Subaru Club Finland ry

Mikä olis oikea koko runkolaakereille, kun mulla on tossa King racing MB5220XP laakerit, mutta se ensimmäinen laakeri vauhtipyörältä on 18mm leveä, kun sen pitäisi olla 19mm leveä. Mamasanilla on acl:n laakerit tarjolla, mutta mistä tiedän onko ne sopivat. Siellä specseissä on 5#päittäinen, mitä se tarkoittaa?

Sieltä saa myös #3 päittäisiä vaikka ei listoilla ookkaaan. Leveydestä en nyt varma ole mutta luku #3 tai #5 kertoo onko päittäisvälyslaakeri 3-runkopukissa (keskellä) vai 5-pukissa (vauhtipyörän päässä).

http://aijaa.com/m9ZfwB
Tälläinen on potilas.

#5 päittäinen.

#5 päittäinen on leveämpi kuin #3 jos sitä haet takaa.

Ja sulla on #3 päittäisen setti kampuroineen

mechanix kirjoitti:Ja sulla on #3 päittäisen setti kampuroineen

Eikö tuo kampura käy tuohon lohkoon??

Jos on tuon classicin phase1 kampi niin ei käy suoraan kun #5 kaula on ohuempi kun lohkoon tuleva #5 päittäinen.

Kaikenhan saa toimimaan toki kun koneistaa tuosta lohkosta #5 ja #3 pukit sopiviksi, mutta tuohon hintaan hommaa jo joko phase2 kammen tai kunnossa olevan phase1 lohkon.

Eli mulla on phase 1 kampura ja phase 2 lohko? Missäs vuosimallissa tämä muutos 1 -> 2 tulee?

Ei voi muuta sanoa kuin

http://www.subaruclubfinland.net/keskus ... f=22&t=480" onclick="window.open(this.href);return false; kävisköhän tämä lohkoksi?
Nyt kun kerta jemmassa on kunnossa oleva kampura ja siihen laakerit, niin täytyy sit metsästää vaan lohko. Onkos nyt sitten vielä jotain huomioitavaa, että käykö kannet suoraan vai pitääkö nyt olla joku speciaali kansi sitten tietyn mallin lohkoon?

Muuttuu ver5 eli - 99 on jo #5... Ver4 on #3

Tuossa mun 1998 vuoden uk turbossa jonka purkasin on vitosessa ja on ver 4.
En muista ensirekisteröinti päivää näin lonkalta.

TJani kirjoitti:Tuossa mun 1998 vuoden uk turbossa jonka purkasin on vitosessa ja on ver 4.
En muista ensirekisteröinti päivää näin lonkalta.

Voi olla mahdollista et ver.4 viimesiin yksilöihin eksyny uudempaa lohkoa. Pääsääntöisesti kuitenkin tuli ver5 imppuun ja bh5/be5 legacyyn.
Toisaalta hyvinkin mahdollista et sun imppuun on joskus vaihdettu alakerta.

Jampsu kirjoitti:

TJani kirjoitti:Tuossa mun 1998 vuoden uk turbossa jonka purkasin on vitosessa ja on ver 4.
En muista ensirekisteröinti päivää näin lonkalta.

Voi olla mahdollista et ver.4 viimesiin yksilöihin eksyny uudempaa lohkoa. Pääsääntöisesti kuitenkin tuli ver5 imppuun ja bh5/be5 legacyyn.
Toisaalta hyvinkin mahdollista et sun imppuun on joskus vaihdettu alakerta.

14.8.1998 oli rekisteröintipäivä ja valmistenumero kertoo että valmistettu 4/1998 ja vissiin 1.3.1998 vauhtuu lohko, mutta on kuitenkin EJ20G. Onko ver 5 EJ20K? K:ssa muuttuu se vaihteiston pulttien lukumäärä?

TJani kirjoitti:

Jampsu kirjoitti:

TJani kirjoitti:Tuossa mun 1998 vuoden uk turbossa jonka purkasin on vitosessa ja on ver 4.
En muista ensirekisteröinti päivää näin lonkalta.

Voi olla mahdollista et ver.4 viimesiin yksilöihin eksyny uudempaa lohkoa. Pääsääntöisesti kuitenkin tuli ver5 imppuun ja bh5/be5 legacyyn.
Toisaalta hyvinkin mahdollista et sun imppuun on joskus vaihdettu alakerta.

14.8.1998 oli rekisteröintipäivä ja valmistenumero kertoo että valmistettu 4/1998 ja vissiin 1.3.1998 vauhtuu lohko, mutta on kuitenkin EJ20G. Onko ver 5 EJ20K? K:ssa muuttuu se vaihteiston pulttien lukumäärä?

Mun mielestä ver1-2 on EJ20G, ver3-4 EJ20K ja ver5-6 joku muu?

Löytyykö tuo viimeinen kirjain jostainpäin lohkoa? Tuossa rikkinäisessä lohkossa luki vain ej20.

Ei löydy, ovat stanssattu joko EJ20 tai EJ22 tai EJ25 yms.

Uudemman lohkon tunnusmerkkejä just et on lootan kiinnitykseen 8 reikää + 2 ohjuri tappia. Closed deckit tunnistaa et startin kohdalla olevassa kyhmyssä on valuraidat muissa se on sileä