Subaru Club Finland ry

Terve!

Millaisia kokemuksia noista 2.0 l diesel legasyistä porukalla on? Nettiä selaillessa tuntuu että on tullut kahdelta eri tehtaalta.. toinen kiinassa ja toinen japanissa. Tahtois tuommoiseen vaihtaa ja bensaan ei taivu kun ~65-70tkm tulee tällä hetkellä vuoteen.

Kiitos vastauksista!

-Jere

"Tyyppivika" noissa tais olla kk-laakeroinnissa jokin valmistus virhe joissakin malleissa. Jatkettu takuu kyllä huolehtinut hyvin,että ei varmaankaan pitäisi olla noita yksilöitä liikenteessä enää. Kerran olen istunut kyydissä ja on todella maukas peli (kun ohjelmoitu) hiljainen ja muutenkin laadukkaan oloinen paketti. Itse olin kylläkin farkun kyydissä,että luultavasti sedani vielä hiljaisempi? Ulkonäöllisesti sanoisin että munakkaimpia "uusia" farkkuja Ja tekniikka muuten peruskestävä, näkyyhän noita olevan yli 300tkm ajettuinakin

Itsellä on nyt reilu puoli vuotta ollu ajossa ja onhan tää kelpo peli kunhan eka vähän totuttelee ja hienosäätää

Kytkin ainakin itsellä otti hirveen alhaalta kiinni. Muutaman millin kun nosti poljinta lattiasta niin oli veto päällä. ---> Säätöruuvi löytyy kaasupolkimen yläpuolelta.
Samoiten kytkin vähän ravistaa ja joskus vähän enemmän. Mutta siihenkin tottuu ja vaihdetaan sitten kun levyt on loppu. Ja jotkut väittää että kytkin savuaa helposti, Ei pidä paikkaansa. Essonbaarin juttuja.

Legacyn perä roikkuu melko alhaalla ja kun laittaa painoa konttiin niin on vielä alempana. Jäykempiä jousia saa ostettua suht edullisesti.

Siinä muutama mitä tuli mieleen

Vajaa vuoden ollut ja 20tkm ajettu, tykkään kaikinpuolin. Omaani on vaihettu kone 69tkm kohdalla ja auton ostettuani kävi artecilla turbon huollossa ja ohjelmoinnissa (joka muuten kannattaa tehä jos ei oo vielä tehty)
Perän roikkuminenkin saatiin kuntoon kun vaihettiin kierros kybbejä ja h&r jouset joista takajouset on progressiiviset. Kantaa kuormaa aivan eritavalla olematta kuitenkaan pintakova.
Kytkimen kanssa ei ole minullakaan ollut mitään ongelmia, en ole saanut missään tilanteessa käryjä eikä myöskään ravista. Tällä hetkellä mittarissa 135tkm, ja eteenpäin mennään.

Itsellä on vuotta uudempaa painosta ja eipä ole juuri moitittavaa. No ehkä mukavuuspuolella hieman "karvalakkimaisuutta" verrattuna edelliseen, Volvo V70 Classiciin. Tekniikka hieman jänskättää kun jatkettu konetakuu on juuri loppunut mutta toivotaan parasta ja pelätään pahinta, konetta ei valmistusleiman mukaan näyttäisi vaihdetun...

Vaihteiston välitykset, varsinkin 1 ja 2, on kyllä mielestäni ehkä ärsyttävin asia koko autossa. Ykkönen turhan pitkä ja kakkoselle turhan suuri loikka ykköseltä. Siksikö lie uudemmissa 6 vaihdetta...

Kiitos näistä! Eilen kävin noutamassa omani ja nyt sen ~300km ajaneena olen erittäin tyytyväinen! Kaduttaa vain ettei tullut aiemmin vaihdettua.. edellinen oli -08 A3 Audi 2.0TDi Kiitos kaikille vastanneille!

Tervetuloa subaruitten ihmeelliseen maailmaan.

Millä kilometreillä toi laakerivika ilmeni?
Jos tommosta ~150tkm ajettua katselee niin oisko porsinut tai vaihdettu jo?

Voi ilmetä koska vain. Pidennetty tehdastakuu on 6vuotta ja 200tkm. Joten MY08 vehkeissä takuuaika on jo ohi. Ja MY09 vehkeissä vikaa ei ole(?) Korjatkaa jos oon väärässä...

Ville K kirjoitti:Ja MY09 vehkeissä vikaa ei ole(?) Korjatkaa jos oon väärässä...

Alkoikos -09 malleissa olemaan taas sitä hiukkassuodatin tjsp vikaa?

Joo muistaakseni niissä oli niitä tukkeutuvia DPF:iä.

