Subaru Club Finland ry

Eli nyt alkaa imprezan kytkin osoittaa antautumisen merkkejä.

Täällä oli jo classikin ja 5 vaihteisen kytkimenvaihtoa käsitelty, mutta mites tämä 2.5 ja 6 vaihteinen?
Joten, muutama kysymys olis aiheeseen liittyen.

1. Jonkunverran löytyy tarinaa että kytkimen vaihto onnistuisi ilman moottorin irroitusta ainakin 2.0 5 vaihteisissa.
Eli Suosiollako kone irti, vai saako tuon jotenkin järkevästi tehtyä ilman koneen irroitusta? Kysymys lähinnä sen takia, että melkein joutuu jo sitten pajalle viemään jos pitää alkaa konetta irrottelee.

2. Tarviiko hommassa jotain erityismetkuja ottaa huomioon tai jotain erikoistyökaluja?
( Kokemusta on kyllä muiden takavetoautojen kytkimenvaihdosta)

Kytkimen käyn todennäköisesti hakemassa mamasanilta kun sieltä löytyis hyllystä jo valmiiksi.

Kone irti kytkimen vaihdon takia, minkä ihmeen vuoksi ?

Tähän mennessä mitä kytkimiä vaihtanut, niin laatikon olen aikoastaan tiputtanut pois.

No tässä on ilmeisesti vastaus kysymykseen. Eli tuon 6 lovisen kytkimen voi myös vaihtaa kuhan saa askin vähän taakseppäin.

Vielä viimeiseeen kysymykseen liittyen niin onko tuossa jotain erikoisia metkuja mitä pitäisi tietää? Tai jotain erikoistyökalujen tarvetta?

No jos sen saa lootaa tiputtamatta vaihdettua siitä välistä ni hyvä. Muuten ottaisin kyl koneen pois. On sen lootan kanssa aika jumppaaminen jos ei nosturille saa.

Nosturille saa kyllä auton joten senpuolesta ok

Just vaihdettiin kytkin 6-loviseen. ( Kone paikallan )

- Cooleri pois
- Startti pois
- Kardaani pois
- Putkisto pois
- Shifteri askista irti
- Pitmount tuki pois

Aski taakseppäin noin 10cm ( Vetarit paikoillaan ) Kannattaa hyödyntää sitä askin poikkipalkkia, siihen saa askin hyvin kiinni, niin ei tuo 10cm väli "elä"

- Kytkimen haarukan poikkitappi pois.

välistä asetelma irti ja kytkinlevy pois. Kannattaa muistaa laittaa uuteen asetelmaan se lukkosokka rengas paikoilleen, ettei unohdu...
Meillä vanhasta askista otettu pätkä kytkinakselia jolla hyvä keskittää levy ennen asetelman kiristystä.

Jos jotain unohtu, niin lisätkää..

Erittäin iso kiitos ohjeista!

Taidan tosiaan itse tuon vaihtaa. Aikaa on syytä varmasti varata noin 3h ainakin.
( Isäukko vaihteli fiestan kytkimen merkkiliikkeessä töissäollessaan 25min ja poltteli tupakit ja joi kaffet samalla, mutta tää ei taida mennä ihan samaan aikaan )
Ilmeisesti tässä hommassa ei oo mitään sellasia tiettyjä pultteja tai muttereita mitkä on ruostunut kiinni tai katkeavat?
Nämä on yleensä niitä mihin se aika törsääntyy ja pitää varautua sitten uusilla osilla jne.

Laatikko voi olla ohjuritapeista todella kovaa kiinni lohkossa.

Joni_R kirjoitti: Ilmeisesti tässä hommassa ei oo mitään sellasia tiettyjä pultteja tai muttereita mitkä on ruostunut kiinni tai katkeavat?
Nämä on yleensä niitä mihin se aika törsääntyy ja pitää varautua sitten uusilla osilla jne.

Osta uudet Turbon pultit/studit ja tiiviste vamiiksi, niin sitten jos joku menee vituks/poikki niin ei jää sormi suuhun. Takasin pistäessä kannattaa käyttää jotain kuumakesto pastaa kaikkiin noihin turbon kiinnikkeisiin, samaa pastaa kannattaa pistää niihin kytkinkopan ohjuritappeihin niin saa seuraavallakin kerralla helposti irti.

Tuollaisnen setti olis hyvä...
http://www.ebay.com/itm/Genuine-Subaru- ... 1053462119" onclick="window.open(this.href);return false;

Itse olen säästänny vuosien saatossa kaikki hyvät mutterit/studit ja pistänyt sellaiseen pastapussiin ne muhimaan, sieltä on aina hyvä ottaa tilalle jos joku on antautunut/ottanut kipeetä.

