Subaru Club Finland ry

Eli auto vm -95, ajettu 362 tkm, vapari 2.0.

Lämpimänä toimii ok, ja myös jos on ollut lohkolämppärissä.
Mutta ilman lämmitystä tekee sen ettei käynnisty kuin pitkällä sahauksella kaasu pohjassa, bensa haisee ja välillä tupsahtelee startatessa.

Liimaventtiilit? Sytytyspuola?
Ei sytytä vikavaloa.

Kokeile kaksois starttausta. Elä "sahaa"

Jacob Lumley kirjoitti:Kokeile kaksois starttausta. Elä "sahaa"

Mistä se kertoo, jos tuollaisella starttaamisella toimii, mutta muuten ei?

Koitappas sitä että pistät virrat päälle muutamaksi sekunniksi ennen kuin käännät avaimen sinne starttiasentoon. Jos tuo auttaa, jostain syystä polttoaineen saannissa häikkää. Eli tuolla tapaa pumppu ehtii hetken pyörimään ennen startin pyörähdystä.

Ei taida vapareissa pumppu pyöriä kun virrat laittaa päälle kuten turboissa tekee.

Pyörii.

Edit: Vai pyöriiköhän sittenkään, eipä oo just tullu seurattua

Edit2: Pyörii

No kerpele, miten muistelesin että ei. Ehkä muuttunut jossian vuosimallissa.

94 legacyssa ainakin jo pyörii.

Kiitoksia vastauksista . Korjataan vm, eli 1996.

Kyllä se polttoainepumppu pyörii pari sekuntia virrat päällä.
Tällä ei kuitenkaan ole vaikutusta käynnistymiseen, vaikka tuota muutaman kerran toistaakin ennen starttausta.

Ainoa miten saa käyntiin on jonkin aikaa lohkolämppärissä, tai sitten kaasu pohjassa starttausta jolloin pytty kerrallaan herää henkiin.
Tupsahtelee ilmanputsarissa, eli ihan kuin ei imuventtiilit sulkeutuisi kunnolla. Muutenkin pyörii väljän oloisesti kuin ei olisi puristuksia siihen asti kun alkaa heräilemään.

Oma epäilys on että joko nostimet (hydrauliset???) eivät palaudu jäähtyessään eli venttiilit jäisi hieman auki kylmänä tai sitten venttiilit jumii ohjareihin.

Lämpimänä ja lämmitettynä tosiaan toimii ilman mitään ongelmia. Myöskään 4:n tunnin seisonta ei aiheuta ongelmia, kun moottori on vielä lämpöinen.
Myös kesällä teki saman homma kerran mutta nyt ongelma on ilmojen viilentyessä useammin esillä.

Öljyt on ed. omistaja vaihtanut, niillä ajettu n. 4tkm.

Mites lämpimänä, pyöriikö startatessa väljän oloisesti?

Onkohan jako pompannut? Vai voiko se edes tuollaista tehdä? Onko kulkua mielestäsi normaaliin tapaan?

Lämpimänä puristukset tuntuisi olevan tallella, en ole kyllä mitannut. Ainoa mitä olen kokeillut, on ajoituslampulla katsottu että puola lähettää kipunan joka pytylle järkevän oloisesti.

Myös tehot ja vääntöä löytyy sen jälkeen kun tupsahtelu on lakannut eli kaikki pytyt matkassa.

Eli ainoa ongelma on tuo kylmänä käynnistyminen.

Tuo jakohihna on ed. omistajan pyynnöstä liikkeessä vasta vaihdettu, toisaalta kuitenkin toimii lämpimänä niin luulisin että on jako kohdallaan. ???

Mulla teki saman tyylistä "liimaventtiili" vikaa jo alle 100tkm ajettuna vapari imppu -03 eri lämpötiloissa.
Jos kylmää konetta käytti vähän aikaa ja sammutti kylmä rikastuksen ollessa päällä, niin seuraavana aamuna ei käymään.
Eka kerran teki kovalla pakkasella, kun siirryin hammaslääkäristä muutaman sata metriä tarvikeliikkeen eteen.
Siitä pihasta kun yritin muutaman minuutin päästä lähteä, niin vähän ensin rykäsi, jonka jälkeen pyöri kuin kahvimylly ilman puristuksia.
Lainasin liikkeestä kymppimillin avainta ja kurkkasin oliko jakohihna kunnossa, no olihan se. Ja eiku hinausauton kyytiin lähimmälle korjaamolle.
Siellähän oli ryysis ja yksi asentaja epäili että venttiilit voivat olla selällään. Haalattiin talliin ja lämmitykseen peiton alle.
Sitten se lähti kuin kesällä käymään.

