen lappu, jossa CO 0.26 ja HC 54. Tyhjäkäynnistä ei saatu laillista lappua, kun CO huiteli jossain 0.70 molemmin puolin ja HC jossain 110 huitteilla. No nyt tänään ko konttorilla kävin niin tyhjäkäyntipäästöt meni läpi lukemilla CO 0.11 ja HC 59, mutta tällä kertaa kierroksilla ei menny kuitenkaan läpi, kun katsastussetä kierrätti niin kovin (CO 0.62). Matalemmilla kierroksilla olis varmasti menny, kun sillain on aikasemminkin mennyt että ei kierrätä yli 2500 rpm:n.

Tässä pohdiskelen vaan että mahtaakohan tuo lambda-anturi olla kypsä? Nimittäin sillon kun olin toista kertaa tossa lähihuoltsikalla päästöjä mittaamassa ni päätin kokeilla ottaa anturin johdon irti samalla kun mittaus oli käynnissä tyhjäkäynnillä. Liittimen irrotuksella ei ollut mitään vaikutusta päästölukemiin. Voiskohan tästä jo päätellä että lambda-anturi on valmis? Koitin myös mitata yleismittarilla jännitettä valkosesta johdosta, joka ymmärtääkseni antaa singaalin anturilta ECU:lle. Mittari näytti virrat päällä tasasta 0,26 V ja kone tyhjäkäynnillä tasasta 0,15 V. Voiskohan siitä päätellä jotakin? Tai onko muita vinkkejä miten sais testattua ton anturin helposti, että onko ehjä vai ei?

Mulla meinas kans olla päästöt vähä tiukalla, mutta loppujen lopuks ne meni kuitenki. Eka kävin polkee huolella, sit amikseen sisälle ja testeri kiinni ja anto olla niin kauan kunnes meni. Se pitää vaan lämmittää äärimmäisen hyvin, jos ei oo hiiri kulkeutunu kissan (katin) läpi. Voisin 95% varmuudella sanoo että bensavuoto on paineputkessa, mulla oli sama, ja kuulemma muilla myös. Qulle kerto mulle tälläsen tavan korjata se järkevästi, jos ei halua tankkia irrottaa putken vaihdon takii:

-Takapenkit pois (pelkkä istuinosa riittää mutta sedanissa myös selkänoja tuo kivasti tilaa.) Sieltä pitäs paljastuu kuskin puolelta penkin alta bensaputkia
-Takakontista romut pois ja bensapumpun luukku esiin&irti
-Nyt heiluttelet sitä vuotavaa putkea, ja katot mikä se on penkin alla ja mikä pumpun luona. Muistaakseni keskimmäinen pumpulla, penkin alla en oo enää varma
-Kun ne on selvillä, kylmästi sahaan putket poikki, jättäen reilusti putkea myöhempää vaihetta varten
-Tässä vaiheessa oot hakenu sopivan kokosta, bensaa kestävää letkua metrisen pätkäs, ja reilusti sopivia klemmareita
-Pujota letku takapenkin läpiviennistä auton alle ja aina pumpulle asti
-Letku putkenpäihin, ja reilusti klemmareita, kun on vaan suorat putkenpäät (ite taisin laittaa peräti 4 klemmaria molempiin päihin )
-Vóila, kun letku on asennettu, koekäyttö ettei vuoda, ja kasaus. Näin on hyvin toiminu kesästä asti, ja muilla ollu sama korjaustapa.

Juu no täytyypä käydä sitä isolla tiellä vähä käskemässä ens kerralla ennen ko menee mittaukseen. Viime vuonna vaan muistelin että kävin sitä kyllä isolla tiellä lämmittämässä ennen mittausta, mutta silti oli tekeminen että sai kierroksilla menemään läpi. Kai se sitte menee, ku nyttekin aina joko tyhjäkäynti tai kierrokset on menny, mutta sitten toinen ei olekkaan halunnu enää mennä rajojen sisään jostain syystä.

Juu no tollai meinaan kyllä sitte itekkin tehdä bensavuodon kans, jos sama vika. Kiitosta vaan neuvosta! Muistuukos mieleen että minkä kokonen letku on passeli niin vois etukäteen hommata tarvikkeet ennen ku rupee haalaamaan autoa kuntoon?

Entäs saakos tota käsijarruavaijeria jostakin säädettyä helposti?

Just noitten päästöjen kanssa mä aina käyn lähi nyrkkipajalla, missä saa vähä kikkailla jos tarvii, ja amiksella otin ilmaseks vanhan opiskelijan eduilla Viime vuonna mullaki taidettii tyhjäkäynti mitata 2k rpm muttah....