Mutta DPF:n tyhjentäminen on myös vaihtoehto.

2008-2009 Legacy/Outbackeissa ei oo tukkeutuvaa hiukkassuodatinta kun on mallia avoin. Saman vuosimallin Imprezoissa ja Forestereissa DPF taisi jo olla?

Vielä, oliko näissä -08 malleissa korjauksena koko koneen vaihto vai tehtiinko niihin jotain koneremontteja?

Tehdasuusi alakerta vaihdettiin

Ville K kirjoitti:Voi ilmetä koska vain. Pidennetty tehdastakuu on 6vuotta ja 200tkm. Joten MY08 vehkeissä takuuaika on jo ohi. Ja MY09 vehkeissä vikaa ei ole(?) Korjatkaa jos oon väärässä...

MY-09 TD Imprezat on koneet porsineet eli ei se suoraan ole tosta valmistusvuodesta kiinni. Tarkemmin laakeriviat oli haarukoitu koneen sarjanumeroilla.
Joku oli vanhalla foorumilla selvittänyt sen missä vaiheessa / sarjanumerolla on laakerivika todennäköinen.
Omassa Impussa ei ollut / tullut laakerivikaa, kerkesin sillä tuuppaamaan +150000km ennen kuin lipsahti paaliin...
Setä osti 135tkm ajetun johon oli tehty koneremontti. Sekin MY-09.
Itellä nyt kiikarissa 109tkm ajettu TD Imppu mihin tehty kone uusiks.
Toi laakerivika on aika arpapeliä. Siihen voi vaikuttaa esim moottorin kylmäkäynnistysten määrä kovassa pakkasessa.
Olis tietty hienoo jos saatais se moottoreiden sarjanumerolista uudelleen tänne.

Olisi ihan mielenkiintoinen lista nähdä itsekin. Meillä Imppu porsasteli 80 tonnissa "juuri Fukushiman aikaan" > lohko uusiksi > jälleen onnellista ajoa > nyt on 249 tonnia, eikä hirvitä yhtään. Eikä vieläkään kolise joten se 109 tonnia ajettu on varmasti mainio ostos.

Noh, vaikkei tämä 2008 Lekaan liitykään varsinaisesti. Siten kylläkin että olikos ne huonot valmistuserät satunnaisissa siellä täällä -autoissa, mallista riippumatta?

Niin, luulis että kun dieselkone tuli Legacyyn jo vuotta aiemmin niin Lekoja olis porsinut suhteessa enemmän kuin Imppuja.
Artec:illa kun käväisin viime syksynä niin Sakukaan ei ollut kuullut kuin yhdestä Lekasta mikä oli Kuopion suunnalla porsinut.
Ei se kuitenkaan mikään epidemia tunnu olevan.
Se on kanssa että miten näitä autoja sitten pitää, Subaruissa kun ei näytä olevan huoltovälin ilmaisinta joka alkaisi vinkumaan huollon aikaa.
Pitää ihan itte pitää huolta että tulee huollettua ajallaan...

No ei ne kyllä huonosta huollosta ole voineet hajota, jos nyt ei ole kuivalla koneella ajettu. Kampiakseli ei katkea liian pitkästä öljynvaihtovälistä.

Onhan noita alkupään vehkeitä hajonnut ja enemmän tai vähemmän takuuseen korjattu tälläkin klubilla. Kampiakselia ja lohkoa on uusittu useaan otteeseen ja varsinkin sakemannit ovat kovasti sitä mieltä on että 04/2010 jälkeen valmistetut koneet on ns. idioottivarmoja, vaan muistan että jollakulla on senkin jälkeinen moottori hajonnut.

Kuinka yleistä tuo hajoaminen on, sitä ei tiedetä kun tehdas ja maahantuoja ovat aika tehokkaasti vaienneet asiasta. Toki ne joilta kone hajoaa pitävät siitä melua samalla kun ne joilla ei ole ongelmia ovat tietysti hiljaa tyytyväisiä.

No näinhän se yleensä menee. Ei noista remonteista paljoa huudella.
Meinasin vaan että jos öljynvaihtoväli sattuu venymään eikä turhan usein tyhjentävää DPF:ää ole poistettu niin ei se vanha dieselillä laimennettu öljy paljoa voitele liian tiukkaa runkolaakeria...
Ongelma ilmeisesti kuitenkin poistuu jos koneremontti on tehty. Tietty joku sen aina on kärsinyt nahoissaan...

Aika randomina noita vissiin hajoilee kilometreihin nähden.
Saku sanoi joskus että alle sataan tonniin menee jos menee mutta kaverilla katkesi akseli impusta muistaakseni +180tkm.
Omalla OB09:lla ajettu 195tkm ja (kop kop) ajetaan vielä pitkään, Sakun softalla varustettuna tietty.

