Subaru Club Finland ry

Moikka!


elikäs lähtötilanne 3viikkoa sitten, syttyi moottorinvikavalo palamaan.
vikakoodin luku ja sen mukaan etummainen lambda ei toimi.
kolmenviikon ajan ajoin pakolliset ajot, ja auto meni pikku hiljaa nykivämmäksi ja kun pitäisi saada "voimaa" ulos niin alkaa polttamaan putkessa.
nyt on lambda vaihdettu ja auto käy tasaisemmin, mutta edelleen nykii ja putkessa paukkuu???
eikä anna vikakoodia, mistä kannattaa jatkaa vian hakua?
meinasin itse jos ilmanmäärä anturin puhdistaisi, ja jos ei apua puolan vaihto, tulpat jne.

missä kaikissa malleissa on sama puola kuin kyseisessä mallissa?


Edit:tässä ei näköjään olekkaan ilmanmäärämittaria vaan MAP anturi(vai millä nimellä sitä subarussa kutsutaan?)

perjataina vaihdoin tulpat, kone alkoi käyttäytyä hieman paremmin.
mutta nykiminen ei loppunut, äsken oli läppäri autossa kiinni ja ajeltiin...
heti kun veto alkoi hyytyä seos meni laihalle, ja sitten korjaus rikkaalle ---> nykiminen ja putkessa poltto alkoi.
elikkä seuraavat tarkastus/vaihto kohteet ovat, suuttimet ja ppaineen säädin.

ja hyviä ehdotuksia otetaan vastaa

MY04 auto taitaa olla se 125hp koneella oleva?

Tyhmä kysymys, mutta nollattiinhan ecun oppimat arvot tuossa etulambdan vaihdon yhteydessä?

Minkä lambdan laitoit?

Meneekö se laihalle open loopissa vai closed loopissa? Eli selkokielellä: meneekö se laihalle reilummalla kaasun käytöllä vai ns. pintakaasulla kiihdyttäessä?

JuPe kirjoitti:MY04 auto taitaa olla se 125hp koneella oleva?

Tyhmä kysymys, mutta nollattiinhan ecun oppimat arvot tuossa etulambdan vaihdon yhteydessä?

Minkä lambdan laitoit?

Meneekö se laihalle open loopissa vai closed loopissa? Eli selkokielellä: meneekö se laihalle reilummalla kaasun käytöllä vai ns. pintakaasulla kiihdyttäessä?

moi

juu, 125hp koneella on.
Lambda=Denso dox 0307
menee laihalle kummallakin tyylillä, isolla vaihteella pienet kierrokset ja pintakaasu ja pienempi vaihde +4000rpm täys kaasu.

elikkä soppaa ei saa kun pitäs "vääntää" tai antaa "voimaa" (voimaa)

tuo nollaus... en ole varma, n.tunnin oli akku irti.
ja sitä ennen vikakoodin kuittaus.

On se nollautunut tuolla.

En ole tavannut rikkonaisia suuttimia näissä Subaruissa, mutta hajalle menneitä bensapumppuja olen. Joillakin on tuo paineensäädinkin mennyt rikki, mutta käsittääkseni harvemmin.

JuPe kirjoitti:
En ole tavannut rikkonaisia suuttimia näissä Subaruissa, mutta hajalle menneitä bensapumppuja olen. Joillakin on tuo paineensäädinkin mennyt rikki, mutta käsittääkseni harvemmin.

juu, tuo on hyvin mahdollista.
suuttimien aukioloaika kasvoi kokoajan, ja seos painui silti laihalle...

tuo pumppu ei tarvikkeena ole pahan hintainen, vaikka varuilta vaihtaisi.
mutta kannattaako tarvike pumppua tuonne laittaa?
minkä merkkinen on orginaali pumppu?

Ei välttämättä liity tähän tapaukseen, mutta liikaa tukkeentunut polttoainesuodin saa aikaan saman ongelman. Muutamassa autossa olen tuohon törmännyt. Tuossa mallissa se suodin taitaa vielä olla konehuoneessa, eikä tankissa, joten helppo (ja kohtuuhintainen) kokeilu vaihtaa tuo ennen pumpun vaihtoa. Varsinkin, jos ei ikinä ole vaihdettu sitä suodinta. Ajonaikaista polttoaineenpainetta lähtisin tuossa tarkkailemaan.
Toivotaan, että katti on selvinnyt hengissä ja ei vuotavia pakoventtileitä ole tullut tuon kolmen viikon ajojen aikana...

no niin, vaihdoin torstaina suodattimen. ei vaikutusta...
ja perjantaina vaihdoin pumpun, ei vaikutusta
eli seuraavaksi vuorossa ppaineen säätäjä, mistähän tuota kannattaa alkaa etsimään osto tarkoituksessa?