Letkun sopiva koko tais olla 7mm, mutten mee vannoo. Eipä ne takapenkit kuitenkaa kovaa oo kiinni, nykäsee ne irti, mittaa putken, käy motonetissä ja alottaa rempan. Kässäriä en oo joutunu säätää, en muista oliks keskikonsolissa kiristysvaraa.

Gatesin letkua suosittelen... on ainakin laatukamaa. Saa kait nykysin motonetistakin. Ios oikein hyvän tekee, laittaa letkun sinne kynnyskotelon suunnalle auton sisälle. Ei tartte ikinä sen jälkeen ko. kohtaa korjata.

Käsijarru pitäisi oikeaoppisesti säätää rummun sisällä olevasta rullasta. Rummussa on kumitulppa niillä kohdin josta sitä saa hädin tuskin pyöriteltyä meisselillä. Mutta helposti kun sitä koitat säädellä niin lopulta sulla on rumpu auki että miten ihmeessä tämä toimii.
Myös kahvan päässä on kiristys mahdollisuus, mutta se on vähemmän oikeaoppinen, enkä ole itse siihen koskaan koskenut.

http://i469.photobucket.com/albums/rr51 ... brake2.jpg
http://www.subaruforester.org/vbulletin ... 32_892.jpg

TJani kirjoitti:Käsijarru pitäisi oikeaoppisesti säätää rummin sisällä olevasta rullasta. Rummussa on kumitulppa niillä kohdin josta sitä saa hädin tuskin pyöriteltyä meisselillä. Mutta helposti kun sitä koitat säädellä niin lopulta sulla on rumpu auki että miten ihmeessä tämä toimii.
Myös kahvan päässä on kiristys mahdollisuus, mutta se on vähemmän oikeaoppinen, enkä ole itse siihen koskaan koskenut.

http://i469.photobucket.com/albums/rr51 ... brake2.jpg
http://www.subaruforester.org/vbulletin ... 32_892.jpg

Joskus joutuu myös kahvan päästä kiristää, jos vaijerit on venyny ja rummuista säädöt "tapissa", tosin harvoin käy niin päin.

Jos lambdaohjaus toimii niin jännitteen pitäisi vaihdella noin 0.1-0.9v välillä aika tasaista tahtia. Yleismittarilla mittaaminen on vähän haastavampaa sen hitaan päivitysnopeuden tähden mutta kyllä sillä tuo vaihtelu pitäisi havaita.

No tänään tuli tota autoa vähä pideltyä ja sain polttoainevuodon korjattua. Mulla se oli tankilla etummainen ja penkin alla keskimmäinen linja, joka vuosi. Piti vaan kahteen kertaan käydä varaosaliikkeessä kun otin vaan tosiaan sen tasan metrin verran sitä letkua, mutta se ei ihan riittäny takapenkin alle saakka ni hain puoli metriä pitemmän letkun ni riitti sopivasti.

Lambda-anturia mittailin taas vähän paremmin, niin se vaikutti kyllä ihan ehjältä. Jännite vaihteli siin 0,2 ja 0,6 voltin välillä kun kaasutteli vähän.

Sitten kun meinasin ruveta sitä käsijarrua kiristämään sieltä rummuista niin jarrusatulan kiinnityspultti päätti katketa poikki. On sen verran ajan patina ruostuttanu ja hapertanu pulttia että ei kestä kiertää auki, vaikka pyöris jo jonkun matkaa auki päinki. Jätin sen sit tältä illalta sikseen ja jatkan sitä sitten varmaan viikonloppuna. Ennen sitä olis tarkotus vielä vaihtaa se suojakumi siihen hammastankoon ja se koiranluu siihen etukallistuksenvakaajaan. Tänään tilasin osat ja huomenna pitäs tulla hyllyyn. Toisen puolen venttiilikopantiiviste tarttis kans vaihtaa ja sivuhelmamuoviin uudet kiinnikkeet hommata, ku vanhat kadonneet johónkin ni repsotti muovihelma ikävästi.

No nyt olis tuo jarrusatulan katkennu pultti saatu pois kierteestä ja asensin jarrusatulan takasin paikalleen ja ilmasin pelkästään kyseisen satulan. Sen jälkeen ajeltuani, parin päivän päästä syttyi mittaristoon jarrujen merkkivalo (huutomerkki jarrurummussa). On nyt tosiaan jäänyt sen jälkeen palamaan ja palaa edelleen. Mitähän moinen merkkivalo yrittää kertoa? Onkohan järjestelmään jäänyt ilmaa vai mitä? Täytyykö kaikki satulat ilmata samalla kertaa tietyssä järjestyksessä. Nestettä ainakin näytti olevan ihan merkkien välissä sopiva määrä.

Voisko olla mahdollista että jarrunesteet on valahtanut maantielle?
Siitahän se huutava jarrurumpu kertoo...