Lueskelin aikanaan Top End Treatment aineista, jäi vaan kokeilematta. Josko olisi auttanut liimaventtiili vaivaan
Lähti aina kylmänä hyvin käymään, jos ennen sammuttamista moottori oli ajettu lämpimäksi.
Muutoin saattoi kesä kelilläkin tehdä tuota aloittajan mainitsemaa pytty kerrallaan hajun kanssa kaasupohjassa käyntiin oiretta.

Tämä nykyinen turbomalli ei ole tehnyt liimaventtiiliä, vaikka muutaman kerran olen kokeillut.
Esimerkiksi siirtää auton pihalle, pesee auton ja siirtää takaisin talliin.
Tuommoisessa liikkeessä teki myös liimaventtiili oiretta vaparikone.

Sti330 kirjoitti: Lähti aina kylmänä hyvin käymään, jos ennen sammuttamista moottori oli ajettu lämpimäksi.

Nyt olen asiaa testannut. Mulla tekee siten, että jos sahaan kylmänä käyntiin ja annan käydä minuutin että kaikki pytyt mukana ja sammutan saman tien niin seuraavan kerran kylmänä käynnistys onnistuu hyvin

Jos taas ajan moottorin lämpimäksi, täytyy moottori pitää lohkolämmittimessä seuraavalla käynnistyskerralla jos haluaa ongelmattoman käynnistyksen.

Eli tiivistettynä: moottori sammutetaan kylmänä, lähtee myös kylmänä käyntiin seuraavana päivänä.
Jos taas ajetaan lämpimäksi, täytyy moottorin olla esilämmityksessä seuraavana päivänä.


Mainittakoon sekin, että öljyä syö jonkin verran (n. 0.5l/1500km) eli voihan se venttiileitä karstoittaa?

Uteliaisuuskysymys? Kumpaa bensaa 95 vai 98?

Ajettu 95:llä, mutta nyt olen viimeiset 5 tankkia käyttänyt nesteen 98-bensaa.

Mä tekisin jonkun litkukäsittelyn (fortea oon käyttäny, muista ei hajua..) ja pitäytyisin 98:ssa sen jälkeen.. tämä on täyttä mutuilua ja kuulopuheita, viisaammilta mielestäni toki ..
Mulla ei oo liimaventiiliä esiintyny kun talvivolvossa 850 2.5 170hv ja siinäkin vain alussa.. Pyörii kone kyllä todella vapautuneen oloisesti startilla jos liimaventtiili on kyseessä.

Litkukäsittely tehty, siis tankkiin laitettava. Sen verran oli hyötyä että ei enää poksauttele ilmanputsarista, ainoastaan pakoputkesta.
Eli kaipa se imuventtiilit putsasi. Vieläkö saisi pakoventtiilit toimimaan ilman kannen purkamista.

Mä tarkoitin sitä moottoriöljyn sekaan laitettavaa.. Ennen öljynvaihtoa koneeseen ja sitten joku aika noin 2000rpm taulussa käyttää konetta, ohjeet löytyy kyllä purkin kyljestä.. Perämoottoriin oon keväisin tyrkänny stp:n bensalinjojen puhdistusainetta, mielestäni on jotain vaikuttanu, paljon tulee uistelutunteja kuitenkin.

Meillä emännän vapari imppu teki samaa, lisäksi kulutti öljyä ja pössäytteli välillä ajossa. syyksi paljastui oikeen puolen takimmmaisen sylinterin sytytystulppa. kävi kyllä ihmeen hyvin kolmellakin

smacine kirjoitti:Mä tarkoitin sitä moottoriöljyn sekaan laitettavaa.. Ennen öljynvaihtoa koneeseen ja sitten joku aika noin 2000rpm taulussa käyttää konetta, ohjeet löytyy kyllä purkin kyljestä

Nyt on käsittely tehty, tosin polttoöljyllä. Eli litra vanhojen öljyjen sekaan, sopivilla kierroksilla (1000-2500) puoli tuntia. Venttiilien naputtelu loppui. Öljynvaihto operaation jälkeen.
Sen lisäksi oli tyhjään tankkiin laitettu 5 litraa aspen-pienkonebensiiniä kun sitä sattui olemaan.

Toistaiseksi on toiminut.

Onhan noi mun ohjeet olleet vähän tuommoisia vippaskonsteja, mutta jos ammattilaisetkin niitä käyttää niin kait niissä jotain perääkin on
Pääasia että toimii!

Eihän ne vippaskonsteja ole jos sama tulos saadaan konetta purkamatta, eli töhnät poistettua.
Joissakin autoissa kyllä on vaarana että töhnä liikkeelle lähtiessään tukkii paikkoja.