Tänään antoi vikakoodia
P0303 Code - Cylinder #3 Misfire

Pitääkö tuo koodi/vika paikkaansa?

Vois pitääkin paikkansa.
Mulla tuo vm 2000 legacy teki samaa, eli kuormitettuna pötpötti ja poltti putkessa eikä kulkenut mihinkään.
Vikavaloa ei sytyttänyt, mutta testasin siten että moottorin käydessä kinttaat kädessä nyin puolalta suurjännitejohdot yksitellen pois.
3- sylinterin johdon irroitus ei vaikuttanut käyntiin mitenkään. Kaikki muut löi kipinää puolan metallirunkoon asti mutta 3 ei vaikka toi johdolla vähän lähemmäksi.


Varovasti suurjännitejohtojen kanssa, viisaampi kai ois nyppiä johdot irti, startata sitten ja katsella miten kipinät liikkuu puolan nastojen ja maan välillä.

Itse testasin tuon puolan ensimmäisenä, kun on niin helpossa paikassa.

Tällä kertaa arpa voitti

Joopajoo. Eli tuo puolavika oli selvä, mutta ehkä mulla on polttoainepuolella nyt häikkää.
Poltti tulpan 4-pytystä siten että kärki oli palanut eristeen tasalle ja kun tuo on painepuolen viimeinen pytty jos tällä on merkitystä.
Alkoi käymään kolmella ja korjaantui tulpan vaihdolla.
Kuitenkin tuntuu että kiihdyttäessä hieman buuaa.
Olisikohan se tankissa sijaitseva polttoainesuodatin tukossa?
Tässä mallissa ei konehuoneesta löytynyt kuin paineensäädin ja pari (takaiskua?).

JOVAIN kirjoitti:Joopajoo. Eli tuo puolavika oli selvä, mutta ehkä mulla on polttoainepuolella nyt häikkää.
Poltti tulpan 4-pytystä siten että kärki oli palanut eristeen tasalle ja kun tuo on painepuolen viimeinen pytty jos tällä on merkitystä.
Alkoi käymään kolmella ja korjaantui tulpan vaihdolla.
Kuitenkin tuntuu että kiihdyttäessä hieman buuaa.
Olisikohan se tankissa sijaitseva polttoainesuodatin tukossa?
Tässä mallissa ei konehuoneesta löytynyt kuin paineensäädin ja pari (takaiskua?).

Luultavasti tankissa siinä jalassa pumpun kanssa. Konehuoneessa olevat pienet tötteröt ovat paineentasaimia, pitävät paineen tasaisempana suuttimen auetessa. Voihan se pumppukin vetää viimeisiään, helpoimmalla näkisi jos saisi paineet mitattua ajossa että loppuuko vain soppa kesken.

mechanix kirjoitti: Luultavasti tankissa siinä jalassa pumpun kanssa. Konehuoneessa olevat pienet tötteröt ovat paineentasaimia, pitävät paineen tasaisempana suuttimen auetessa. Voihan se pumppukin vetää viimeisiään, helpoimmalla näkisi jos saisi paineet mitattua ajossa että loppuuko vain soppa kesken.

Ehti tosiaan polttaa 2 tulppaa 4- pytystä (250 km/kpl).

Tankissahan se painesuodatin oli. Itse imuverkko oli puhdas mutta pyöräytettävän kannen alla oleva suodatin oli kyllä täynnä ruskeaa möhnää.
Tein sellaisen ratkaisun koska tuota suodatinta ei ihan heti olisi saanut, että otin konehuoneesta painepuolelta tuon paineentajaajan pois ja laitoin tilalle ruiskupösö 309:n letkujen väliin tulevan suotimen.
Tankissa olleen suotimen jätin pois, eli suodatinkotelo on tyhjä nyt.

Seurataan tilannetta, jos tulpat alkaa kestämään niin sitten vaikka asentaisi alkuperäisiksi systeemit.

Varmaan käynyt bensanpuuten vuoksi aavistuksen laihalla se linjan viimeinen pytty.

EDIT: Nyt vasta huomasin, että tässähän on kaksi eri henkilöä vastaavanlaisten ongelmien kanssa. Vai onko?

