Subaru Club Finland ry

Lähetetty: **18 Marras 2015, 18:40**

Iltaa!

Subaru forester 2.0 diesel -09 180tkm ajettu hankittu.
Kysymys kytkimestä ja vaihteisto.

Onko näissä ollut muilla ongelmaa?
Kuuluuko kytkimen ottaa heti, kun sen nostaa lattiasta?

Jos ajelee hitaasti ja vaihtaa kakkos vaihteelta ykköselle niin vaihtaminen ahdistaa.
Onko tämä kytkin vai vaihteisto ongelma?
Mitä voi tehdä itse?
Voiko jotain vaijereita voidella?

Kiitokset etukäteen!

Lähetetty: **18 Marras 2015, 19:47**

Kyllä toi kytkin ottaa melko alhaalta, mutta on siinä hyvä olla vähän löysää niin on mukavempi ajella. Säätö löytyy kuskin jalkatilasta kaasupolkimen yläpuolelta.

Ykköselle vaihdon jäykkyys on näissä ominaisuus. Omassa vähän parani kun laittoi redlinen öljyt laatikkoon.

Onnea hankinnasta

Lähetetty: **19 Marras 2015, 08:13**

Mulla on yks mt6 laatikko palasina joka vaatii laakerit ja muutaman rattaan jos joku haluaa rakentaa itselleen varalaatikon. (Myös visko entinen)

Lähetetty: **20 Marras 2015, 08:32**

Kyllä nuo oireet kykimessä viitavat kulumiseen,minulla Outbakissa oli samat oireet ajettu 180 00km ja joskus se antoi kunnon hajut.

Vaihdatin kytkin asetelman Subaru huolossa ja nyt kytkin on köykäisempi ja ottaa normaali paikassa ts,puolivälissä.
Entisessä kykinlevyssä oli jo niitit esillä,eli se neliveto syö kytkintä ja se pitää muistaa että peräkärrin kanssa pitää olla varovainen
jos jää kiinni, niin kytkin pöläyttää ne väkevät hajut ja se ei ole hyvä asia.

Lähetetty: **24 Marras 2015, 17:35**

Iltaa!

Autoa käyty näyttämässä ammattilaisella ja kytkin on tuomio.
Sanoi että samalla vaihdetaan vauhtipöyrä koska sekin on melko varmasti huono.
Tietysti se on järkevää laittaa, kun se on auki.

Muuten makia peli kurvailla!

Huomenta!

Kytkin ja massapyörä on nyt vaihdettu.
Kytkin pehmeni ja ottaa aivan eri lailla.
Kovasti tuntui auto paranevan.Ei täristä moottorikaan niin paljon kuin ennen.
Laittoivat samaan rahaan pakoputken kuntoon, kun oli vähän saanut kipeää.
Korjaamona toimi Vianor Seinäjoki.100€ omavastuu ja Kamux ajoturva maksoi lopun.

Paljonkos maksaa kytkinlevyn vaihto tarpeineen ja töineen...?

Laittakaa nyt ihmeessä sitten se vahvistettu kytkinpaketti jos remppaa teette. Itse sain myyjäliikkeeen virhevastuun piikkiin, mutta ostin ArtecPowerilta itse tuon vahvistetun paketin. Vauhtipyörä uusittiin vakio-osalla.
Aikaisemmin kysyin, niin halvin tarjous vakio-osilla 1400€' kallein 2100€ (sis kytkinpaketti ja vauhtipyörä). Outbackiin kalliimpi työn osuus kuin esim. saman ikäiseen Foresteriin.

Pelkkä kytkin on noin +800e töineen.
Tämä hinta alkuperäisillä osilla.

ropelius kirjoitti:Laittakaa nyt ihmeessä sitten se vahvistettu kytkinpaketti jos remppaa teette. Itse sain myyjäliikkeeen virhevastuun piikkiin, mutta ostin ArtecPowerilta itse tuon vahvistetun paketin. Vauhtipyörä uusittiin vakio-osalla.
Aikaisemmin kysyin, niin halvin tarjous vakio-osilla 1400€' kallein 2100€ (sis kytkinpaketti ja vauhtipyörä). Outbackiin kalliimpi työn osuus kuin esim. saman ikäiseen Foresteriin.