Ja ei kaikkia jarruja tarvitse ilmata, vaan se mihin on ilmaa päässyt. Jos satuloita irroittelee (esim palan vaihtoa varten) ei jarruja tarvitse ilmata jos on letkut kiinni.

Tuttu homma!
Ota säiliön korkki auki ja paina se kannen kumi takaisin paikalleen!
Eli kumi törröttää ulospäin, niin painat sen takaisin kantta vasten.

Jarrunestettä vaan lisää. Vaikka siellä näyttäski olevan iha tarpeeks, ni se tahtoo lisää. Puolessa välissä alkaa jo valo palaa. Ei meinaa kauaa oo ku mulla alko palaa, nestettä lisää ja valo oli tyytyväinen.

Jep lisää nestettä

Odotinkin koska tulee foorumille pakkasten alettua viestiä tuosta palavasta jarrunmerkkivalosta ja siihen usein korjauksena kumitötterön oikein asettelu korkissa, jos nestettä riittävästi.

Puskapeke kirjoitti:Voisko olla mahdollista että jarrunesteet on valahtanut maantielle?
Siitahän se huutava jarrurumpu kertoo...

Ja ei kaikkia jarruja tarvitse ilmata, vaan se mihin on ilmaa päässyt. Jos satuloita irroittelee (esim palan vaihtoa varten) ei jarruja tarvitse ilmata jos on letkut kiinni.

Juu ei yleensä tarttekka. Tuli vaan mieleen ku oli joskus sellanen Nissan Almera GTI ja siihen ku vaihoin takasatulat ni ei ottanu toinen takajarruista kunnolla kiinni. Vasta ku vaihoin jarrunesteet ja tietty joka nurkka ilmaantus kunnolla ni rupes vasta pelaamaan.

Mutta syy valon palamiseen oli tosissaan ilmeisesti se kumi tai korkki huonosti kiinni. Ensin ku vaihdoin taahan palat je levyt ni lakkas palamasta, mut sit syttys taas. Sitte kun sen korkin kerran avasin ja katoin että kumi on lailles ja kiersin korkin takas paikalles ni ei oo enää palanu. En kyllä huomannut että olis se kumi mitenkään huonosti ollu. Liekkö korkki ollu huonosti piukassa ehkäpä.

Kävin auton kanssa tänään taas samassa paikallisessa huoltsikassa päästylappua hakemassa. Meinas ensi olla vähä hankaluuksia, kun siinä oli ensi sellanen töhö mittaamassa päästöjä ja meinas saman tien luovuttaa ku mittalaitteen kierrokset näytti ensi vähä mitä sattu ja päästötki näytti huimasti yli rajojen. Sano vaan että sytyksessä on jotai häikkää ku kierroksilla välillä kuulostaa että pätkäsis. Ihmettelin vaan et mikä sytytyksessä vois olla pielessä kun kaikki tulpat ja puolat on vaihdettu vuoden sisällä ja ajossaki toimiii lailles eikä mitään pätkimistä ilmene sillon. Siinä vaiheessa ko kaveri meinas mennä irrottamaan mittalaitetta autosta, ni kerroin kaverille avoimesti että siinä on kilpa-auton moottoriohjausboksi, jonkun normi Leagacyn lambda-anturi ja vapaavirtauskatti paikallas, minkä takia päästöt on kintaalla, että se katti täytyy saada mansikaks lämmitettyä että menee läpi, niin se on ennenki menny! No siihen tuli sitte onneks sellanen toinen vähä nuorempi sälli joka ennenki on saanu tosta autosta lailliset laput ja se meinas ruveta tekemään mittausta, mutta tämä pöljä joka siinä oli alunperin ni olikin vissii eri mieltä siitä että päästöjä siitä enää mitattais. Tämä kun nimittäin päätti mennä istumaan puikkoihin ja pitää kierroksia yllä, samalla ku tämä toinen kaveri koitti alustaa mittalaitetta. Nuorempi kaveri käski sitten ottaa jalan pois kaasulta, mutta mestari piti kaasua vaan päällä ilmesisesti ihan kiusallas ja koitti mutista jotai kierroksista. No sitte ku nuorempi kaveri vähä tulisemmi käski nostaa jalan kaasulta ni vihdoin suostui mestari jättämään kaasupolkimen rauhaan. Sitten sen jälkeen vaa jenkaa koneeseen niin että lämpes kunnolla ni rupes pikkuhiljaa arvot putoomaan sallittuihin lukemiin ja laillinen lappu saatiin molemmilla, sekä kierroksilla, että tyhjäkäynnillä. Sen jälkeen ajoin konttorille ja nyt on märkä leima lapussa.

Hieno homma!