Itsekkin tiedän erään outbäckin mikä on ensimmäisiä mitä tuli 08 suomeen dieselinä koska oli esittelyauto, eli varmasti sitä paskinta konesarjaa mutta silti tutun omistuksessa rullas 180tkm ilman mitään ongelmia.

Minulle tuli ihan ensimmäisiä diesel legoa aikanaan ja ajoin sillä noin 200 tkm ilman ongelmia. Muistaakseni umpiot vaihdettiin takuuseen, muutoin meni normihuolloilla ja kuluvien osien vaihdolla. Käyttökuluiltaan oli kyllä edukas auto.
Siinä oli sitten välissä VAG merkkisiä kulkineita, kunnes pihaan tuli -09 mallin diesel Outback. Siitä katkesi talvella ohitustilanteessa kampiakseli hieman alle 100 tkm ajettuna. Pienen väännön jälkeen siihen vaihdettiin puolimoottoria valmistajan piikkiin. Alkuun meinasivat, että olisi ajettu väärillä öljyillä tms. Auto oli pajalla noin kuukauden ja sain myös vuokra-auton veloituksetta.

Eli kokemusta on sekä toimivasta dieselistä että siitä paskemmasta yksilöstä. Muutoinhan auto on ihan passeli ja eipä niitä farkkunelikkoja tuohon rahaan taida olla juurikaan tarjolla.

Mulla on nyt 169tkm ajettu. Kone vaihdettu n.87tkm kohdalla. Se on aika yleinen lukema johon viallisilla on päästy.
Kampiakseli ongelmaisissa käyntiäänikin on ollu aika ruma, joku siitä vanhalla foorumilla kirjoitteli. Itse en ole sitä kuullut, ostin auton konerempan jälkeen.

Hiukkassuodatin on tullut Outbackiin vasta 2010 malliin.

Outback ja subarut yleenä ovat ainakin itselle olleet edullisimat autot pitää, jos vikojen korjauksella se määritellään. Ei muuta kuin kuluvaa osaa mennyt ja nekin ihan tolkullisilla kilometreillä.

Jos jotain kiinnostaa hyväkuntoinen outback, ollaan emännän kanssa suunniteltu auton vaihtoa isompaan, joten ottakaa yhteyttä. Voisin tämän myydä suoraan jossain vaiheessa.
Auto tumma met. harmaa, koukku, Hella 200 lisäkaukovalot nokalla, huolletu säännöllisesti, 2 renkaat, eberi kellolla, josta voisi sanoa, että melkein pakollinen nykydieseliin! Ylöjärvellä.

legro kirjoitti: Kampiakseli ongelmaisissa käyntiäänikin on ollu aika ruma, joku siitä vanhalla foorumilla kirjoitteli. Itse en ole sitä kuullut, ostin auton konerempan jälkeen.

Tosta äänestä olisi kiva kuulla enemmän. Itellä on kilometrejä nyt takana 208 tuhatta. Ja konehan kuulostaa kylmänä kiihdyttäessä siltä kun nokkaketju heiluisi irtonaisena. Öljypinnan kun pitää tikun ylämerkissä niin helpottaa kyllä huomattavasti.

Ettei olisi suuttimien ääni?
Kylmänä voi suuttimet pitää ääntä ja yleensä pitääkin. Talvidieselillä yleensä enemmän kun kesä.
Siihen ei kannata sekoittaa, ei ole harvinaista.

Eiköhän ne kk-vialliset pitänee ääntä myös lämpöisenä?

Siitähän nyt ei pääse mihinkään että muihin dieseleihin verrattuna subarun käyntiääni on aika ronski kylmänä että lämpimänä.

Omassakin on kone vaihdettu 69tkm kohdalla, nyt on korilla rullattu 136tkm.

legro kirjoitti:Ettei olisi suuttimien ääni?
Kylmänä voi suuttimet pitää ääntä ja yleensä pitääkin. Talvidieselillä yleensä enemmän kun kesä.
Siihen ei kannata sekoittaa, ei ole harvinaista.

Tuohan se saattaa myös olla. Ja niin kauan on kaikki hyvin kun mitään normaalista poikkeavaa ei kuulu

Ja onhan nää muutenkin aika "raakoja" vehkeitä verrattuna entiseen Seattiin, jossa kytkin oli kevyt ja vaihteet meni päälle kun ajatus. Tässä joutu aluks vähän hakemaan tuntumaa

Ainakin mun mielestä pro-dieselillä pakkasilla ääni muuttu huomattavasti.