Oliko kytkimellä paljon kilsoja takana ennekö meni vaihtokuntoseks?

JikkaPee kirjoitti:Oliko kytkimellä paljon kilsoja takana ennekö meni vaihtokuntoseks?

Ajetut kilometrithän ei suoraan kerro kytkimen kunnosta, itselläni, joka pääasiassa ajaa liikennevaloista toiseen tulee helposti moninkertainen määrä lähtöjä ja vaihteiden vaihtoja pidempää matkaa ajavaan verrattuna. Samoin tietysti jonkun innokkaan ratapäiväveijarin kytkin näkee normiajeluun verrattuna aika erilaista käyttöä. Toki kytkimen vaihtotarpeena saattaa olla tehon lisäyskin, ei vain kuluminen.

Kiitos tarkennuksesta. Ehkäpä Joni_R osaa antaa nyt kattavamman vastauksen kysymykseeni.

Mulla on nyt kilsoja takana 185tkm ja ite oon ajanu autoa radalla pari kertaa kesäsin ja ilmeisesti auton edellinenkin omistaja käyny joskus radalla.
Joka tapauksessa käyttö on ollu kuitenki suht siistiä. Eli ei mitään järjettömiä kytkinpommeja ja revityksia ainakaan mun toimesta.
Autossa on lähes varmasti alkuperäinen kytkin kiinni.

Mutta... Kytkintä ei oo vielä vaihdettu koska tuo talli missä oli alunperin oli tarkoitus tehdä toi remppa, niin nosturi ei oikeen sovellu laatikon irrottamiseen.
Oon nyt kysyny tarjouksia kytkimen vaihtotyöstä ja työhinta-arviot on ollu 600-800e.
Kuulostaa vähän hintavalle joten pitäs vielä jostain keksiä vähän edullisempi paikka.

Joni_R kirjoitti:Mutta... Kytkintä ei oo vielä vaihdettu koska tuo talli missä oli alunperin oli tarkoitus tehdä toi remppa, niin nosturi ei oikeen sovellu laatikon irrottamiseen.
Oon nyt kysyny tarjouksia kytkimen vaihtotyöstä ja työhinta-arviot on ollu 600-800e.
Kuulostaa vähän hintavalle joten pitäs vielä jostain keksiä vähän edullisempi paikka.

Jos ei ole nosturia mutta on moottorinorsu, niin kytkimen vaihtaa suunnilleen samassa ajassa ottamalla sen koneen ulos kun mitä laatikko jumppaan menee. Moottorin irrotuksessa suurin lisävaiva tulee jäähdytysjärjestelmän tyhjentämisestä ja polttoainelinjojen irrotuksesta. Loppupeleissä irrotettavien pulttien määrä on about sama laatikon ja koneen irrotamisen kanssa.

600-800€ kuulostaa aika makealta hinnalta. Itte jouduin laitattaa kytkimen outbackiin "vieraalla" vuosisitten ku ei oma aika riittäny....koko roska makso 450-500€ (250€ työt) ilman uutta vauhtipyörää. Koneen se otti irti tuohon rahaan. Samalla ois voinu teetättää jakopää rempan,mut oli vielä niin paljon kilsoja hihnalla edessä ni ei vaihettu!

Tomcat kirjoitti:Just vaihdettiin kytkin 6-loviseen. ( Kone paikallan )

- Cooleri pois
- Startti pois
- Kardaani pois
- Putkisto pois
- Shifteri askista irti
- Pitmount tuki pois

Aski taakseppäin noin 10cm ( Vetarit paikoillaan ) Kannattaa hyödyntää sitä askin poikkipalkkia, siihen saa askin hyvin kiinni, niin ei tuo 10cm väli "elä"

- Kytkimen haarukan poikkitappi pois.

välistä asetelma irti ja kytkinlevy pois. Kannattaa muistaa laittaa uuteen asetelmaan se lukkosokka rengas paikoilleen, ettei unohdu...
Meillä vanhasta askista otettu pätkä kytkinakselia jolla hyvä keskittää levy ennen asetelman kiristystä.

Jos jotain unohtu, niin lisätkää..

Onnistuuko 2002 WRX STI 2.0 6v yhtä helpon kuuloisesti?

Mikou1993 kirjoitti: Onnistuuko 2002 WRX STI 2.0 6v yhtä helpon kuuloisesti?

Ei noissa mitään eroa ole, paitsi jos aski/lohko ym pultit jumissa, ihan sama jumppa.