Juu. Eri henkilöt kyseessä.

mechanix kirjoitti:[
Luultavasti tankissa siinä jalassa pumpun kanssa. Konehuoneessa olevat pienet tötteröt ovat paineentasaimia, pitävät paineen tasaisempana suuttimen auetessa. Voihan se pumppukin vetää viimeisiään, helpoimmalla näkisi jos saisi paineet mitattua ajossa että loppuuko vain soppa kesken.

Nyt on toiminut ilman tulppien palamista.
Jatkoa ajatellen, kun tuo pumppupaketti kaikkine hilppeineen on kohtuu hinnakas niin millainenhan pelkkä pumppu tuohon mahtaisi käydä?
Tuon näköinen kokoonpano, letkusuodatin ei liity tapaukeen:

Lainasin tätä ketjua, kun otsikko oli niin osuva.

Lyhyt yhteenveto:

Nykii hieman kiihdyttäessä, seuraavana päivänä käynnistyy huonosti eikä kulje mihinkään sekä pakoputkessa palaa mukavasti.

Testattu puola, 3-pyttyyn ei tule kipinää. Todennäköisesti ei johonkin toiseenkaan, eikö näissä ole "hukkakipinäpuola"?

Puola vaihdettu, kulkee paremmin mutta nykii välillä.

4-Pytyn tulppa vaihdettu, nykiminen loppui muttei täyttä kulkua.

4- pytyn tulppa vaihdettu uudestaan koska paloi.

4- pytyn tulppa vaihdettu jälleen, samalla tukkeutunut bensasuodin fixattu.

Ajettu nyt viimeisen korjauksen jälkeen 1000 km, ei ongelmia ja käyntiinlähtö sekä kaikki muut moottorin toiminnot kunnossa.

Voiko olla mahdollista että laiha seos/palanut tulppa aiheuttaa puolallekin ylimääräistä kuormitusta jonka vuoksi kärähti vai tuliko muutenvaan viat yhtäaikaa?

Kyllä puolan käämilangan poikkipalaminen ihan mahdollista on, jos ei toisiokäämi pääse kipinää tekemään. Kipinähän kyllä pitäisi muodostua, vaikka seos olisi liian laiha tai rikas varsinaiselle palamiselle. Voihan olla, että tulppa ko. pytyssä ollut jo sen verran huonossa kunnossa laihapolton syystä, että kipunan muodostus jäänyt toteutumatta osan aikaa.

Noita tankin sisäisiä filsuja on kyllä korvattu juurikin noin, että tankin filsu pois ja konehuoneeseen toisenlainen. Itselläkin edessä jossain vaiheessa, kunhan joutaa, ehtii ja viitsii.... (Ne tarinat suutarin lasten kengistä pitää monesti paikkansa minun osaltani.... Eli muita autetaan ja omat vehkeet jää paitsioon.Ei hyvä...) Foressa kaiketi ei ikinä ole tuota filsua vaihdettu (102.000 mittarissa ostaessa) ja ei kiinnosta maksaa "mansikoita" orggissuotimesta. Tuossa kun on useita sellaisia konehuoneeseen asennettavia malleja siunaantunut varastoon ihan vaan jostain ilman korvausta, niin noita voi hyödyntää.

HegeHege kirjoitti: Noita tankin sisäisiä filsuja on kyllä korvattu juurikin noin, että tankin filsu pois ja konehuoneeseen toisenlainen. Itselläkin edessä jossain vaiheessa, kunhan joutaa, ehtii ja viitsii.... (Ne tarinat suutarin lasten kengistä pitää monesti paikkansa minun osaltani.... Eli muita autetaan ja omat vehkeet jää paitsioon.Ei hyvä...) Foressa kaiketi ei ikinä ole tuota filsua vaihdettu (102.000 mittarissa ostaessa) ja ei kiinnosta maksaa "mansikoita" orggissuotimesta. Tuossa kun on useita sellaisia konehuoneeseen asennettavia malleja siunaantunut varastoon ihan vaan jostain ilman korvausta, niin noita voi hyödyntää.