Asiasta toiseen, ja kiitos tähän mennessä tulleista vastauksistanne: Eli olen alkanut seuraamaan moottorin toimintaa tarkemmin, ja olen huomannut että startatessa kuuluu sellaista napsetta ikäänkuin rele napsuisi. Voi tosin johtua siitäkin kun olen muutamia kertoja joutunut starttaamaan akun tyhjäksi eli startti ääntelisi.

Mutta kysymys, eli onko startin herätteelle apurelettä vai tuleeko suoraan virtalukon pohjalta?

Mulla on just toisinpäin. Lämmin kone ei lähde käyntiin. Esim jos käy kaupassa tulee takas yrittää käynnistää ei lähde vasta 3 käyntiin.
Pysähtyy liikennevaloihin meinaa sammua, jos kone on lämmin. Auto on subaru impreza wrx sti 2006

dany kirjoitti:Mulla on just toisinpäin. Lämmin kone ei lähde käyntiin. Esim jos käy kaupassa tulee takas yrittää käynnistää ei lähde vasta 3 käyntiin.
Pysähtyy liikennevaloihin meinaa sammua, jos kone on lämmin. Auto on subaru impreza wrx sti 2006

Lievä epäily kampiakselin asentotunnistimelle, usein alkaa lämpimänä temppuilemaan vikaisena.

JOVAIN kirjoitti:

dany kirjoitti:Mulla on just toisinpäin. Lämmin kone ei lähde käyntiin. Esim jos käy kaupassa tulee takas yrittää käynnistää ei lähde vasta 3 käyntiin.
Pysähtyy liikennevaloihin meinaa sammua, jos kone on lämmin. Auto on subaru impreza wrx sti 2006

Lievä epäily kampiakselin asentotunnistimelle, usein alkaa lämpimänä temppuilemaan vikaisena.

Pitäs kyllä antaa vikakoodia jos kone pyörii ja ei meinaa tunnistaa

Jampsu kirjoitti:

JOVAIN kirjoitti:

dany kirjoitti:Mulla on just toisinpäin. Lämmin kone ei lähde käyntiin. Esim jos käy kaupassa tulee takas yrittää käynnistää ei lähde vasta 3 käyntiin.
Pysähtyy liikennevaloihin meinaa sammua, jos kone on lämmin. Auto on subaru impreza wrx sti 2006

Lievä epäily kampiakselin asentotunnistimelle, usein alkaa lämpimänä temppuilemaan vikaisena.

[img]http://i304.photobucket.com/albums/nn182/meatbawl/motorfront.jpg[/img]

Pitäs kyllä antaa vikakoodia jos kone pyörii ja ei meinaa tunnistaa

Eipä aina anna. Tuttu ilmiö et semilämpimänä, tyyliin vartin jäähtyneenä ei lähe käyntiin mut ei anna vikakoodia ja vika kampuran tunnistimessa... joskus jopa vaan sammuu valoissa mut ei vikakoodia.

Tjoo, mul joku tunnistin taitaa ollakkin vilkasen sunnuntaina ko. Laitosta niin pitää kokeilla toisella anturilla.

Jampsu kirjoitti:Tjoo, mul joku tunnistin taitaa ollakkin vilkasen sunnuntaina ko. Laitosta niin pitää kokeilla toisella anturilla.

Vaihdettiin tos joutessaan anturi ensi käynnistys vaikutti siltä ettei ollut vaikutusta mutta seurataan nyt hetki

Mulla kampuran asentoanturi antaa tietokoneelle virheilmoituksen. Mitään vaikutusta käyntiin tai käynnistyvyyteen en ole huomannut. Auto on tosin ollut mulla niin vähän aikaa, että mahdollinen vika on tullut auton mukana ja siitä johtuvat oireet ovat pysyneet muuttumattomina. Kyllähän sitä jonkun verran joutuu sahaamaan kylmänä käyntiin, mutta kun tyhjäkäyntimoottori oli ostettaessa sökönä (nyt vaihdettu) ja sen kylmäkäynnistyssäädöt vieläkin hakusessa, niin vertailukohtaa "oikeaan" käynnistyvyyteen ei ole.

Anturin vikakoodi ilmestyy kuitenkin uudelleen nollauksen jälkeen jonkin ajan kuluttua. Pystyykö anturia mittaamaan / testaamaan jotenkin (vastusarvo tms.) vai voiko koneessa olla jotain moskaa tai muuta vikaa, joka estää anturin toiminnan tai aiheuttaa vikakoodin? Vai onko anturi pelkän vikakoodin perusteella auttamatta sökönä ja vain vaihdettava toivoen että vikakoodi poistuu?

Luulisi vain että ellei anturi anna mitään tietoa ei kone voi käydä ollenkaan ja jos antaa väärää tietoa pitäisi vaikuttaa käyntiin niin että pätkii, polttaa putkessa, tms.