Miltäköhän semmonen laakerivikanen sitten mahtaa kuulostaa...

legro kirjoitti:Mulla on nyt 169tkm ajettu. Kone vaihdettu n.87tkm kohdalla. Se on aika yleinen lukema johon viallisilla on päästy.
Kampiakseli ongelmaisissa käyntiäänikin on ollu aika ruma, joku siitä vanhalla foorumilla kirjoitteli. Itse en ole sitä kuullut, ostin auton konerempan jälkeen.

Hiukkassuodatin on tullut Outbackiin vasta 2010 malliin.

Outback ja subarut yleenä ovat ainakin itselle olleet edullisimat autot pitää, jos vikojen korjauksella se määritellään. Ei muuta kuin kuluvaa osaa mennyt ja nekin ihan tolkullisilla kilometreillä.

Jos jotain kiinnostaa hyväkuntoinen outback, ollaan emännän kanssa suunniteltu auton vaihtoa isompaan, joten ottakaa yhteyttä. Voisin tämän myydä suoraan jossain vaiheessa.
Auto tumma met. harmaa, koukku, Hella 200 lisäkaukovalot nokalla, huolletu säännöllisesti, 2 renkaat, eberi kellolla, josta voisi sanoa, että melkein pakollinen nykydieseliin! Ylöjärvellä.

Yritin lähettää yv:tä mutta ei näköjään onnistu.
Lähinnä auton hinta kiinnostaisi. Pikkasen kiire alkaa olemaan kun nykyinen sitikka lahoaa käsiin... Laita hintapyyntö ja kuinka nopeasti olisit valmis autosta luopumaan? Toki hyvä jos joku kuva autosta löytyy, vaikka mulla ei haittaa lommot ja naarmut vaan pelaava tekniikka. Yv:nä tai vaikka sähköpostilla jkbÄTmbnet.fi

Tässä vielä jonkun ruottalaisen kertomus noista laakerivioista ja vähän muistakin tyyppivioista.

http://translate.google.com/translate?h ... &sandbox=1

jkb kirjoitti:

legro kirjoitti:Mulla on nyt 169tkm ajettu. Kone vaihdettu n.87tkm kohdalla. Se on aika yleinen lukema johon viallisilla on päästy.
Kampiakseli ongelmaisissa käyntiäänikin on ollu aika ruma, joku siitä vanhalla foorumilla kirjoitteli. Itse en ole sitä kuullut, ostin auton konerempan jälkeen.

Hiukkassuodatin on tullut Outbackiin vasta 2010 malliin.

Outback ja subarut yleenä ovat ainakin itselle olleet edullisimat autot pitää, jos vikojen korjauksella se määritellään. Ei muuta kuin kuluvaa osaa mennyt ja nekin ihan tolkullisilla kilometreillä.

Jos jotain kiinnostaa hyväkuntoinen outback, ollaan emännän kanssa suunniteltu auton vaihtoa isompaan, joten ottakaa yhteyttä. Voisin tämän myydä suoraan jossain vaiheessa.
Auto tumma met. harmaa, koukku, Hella 200 lisäkaukovalot nokalla, huolletu säännöllisesti, 2 renkaat, eberi kellolla, josta voisi sanoa, että melkein pakollinen nykydieseliin! Ylöjärvellä.

Yritin lähettää yv:tä mutta ei näköjään onnistu.
Lähinnä auton hinta kiinnostaisi. Pikkasen kiire alkaa olemaan kun nykyinen sitikka lahoaa käsiin... Laita hintapyyntö ja kuinka nopeasti olisit valmis autosta luopumaan? Toki hyvä jos joku kuva autosta löytyy, vaikka mulla ei haittaa lommot ja naarmut vaan pelaava tekniikka. Yv:nä tai vaikka sähköpostilla jkbÄTmbnet.fi

Tosiaan tarkemmin ei vielä ole mietitty vaihtoajankohtaa. Tarvitaan laina-auto tilalle, jos tämä nopealla aikataululla myydään ja se pitää vielä varmistaa. Voi kuvia laittaa ja tarkemmin tietoja myöhemmin.
Hintaa autolle aattelin 16000€, jos sen nettiautoon laitan. 16-17k€ väliin on vaihtohyvitystä tarjottu, josta yllätyin. Ilmeisesti kauppa käy liikkeissä huonosti ja myyvät nahkoneen. Olen katsellut isompaa maasturia Pajero tai LC120. Eivät ole mitään myyntivaltteja ecoautomuodin vallitessa.
Joitain kivenikemiä ja edessä yksi naarmu muovipuskurissa, joku vaari siihen parkkisella ajoi. