Subaru Club Finland ry

Ihan pieni muistutus että eiköhän kaikki automerkit kojjaa apinaa siinä missä Suomen hiihtomaajoukkue muiden hiihtomaiden ohella ennen Lahden doping katastrofia ( samat paskat housussa VW:llä nyt kun Suomella silloin)

Kukkahattutätit ja Greenpeace jälleen kerran ensimmäisenä WV:n porteilla vaatimassa autoilun lopettamista, päitä pölkylle tyyliin!! Hmmm erikoista ettei asian ytimien tiedonanto/maailma pelastuu taistelu kiinnosta kyseisiä toimijoita oikeastaan ollenkaan. Aika valikoivaa toimintaa...eikö?

Itänaapurimme vuosikymmeniä kestäneestä ympäristösikailusta joka varmaan ylittää 1000miljoonakertaisesti "VW":n päästösekoilun
olisi kiva edes joskus saada kattava selvitys vaikkapa koskien itämeren tilaa ja prosentteja että kuka saastuttaa ja minkä edestä. On järkyttävää että Suomimummo/vaari
syylistetään ja käsketään heidän teettää haistapaska jätevesipuhdistamo keskisuomen mökilleen koska saattavat saastuttaa itämerta...WTF!!!

Eiköhän ne Itämeren sinilevät ym fosforipaskansuoltajat löydy jostain ihan muualta!

http://www.gerdludwig.com/stories/sovie ... al-legacy/" onclick="window.open(this.href);return false;

VW teki virheen ja maksaa siitä vielä hirveän hinnan mutta jokainen voi vetää johtopäätöksen kuka myrkyttää ja mitä.

Jep, tää meidän päästökauppa, päästöpohjaiset verorangaistukset autoille jne ovat ihan naurettavia samalla kun Kiinakin pukkaa yksin neljänneksen maailman saasteista ilmakehään. Kehitysmaat tekee mitä haluaa ja me sivistysvaltiot maksetaan ja normitetaan kaikki, samalla menetetään kilpailukyky.

Liikenteen päästörajat varsinkin Kaliforniassa on vaan niin tiukat että ilmeisesti on kusetettava että saa autot läpi niistä. Ei sen koommin, poltto - ja ottomoottori on jo niin vanha keksintö että kyllähän autojen pitäisi kulkea litralla se sata kilometriä ja saastuttaa parikymmentä grammaa kilometrille, ei enempää. Outoa on ettei kehitys ole kehittynyt enempää.

Suomalaispäättäjien "järjenjuoksusta" kertoo paljon jo uusien autojen lisävarusteiden päästöpohjainen verotus. Jos ostan vaikkapa Forester XT:n metallivärillä, niin millä tavalla se kuormittaa ympäristöä yli 100 euron edestä enemmän kuin saman värin valitseminen halvimpaan Foresteriin dieselinä. Auton painokaan ei muutu värin mukaan, joten ei ole edes välillistä yhteyttä päästöihin muualla kuin Suomen päättäjien harhaisissa mielissä. Tähän verrattuna tämä VW:n päästökohu on jopa järkipohjalla, mutta tuskin se on muuta kuin jäävuoren huippu. Muut merkit piilottelevat vielä toistaiseksi pinnan alla odottaen Greenpeacen Titanicia...

Typenoksideistahan tää kohu on peräisin, ei hiilidioksidi päästöistä...
Eli egr yms adblue on näitä varten ja nimenomaan diesel autojen kohdalla.

Minä epäilen, että autoista kautta linjan löytyy "ominaisuuksia", jotka ottavat huomioon päästönormitestit. Ei pelkästään diesel, vaan myös bensa autoista. Tosin vikaa on kyllä normistossakin, kun ilmoitetut normikulutukset ovat kovin kaukana oikeasta elämästä. Kyllä normin pitäisi olla sellainen, jota auton päästöt todellisessa liikenteessä noudattaa.

Kehitysmaiden teollisuuden osalla saa sivistysvaltiot katsoa vain omaan peiliin, kun itse ovat aiheuttanut teollisuuden siirtymisen kehitysmaihin kilpailun tiimellyksessä. Naurettavaksi homman tekee se, että suurimmat kuluttajat ja tuottajat eli Kiina ja USA eivät noudata Kioton päästösopimuksia. Jotenkin huvittaa se, että EU leikkii jotain päästökauppaa, kun nuo kaksi suurta paskoo niin paljon kuin huvittaa. Kuitenkin iso osa EU:ssa myydyistä hyödykkeistä on valmistettu Kiinassa.

No tulee mieleen aika monta muutakin yhteiskunnallista päätöstä, joiden taustalla on joku seuraavista:
- Joku sopiva ryhmittymä hyötyy siitä rahallisesti
- "Kyllä meidän pitää olla esimerkkinä"
- "Mitä ne meistä muuten ajattelee"
- "Tunnen olevani moraalisesti oikeassa"
- "Tulee sopiva ylemmyydentunto eli ollaan vähän parempia kun muut"

ja loppujen lopuksi niillä ei ole mitään merkitystä kokonaisuuden kannalta ja käytännössä vaan kustaan omiin muroihin.

Mutta tuohon autojen päästökikkailuun. Autojen päästöt ja kulutukset on tippunut (paperilla) parissa vuodessa niin paljon, että on aivan selvää että osa niistä on saatu aikaan täysin toisarvoisin keinoin, jotka moottorin kuluessa häviää tai aiheuttaa huoltotarvetta, loput sitten huijataan. Toki autot on keventyneetkin, mikä on hyvä juttu. Eniten korpeaa se, että tuotetta huononnetaan tahallaan, jotta saadaan muutama gramma pois testituloksesta, jolla ei sitten ole mitään tekemistä normaaliajotilanteen kanssa. Esimerkiksi omassa vaggilaisessa DSG:n välitykset ja varsinkin perusohjelma on aivan hanurista. Moottoria jurnutetaan jumalattoman pienillä kierroksilla. Äänestä kuulee että moottori ei oikein jaksa. Kaasupolkimen kartta on sellainen, että siitä ei tapahdu ensin yhtään mitään, kunnes lyödään kickdown ja sit mennään urku auki. Dieselin alavääntöä ei käytetä yhtään. Heti kun tullaan vääntöalueelle pistetään isompaa ja tiputaan taas alle. Vaikka oltaisiinkin sen alareunalla, niin kaasun painaminen aiheuttaa lähinnä kickdonwnin. En sitten tiedä eikö tuo laatikko kestä yhtään väännöllä vedättämistä. Ruuhkajonossa tolla voi ryömitellä, mutta muuten joutuu hämmentään ympäri normaali-, sport- ja manuaalimoodin pyhää kolminaisuutta, jos meinaa ettei koko tunnu siltä että on väärä vaihde käytössä. Se siitä automaatista sitten...

Väitän että tuo on tehty ihan pelkästään tyyppihyväksynnän ajosyklin ehdoilla. Ei tommosta kukaan muuten tee. Varmaan nuo fyysiset välitykset, laatikon ohjelma ja kaasupolkimen kalibrointi osuu hyvin tuossa ajosyklissä käytettyihin nopeuksiin ja nopeuden muutoksiin. Mihinkään normaaliin ajotapahtumaan ne ei sovi.

Erittäin hyvin sanottu!!!

Jos tästä vielä menee korvausvaatimuksia läpi, niin voihan siitä seurata hyvääkin eli ehkä jatkossa TM:ssä eli ole enää mainoksia kolmea aukeamaa peräkkäin ja kenties autovertailuissakin on vähemmän värikkäät lasit päässä.

Nyt se tunnusti Audikin, saa nähdä mitkä vielä lisäksi.

Sähköautoja oli jo 80-luvulla jenkeissä ne vaan kaikki vedettiin, markkinoilta ja kuluttajilta, pois ja paalattiin.
Vähän kuin VW tekee nyt californiassa.
Voisi olla kehitys sähköautopuolella pykälän pidemmällä, jos niitä olisi valmistettu jo sen 30v.?

Olishan se ollut kumma ellei olis ollut koko VAG-konsernin tasoinen kähmintä. Eli on ne Seat ja Stuga samassa sopassa mukana.
Markkinatalous kyllä jyrää. Hauskaa kun Bemaria syytettiin samasta kähminnästä, vaikka ne (BMW) ei mitään tunnustanutkaan niin osake sukelsi jo roimasti. Kohta saa osakkeita halvalla

Bensa Bmw:n kulutukset ainakin ihmetyttää: 2.0 nelisylinterinen;
252hv ja Eu yhdistetty kulutus 5,8–5,5 (136-129co)
Kiihtyvyys 0-100 5,8s

Ei varmaan paljoa kestä kiihdytellä, jos noihin lukemiin haluaa sekalaisessa ajossa päästä?



Linkki mobiilisivustolle:
http://m.bmw.fi/m/mobi/fi/fi/newvehicle ... l-data.cml

andrei kirjoitti:Bensa Bmw:n kulutukset ainakin ihmetyttää: 2.0 nelisylinterinen;
252hv ja Eu yhdistetty kulutus 5,8–5,5 (136-129co)
Kiihtyvyys 0-100 5,8s

Juu noita BMW:n kulutuslukemia on ihmetelty jo vuosia. Nyky USDM WRX 268hp 0-60mph 5.2s, mille USA:ssa luvataan 8.7-11.8l/100km.

Skodahan tunnusti myös, ja tuskin Seat on kovin kaukana sekään kun saman konsernin laitteita ovat.

Hymyilytti hieman:

Kauppalehti.fi:

"Uusia testausmenetelmiä tarvitaan siksi, että autojen todelliset päästöt ovat huomattavasti korkeampia kuin laboratoriotestit kertovat. Nyt Volkswagenin päästöhuijaus on asettanut laboratoriotestit entistäkin kyseenalaisemmiksi.

Uudet menetelmät myös nostavat väistämättä autojen mitattuja päästö- ja kulutuslukemia. Siitä taas seuraa, että Suomen tapaisissa maissa, joissa autovero ja vuotuinen ajoneuvovero lasketaan hiilidioksidipäästöjen perusteella, verojärjestelmä menee uusiksi."

Heh, mitäs verojärjestelmän uusimista tuo vaatii, kun tuohan vain tarkoittaisi uusien autojen hintojen ja siten verotulojen nousua, myyntihän ei "tietenkään" vähenisi.

No vähän vakavammin, tuohan voisi koskea vain uusia autoja, koska käytettyjen päästöt on mitattu joskus aiemmin niiden tultua uusina malleina markkinoille. Ristiriita on ilmeinen, mutta eihän oikeudenmukaisuus ole ennenkään ollut mikään peruste autoilun verottamisessa.

Niistä päästöjen mittaamisesta ja veroista: meidän Citroen C5 (HDI 163 hp farmari manuaali vm 2013), CO2 129 g/km. Subaru Legacy diesel STW 161 g/km. Arvaatte ehkä kumpi kuluttaa vähemmän sekalaisessa ajossa. No C5 lähtikin uuteen kotiin omistajalle, joka toivottavaasti tykkää käydä merkkiliikkeessä sähkömiehen luona joka kuun ensimmäisenä maanantaina

Kohta ne huomaa saman bensavehkeistäki... Samapa tuo mulle, subarun kulutus/päästöt on aina ollu korkeet, mikä vihjais ettei tarvetta kusettamiselle ole ollu?

Panokset kovenee.
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/uusi- ... 1398098821

Eipä nuo Suomen verotuskäytännöt verrattuna siihen millä niitä perustellaan juurikaan yllätä. Jos oikeasti päästöä verotettaisiin niin kaikki vero olisi polttoaineessa. Ajoneuvon myyntihintaan liitettynä vero pitäisi nousta vain hiilidioksidipäästön, ei auton hinnan mukaan. Nyt tuo on käytännössä progressiivinen lisävero. Olisi kyllä mielenkiintoista tietää paljonko tuo myyntihinnassa oleva päästöpohjainen "tasavero" olisi, että sillä kattaisi nykyiset autoverot.

Nytkö ne tunnustaa muutkin synnit samaan pakettiin.
"Volkswagen on löytänyt sisäisissä tutkimuksissaan poikkeavuuksia, jotka liittyvät moottorien hiilidioksidipäästöihin."
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1446529258850.html

Jo vain lentää kakkaa potkuriin.

http://www.taloussanomat.fi/autot/2015/ ... 514493/304

Ja eikun lisää vaan:
http://www.taloussanomat.fi/autot/2015/ ... 515111/304