Autodata antaa 400-1200 ohmia vastusta kampiakselin asentotunnistimelle (2 napainen). Jos kolme johtoinen 575-750 ohmia.
Nämä tiedot otettu -97 turbo impusta, tuon ikäluokan vehkeissa taitaapi olla kyllä sama anturi olkoon turbo tai ei.


Itselläni on samankailtaista onkelmaa mitä tässä ketjussa on puitu, -93 2l vapari lekassa. Tekee vikaa säännölisen epäsäännöllisesti ehkä enemmän kostealla kelillä. Startatessa paukauttaa pellin alla ja sen jälkeen pyörii kuin tulpaton mopo mutta tähän asti on aina lähtenyt kuitenkin käyntiin. Sitten kun saa käyntii käy hetken kolmella, ajossa toimii normaalisti.
Sellainen mielikuva tullut et olisi sytkä puolen juttu. Liika bensa voisi selittää myös ns. "puristuksien katoamisen". Putkessa paukkumisen perusteella suuttimet kyllä työntää tavaraa hyvin mukiin.

Tuo kampiakselin\nokka-akselin asentotunnistin pitäisi omasta autostakin tarkastaa. Onko muilla ideoita? Joku rele?

Nettikaupasta löysin useamman eri valmistajan asentotunnistimen ja joissain oli mainittu vastusarvo 1,9kOHM (2-napaiselle). Omasta mitattuna 1,8, joten sen puolesta pitäisi olla OK. Mutta että 400-1200 oli oikea arvo...? Jotain moskaakin tunnistimessa oli eli vaatii vielä tutkintaa.

Winchester kirjoitti:Nettikaupasta löysin useamman eri valmistajan asentotunnistimen ja joissain oli mainittu vastusarvo 1,9kOHM (2-napaiselle). Omasta mitattuna 1,8, joten sen puolesta pitäisi olla OK. Mutta että 400-1200 oli oikea arvo...? Jotain moskaakin tunnistimessa oli eli vaatii vielä tutkintaa.

Ihan ok arvo on tuo lähellä 2k, taitaa kaikki olla niillä main.

Oikea speksi taitaa olla 1-4 kilo-ohmin välillä kaksinapaisessa.

Voiko anturi olla oikeasta ohmimäärästä huolimatta sökö? Miten muuten kuin vikakoodilla voi testata nimenomaan anturin eikä esim. liitosten olevan syypää? Ketuttaa lähteä ostamaan yksi kerrallaan repullista antureita sun muita osia. Tämmösillä vioillahan autokorjaamot tienaa.

Jampsu kirjoitti:

Jampsu kirjoitti:Tjoo, mul joku tunnistin taitaa ollakkin vilkasen sunnuntaina ko. Laitosta niin pitää kokeilla toisella anturilla.

Vaihdettiin tos joutessaan anturi ensi käynnistys vaikutti siltä ettei ollut vaikutusta mutta seurataan nyt hetki

Ei auttanut kampiakselin asentotunnistimen vaihto. Ei käynnisty vieläkään vasta 3 kerralla ja meinaa sammua kun pysähtyy.

dany kirjoitti:Ei auttanut kampiakselin asentotunnistimen vaihto.

Mistä ostit ja mitä makso? Olennaista olisi edullinen hinta ja hyvä laatu.

Winchester kirjoitti:

dany kirjoitti:Ei auttanut kampiakselin asentotunnistimen vaihto.

Mistä ostit ja mitä makso? Olennaista olisi edullinen hinta ja hyvä laatu.

Kuten jo ylempänä mainittu niin mulla oli vara anturi nurkissa... Mut ei näköjään ollu vaikutusta. Joko soppa kiehuu suuttimissa tms hämärää.
Mut toi sammumisen meinaaminen ei kyl siitä johtus.

Tää on nyt toiminu, mutta jotain röpötystä esiintynyt välillä.
Tilasin Ebaystä uuden puolan, vaihdoin ja ei ainakaan vielä ole röpötellyt.
Oli kai jostain erimallista kun tulpanjohdot piti kytkeä "ristiin".

Näyttäisi että puolan vaihto oli viimeinen niitti, siis positiivisessa mielessä. Bensamittari laskee niin hitaasti verrattuna aiempaan että epäilin jo että olisi jumissa.

Puola kesti lähes vuoden, tänään taas huonoa käynnistystä ja 2:lla pytyllä ajoa.
Onneksi oli tähän hätään vanha puola jemmassa ja se paikalleen niin taas toimii.
Uutta hankintaan toki.
Samalla tulpat vaihdettu yllättyen siitä kuinka helposti ne oli vaihdettavissa.