Mikäs tuo vahvistettu kytkinpaketti on? Siis onko se normaalia vahvempi ja kestävämpi kytkin? Ja kalliimpi? Kuulostaisi lupaavalta, kun tuntuu olevan heikko osa tuo kytkin Foresterissa.

Itse sain siis tänään tuomion huollosta, että kytkin on lopussa ( Forester 2.0 diesel -09). Ajattu 207 tkm. Ei pitäsi ottaa niin alhaalta. Itse luulin, että on vain Foresterin "ominaisuus"

Kustannusarvion sain kytkinpaketille (sis. laakerit) 246 € + kaksoismassavauhtipyörä 614 € + vaihtotyö 375 € = 1235 €. Ei kerrottu merkistä tai takuusta mitään

http://www.sachsperformance.com/product ... 8qkdb0ue04" onclick="window.open(this.href);return false;

Tuo mun Outbackissa. Foreen varmaan olemassa sama.

Kiitos linkistä ropelius! Tuo Sachs:n vahvistettu kytkin paketti ( 521 €) vaikuttaisi olevan noin tuplahintainen mitä mulle tarjottiin. Jos laittas tuon niin ei ehkä aina tarvitsis pelätä/sääliä kytkintä. Toisaalta varmaan seuraavat 100 tkm ajelis huoletta varmaan normikytkimelläkin...

Kyllä toi järeämpi aina kannattaa, koskaan ei tiedä milloin joutuu vetohommiin, vaikka auttamaan mummoa ojasta ja on ikävä poltella uutta vakiokytkintä, se kun ei siitä käryämisestä ainakaan parane. Pari sataa tonnin-parin rempassa eroa paremman kytkimen hinnassa ei ole oikein mitään loppupeleissä.

Meidän tukkurilla näyttäs olevan tuon vahvistetun kytkimen hinta 282,57e ja siihen vauhtipyörä kaveriks 613,45e

Normaali Sachs:n kytkinpaketti ja kaksoismassa tuli laitatettua. Korjaamolla sanovat, että nuo vahvistetut kytkimet olis paikallaa enemmäkin viritettyihin peleihin.

Sama kokemus mulla rempan jälkeen. Kytkin pehmeni kummasti ja ottaa nyt normaalissa kohdassa.

Forester09 kirjoitti:Normaali Sachs:n kytkinpaketti ja kaksoismassa tuli laitatettua.

Kärsiikö kysyä paljonko tuli remontille hintaa? Nimim. Rapiat 200tkm lasissa ja vielä kytkin pelaa, koputetaan puuta...

Kärsii kysyä vaikka kirvelee vähän vieläkin. Hinta oli se mitä kustannusarvioissa lupasivat. Eli kytkinpaketti (sis. laakerit) 246 € + kaksoismassavauhtipyörä 614 € + vaihtotyö 375 € = 1235 €. Korjaamo Tampereen Käyttöauto Oy. Työlle ja osille 3 vuoden takuu.

Moro

Oon uusi suben omistaja 08 outback dsl

Olin tietoinen noista kytkin ongelmista ennen auton ostoa, nyt muutaman kerran nostanu venettä ni kytkinsökö.
Aattelin ostaa tälläisen paketin http://www.topautoosat.fi/sachs-7517198.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Luulisin kestävän...

Tuolta sama vähän halvemmalla: http://www.ebay.de/itm/262440083768" onclick="window.open(this.href);return false;

Kyllä nämä piiiitkän ykkösen omaavat vehkeet tuntuu nuo hajut antavan kun venettä rampilta nostaa. Ite oon ootellu sitä päivää milloin se kytkin hajoaa kun joka ikisellä veneen nostolla tahtoo nuo hajut tulla. Vielähän tuo kytkin on toiminut kuitenkin normi ajossa ihan hyvin.

jarski kirjoitti:Moro

Oon uusi suben omistaja 08 outback dsl

Olin tietoinen noista kytkin ongelmista ennen auton ostoa, nyt muutaman kerran nostanu venettä ni kytkinsökö.
Aattelin ostaa tälläisen paketin http://www.topautoosat.fi/sachs-7517198.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Luulisin kestävän...

Ihan turhaa... Omassani tällä hetkellä Sachsin vahvistettu kytkin ja edelleen veneen nosto lähes mahdotonta - vaikka luiska on helpoimmasta päästä. Hajut päästää hd-kytkinkin. Liian pitkä 1. vaihde, onneton alavääntö ja lelu kytkin.
Edellisillä kulkineilla ei ollut mitään vaikeuksia.

Vene nousee seuraavan kerran vuokrapakulla kun tuosta ei ole mihinkään. Vene ei ole mikään jahti; vene 900kg, kone 250 kg ja traileri päälle. Jossain 1500kg kieppeillä.

Ai......
Mun paketti on hieman keveempi, n.1000kg.
Täytyy varmaan sit tehä uudelleen ohjelmointi, sais tuota alavääntöö lissee.

Hyvi tolla 6v askilla on pärjänny 2000kg trailerin kanssa vaik kohtuullisista ylämäki pysäyksistäkin joutunu lähtemään.

Jampsu kirjoitti:Hyvi tolla 6v askilla on pärjänny 2000kg trailerin kanssa vaik kohtuullisista ylämäki pysäyksistäkin joutunu lähtemään.

Tuosta ei voi päätellä muuta kuin sen, että Sakun softauksella on todella suuri merkitys.
Vakiona pitkä ykkönen/pakki yhdistettynä tuohon alaväännöttömyyteen tekee hommasta tuskaa. Toisaalta turha valittaa kun löytyy kaupasta ihan oikeitakin vetoautoja alennusvahteineen ja lukkoineen. Nämä korotetut farkut ovat kompromisseja monin tavoin.

Ja ihan Subarun mallistostakin kyvykkäitä laitteita. Bensa OB cvt pyörittelee 1500kg as-vaunua miten vain. Samaten hieman reilu tonni venepaketti nousee & laskee kuin tyhjää. Automaatti on vetohommaan ehdoton valinta.

ropelius kirjoitti:
Jampsu kirjoitti:Hyvi tolla 6v askilla on pärjänny 2000kg trailerin kanssa vaik kohtuullisista ylämäki pysäyksistäkin joutunu lähtemään.
Tuosta ei voi päätellä muuta kuin sen, että Sakun softauksella on todella suuri merkitys.
Vakiona pitkä ykkönen/pakki yhdistettynä tuohon alaväännöttömyyteen tekee hommasta tuskaa. Toisaalta turha valittaa kun löytyy kaupasta ihan oikeitakin vetoautoja alennusvahteineen ja lukkoineen. Nämä korotetut farkut ovat kompromisseja monin tavoin.

Sit kun vertaa 5v askiin niin siinähän taitaa ykkönen olla vielä pidempi. En tosin 5v dieselillä ole ajanu joten ei ole sen tarkempaa tietoa.
Ainaki tos omassa foressa kytkin on todella hyvä alkaa tarraamaan samantien kun nostaa ylös ja yhdistettynä makilähtöavustimeen niin ei voi valittaa.

Todellakin automaatti vetohommiin.

Lähetetty minun Nexus 5 laitteesta Tapatalkilla

Hevostraileria on tullut jonkun verran vedettyä sekä vanhalla 2010 Legacyllä että 2012 Foresterilla (vakio-ohjelmilla). Molemmissa siis 6v aski, mutta tässä uudemmassa Foresterissa on kyllä parempi alavääntö ja sitä myöten trailerien pyörittely onnistuu helpommin. Etenkin siellä 1000-1500 rpm alueella oli 2010 malli aika kuollut ja lähdöissä joutui aina nostamaan kierrokset 1500 tuntumaan ettei kone dumpannut. Uudemmalla löytyy sitten jo vähän vääntöä 1000 rpm lähtien.

Jossain vaiheessa 2011 lopulla tullut päivitys pienensi kulutusta (sekä veroja) ja paransi alavääntöä. Päivitys taisi olla puhtaasti ohjelmallinen eikä siitä oikein löydy mitään tietoa mistään.
Eli kyllä se taitaa olla niin, että kärryhommiin softan päivitys on varsin hyödyllinen upgrade. Mistähän syystä tehdas ei ole päivittänyt tähänkään päivään mennessä maksimivääntöä 350 Nm:stä piiruakaan ylöspäin, vaikka kapasiteettia selvästi olisi? Ainoastaan alakierrosten vääntöä on vähän tuunattu.

Ilmeisesti pelkäävät koneiden laukeamista, siksi tehot ja väännöt on edelleen -08 tasolla vaikka kilpailijoilla on nousseet tuona aikana 30-50 hv.

Jännästi aika monet kilpailijat kärähti niistä päästöistä kans... oiskohan jotain tekemistä asia kanssa.

Lähetetty minun Nexus 5 laitteesta Tapatalkilla

P-P kirjoitti:Hevostraileria on tullut jonkun verran vedettyä sekä vanhalla 2010 Legacyllä että 2012 Foresterilla (vakio-ohjelmilla). Molemmissa siis 6v aski, mutta tässä uudemmassa Foresterissa on kyllä parempi alavääntö ja sitä myöten trailerien pyörittely onnistuu helpommin. Etenkin siellä 1000-1500 rpm alueella oli 2010 malli aika kuollut ja lähdöissä joutui aina nostamaan kierrokset 1500 tuntumaan ettei kone dumpannut. Uudemmalla löytyy sitten jo vähän vääntöä 1000 rpm lähtien.

Jossain vaiheessa 2011 lopulla tullut päivitys pienensi kulutusta (sekä veroja) ja paransi alavääntöä. Päivitys taisi olla puhtaasti ohjelmallinen eikä siitä oikein löydy mitään tietoa mistään.
Eli kyllä se taitaa olla niin, että kärryhommiin softan päivitys on varsin hyödyllinen upgrade. Mistähän syystä tehdas ei ole päivittänyt tähänkään päivään mennessä maksimivääntöä 350 Nm:stä piiruakaan ylöspäin, vaikka kapasiteettia selvästi olisi? Ainoastaan alakierrosten vääntöä on vähän tuunattu.

Onneks on sakun tekemä softa niin ei tarvitse miettiä noita tehtaan kompromisseja. Vääntöähän noissa joutuu rajaamaan alle 2000rpm vauhtipyörän takia. Vakio softalla ainaki jyristi vauhtipyörää mut arteckin jälkeen se onkin sitten ollu täysin hiljainen.

Väännön lisääminen vaikuttas hiukkasten määrään = hiukkasloukku nooeemmin tukkoon = lisää polttoja = lisää kulutusta.

Jep, kyllä se DPF:n poisto taitaa olla melkein pakollinen operaatio ohjelmoinnin jälkeen.
Vähän vaan Trafin uhoaminen mietityttää, enkä siksi ole ainakaan henk.koht. uskaltanut poistohommiin ryhtyä. Luin jonkun Trafin tiedotteen, missä mainittiin, että nyt olisi jo testikäytössä muutaman valmistajan laitteita DPF-poistojen havaitsemiseksi, joita parametroidaan parhaillaan. Trafi ei kuulemma paljasta tekniikasta sen enempää (liekö siis bluffia vai ei).

Kuitenkin auton jälleenmyyntiarvokin ilman DPF:ää on ohut kysymysmerkki (jos autosta meinaa joskus luopua). Käytännössähän auton jälleenmyyjät ovat kuitenkin kuluttajansuojan puitteissa vastuussa myymänsä auton kunnosta. Voiko siis kaikki ketkä ovat ostaneet liikkeestä käytetyn auton ilman DPF:ää, ajaa auton takaisin liikkeeseen ja pyytää myyjää asentamaan uuden suodattimen? Jos auto myydään rekisterissä ja liikennekelpoisena, niin sillähän ei ole ymmärtääkseni mitään merkitystä vaikka kauppakirjassa selvästi mainittaisiinkin DPF:n poistosta. Ja lain mukaan ilman DPF:ää auto ei kuitenkaan ole liikennekelpoinen (riippumatta siitä huomaako sitä kukaan esim. katsastuksessa vai ei).
Eli alkavatko liikkeet syynätä hiukkassuodattimia vaihtoon tulevista autoista? Kait tämä koko kuvio muutaman ennakkopäätöksen vaatii ennen kuin keskusteluissa päästään spekulaatioita pidemmälle.

Onneks hiukkaspöntön voi laittaa paikalleen hetkeks jos leimalla alkaa olla vaikeeta. Jos obd kautta haluavat päästä ronkkimaan polttojen määrää niin sit voi tehdä obd pistokkeesta mykän

Jampsu kirjoitti:Onneks hiukkaspöntön voi laittaa paikalleen hetkeks jos leimalla alkaa olla vaikeeta. Jos obd kautta haluavat päästä ronkkimaan polttojen määrää niin sit voi tehdä obd pistokkeesta mykän

No Sakun softallahan se auto poltteleekin välillä, joten mitä väliä vaikka lukevat polttojen määrän. Sehän sitäpaitsi näyttää Subarussa vain onnistuneiden polttojen määrän, ei yrityksiä ja keskeytyneitä.

Ja enpä usko että millään testerillä Subbesta keksivät onko pönttöä vai ei, eri asia jos olis esim. Boschin moottorinohjaus.

Mauri H kirjoitti:
Jampsu kirjoitti:Onneks hiukkaspöntön voi laittaa paikalleen hetkeks jos leimalla alkaa olla vaikeeta. Jos obd kautta haluavat päästä ronkkimaan polttojen määrää niin sit voi tehdä obd pistokkeesta mykän
No Sakun softallahan se auto poltteleekin välillä, joten mitä väliä vaikka lukevat polttojen määrän. Sehän sitäpaitsi näyttää Subarussa vain onnistuneiden polttojen määrän, ei yrityksiä ja keskeytyneitä.

Ja enpä usko että millään testerillä Subbesta keksivät onko pönttöä vai ei, eri asia jos olis esim. Boschin moottorinohjaus.

Mä oon kyl ymmärtäny et bosch vermeet on dieseleissä

Edit. Eiku densot niis on jossain vaan oli tarjolla/vaihdettu bosch ecua jossain projektissa.

Lainataan tätä. Niin näyttäisi siltä että legacyn kytkin alko oireileen. 150tkm mittarissa en tärinää ite ole huomannut. Mutta kannattaako kaksoismassa vaihtaa samalla? Mistä porukka näitä ostellut?

SrOne kirjoitti:Lainataan tätä. Niin näyttäisi siltä että legacyn kytkin alko oireileen. 150tkm mittarissa en tärinää ite ole huomannut. Mutta kannattaako kaksoismassa vaihtaa samalla? Mistä porukka näitä ostellut?

Myö vasta laitettiin 2008 diesel Legaan uusi kytkin koneenvaihdon yhteydessä, kaksoismassa oli täysin kunnossa eikä pitänyt mitään ääntä ennen remonttia eikä remontin jälkeen.. Mie vaihtaisin pelkän kytkimen jos mitään oireita, (ääniä,tärinää) ole esiintynyt.

rs 200 kirjoitti:Myö vasta laitettiin 2008 diesel Legaan uusi kytkin koneenvaihdon yhteydessä, kaksoismassa oli täysin kunnossa eikä pitänyt mitään ääntä ennen remonttia eikä remontin jälkeen.. Mie vaihtaisin pelkän kytkimen jos mitään oireita, (ääniä,tärinää) ole esiintynyt.

No pääsee ainakin halvemmalla. Näköjään linkki kadonnut matkalta tuossa edellisessä viestissä oli tarkoitus kysellä et onko oikea massa omaan legaan ebayssä. Mut tosiaan ääniä ja värinöitä ei omasta mielestä pitänyt. Niin otetaan riski ja vaihtaa pelkän kytkimen.

Sit se kyl niin sanotusti v*****aa jos 10tkm jälkeen alkaa vauhtipyörä vedellä viimesiään. Itse vaihtaisin sen ihan varmuuden vuoksi kun kerta on auto levällään. Se vauhtipyörän hinta menee jo kuitenkin siinä vaihto työssä jos erikseen joutuu avaamaan.

Tere!

Tästä ketjusta löytyy keskustelua SACHSin kytkimistä, niin eipäs avata uutta ketjua.

Haluaisin kysyä, mikä ero näillä kahdella SACHSin kytkinpaketilla on? Jälkimmäinen on noin 60 euroa kalliimpi. Onko ...66 loppuinen "vahvistettu kytkin"?

SACHS Kytkinpaketti Tuotenumero: 3000 950 006 https://www.autodoc.fi/sachs/785960" onclick="window.open(this.href);return false;
SACHS Kytkinpaketti Tuotenumero: 3000 950 066 https://www.autodoc.fi/sachs/7517198" onclick="window.open(this.href);return false;

Vastailkaapa viisaammat, niin osataan ostaa oikeat kytkinosat remontteihin.

Jukka

Minun käsittääkseni levyt ovat samoja mutta tuossa "HD" mallissa on jäykempi asetelma. Muistelisin että joskus oli juttua noista eroista mutta voin toki muistella väärinkin.

Näkyy kyllä kuvissa olevan eri levytkin mutta nuo kuvathan on yleensä suuntaa antavia mitä verkkokaupoissa on.

Onko porukka päivitelly kytkintä kiinteään mallin?

Tämmönen ainaki näkyis olevan markkinoilla:
https://quickautoparts.com.au/clutch-ki ... c-smf.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Eräs Subaruihin perehtynyt asentaja ei suositellut kiinteää vauhtipyörää. Oli sitä mieltä että kampiakseli on sen verran hentoinen ja ennen kaikkea kovaksi karkaistu, ettei ehkä kestä kiinteän vauhtipyörän kautta vaihteistosta tulevia värinöitä kovin pitkään.

Selvä homma... Ite todennäkösesti kuitenki tuommosen laitan kun vaihto tulee ajankohtaseks, tykkään elää vaarallisesti

Kytkin vatkaa jo tällä hetkellä hieman, ainakin kylmänä ja keväällä tulossa lisää voimaa myllyyn. Saa nähä kuin kauan kyytiä piisaa, ennenku vakiohilut sulaa tuolta voimansiirron puolelta.

Kannattaa siinä tapauksessa vaihtaa se kytkin ennen ohjelmointia niin ei tavii vääntöö leikata vauhtipyörän eikä kytkimen takia.

Totta, ihan hyvä pointti

no niin kytkinremppa tulossa Foresteriin 2012 ajettu kuitenkin jo 232tkm. Elikäs mitä muuta tarvis tilata lissää..

- kytkin Sachs 3000 950 066. 225€
- vauhtipyörä Sachs 2294 000 955. 415€
(ebaystä katottu, saako muualta edullisemmin?)

merkkiliikkeessä 1500€ töineen vakio-osilla, pelkkä työ 530€.

Just eilen tilasin omaan setin autodocilta ja oli 640e. vauhtipyörä ja hevy tuti kytkin.

Ei kellään olis tuon kaksoismassa vauhtipyörän pulttien momenttia tiedossa?

Subaru Club Finland ry

Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto

Re: Forester 2.0 diesel -09 kytkin ja vaihteisto