Otin sinulle tueksi kuvan asennuksesta Kuten näkyy, bensaletkun reittiä joutui vähän muuttamaan.
Itse tankin puolella ei sen kummempaa, kuin suojapelti pois 4 ruuvia, auto käyntiin ja bensapumpulta sähköliitin irti.
Kun sammuu, akunkenkä pois. Voi myös bensakorkkia raottaa, itse en sitä tehnyt. bensaletkut pois, nokkapihdit on hyvä apuväline. 8:mm:n kannalla olevat ruuvit pois, letkuja syrjään ja kiemurrella pumppusydeemi ylös.
Pumpusta suodinkotelo pyöräytetään vastapäivään auki, sekä maajohto irti siitä.
Suodatinelementti pois, suodatinkoteloa asennettaessa takaisin o-rengas muovikaulusta vasten ja hieman öljyä niin paremmin asettuu oikein. Tämän kanssa kannattaa olla tarkkana ettei o-rengas muljahda pois välistä.
Sen jälkeen tietenkin paketti takaisin ja tämä vaatii "herkistelyä" eikä voimaa.
Kun ruuveja kiristetään, niin ihan hennosti kiinni koska kierteet korkkaa helposti niinkuin ensimmäisessä taisi käydä. Eli ihan vaan 8mm:n hylsy 4-kulmameisselin päähän.
Eipä siinä sitten muuta kuin letkut ja sähköliitin paikalleen, suojapelti kiinni. Tämän jälkeen konehuoneesta painepuolen painetasaajan lekut poikki juuresta ja alkuperäisiä klemmareita käyttäen letkusuodatin (virtaussuunta huomioiden) tilalle. Akunkenkä paikalleen ja tankin korkki kiinni.
Aikaa mulla meni n. 1h ja siitäkin suurin osa o-renkaan kanssa värkkäämiseen 20 asteen pakkasella kun oli kumi niin kovaa.

Tämä letku vaati klemmareiden kiristyksen:

Niin sitä en tiedä miten Foressa nuo letkut ja pumppu menee mutta eiköhän ne pääpiirteittäin samalla periaatteella oo.

Tankissahan ei kannata olla kovin paljon ainetta ennen toimenpiteitä.

Puola ja apukuskin puoleiset tulpanjohdot vaihdoin(1&3), koe ajoa takana n.100m ja auto tuntui toimivan moitteetta...

edit:Auto toimii täydellisesti, nyt enemmän ajeltu jo.

Hyvä että toimii, niin täälläkin.

Ehkä oireyhtymä oli samankaltainen molemmissa tapauksissa, korjaus vaan tapahtui eri järjestyksessä.
Minun olisi täytynyt tuo polttoainepuoli korjata ekana, olis pari tulppaa säästynyt sekä moottori ei olisi käynyt laihalla.

Tuo 2000 vm ei vikavaloja sytytellyt, oli siis tyytyväinen vaikkei toiminta kummoista ollutkaan.
Tähän perään olisi esittää kysymys, eli millainen adapteri ja ohjelma täytyisi (win7 tai mac-läppäri) olla että tuohon 2.0 vapariin pääsisi vikakoodeja katselemaan?

Ehkä mulla on tuo bensapumppu ottanut kipeää tukkiutuneesta suodattimesta.
Sinänsä toimii, bensankulutus normaali eikä ole polttanut tulppia.
Mutta pientä vedon puutetta on kiihdyttäessä täyskaasulla.

No eipä siinä, pumppu odottelee laatikossa lauhempia ilmoja.
Samalla tulpat vaihtoon.

Pumppu vaihdettu, samalla tulpat.
Kaipa onnistuin tulpanjohdon rikkomaan kun remontin jälkeen kävi huonosti.
Tein väliaikaisen johdon ja alkoi käymään ok.
Maanantaina uudet piuhat niin kaipa tää sitten alkais olla kunnossa.

Toivotaan, että kulkine herää uuteen elämään!

Kyllähän tuo nyt pelaa.
Aiempi tehottomuuden tunne taisi johtua siitä että kickdown-mekanismi oli jäässä, kaasu ei mennyt pohjaan ja jurnutti isolla vaihteella.
Nyt kun ilmat on lauhtunut, huomasin että kaasupolkimessa tuntuu selvä pykälä ja kun pykälän yli menee niin löytyy kiihtyvyyttä eri malliin.

No nyt on kuitenkin huollettu

Tämä on nyt katsastettukin, ainoa huomautus vasen etusumuvalo.
Pakokaasuarvoja hetken joutui odottamaan että katti lämpesi.
Olisiko katti tykännyt huonoa huonoista seoksista. No miten vaan, nyt kun ajoaikaa 14 kk niin ei ees stressaa

HC-päästöt tyhjäkäynnillä meinasi olla koholla.
Vinkkejä tai arvauksia mistä voisi johtua jos katalysaattori on kunnossa?

Vaihdoin lambda-anturin, kun hyllystä jöytyi joku tarvike.
Alakierrosten veto parani huomattavasti, mittarista katsottuna bensan kulutuskin olisi pienentynyt.

Oikeammanlainen anturi tilattu.

Jospa se tästä alkaisi huolettomat ajot.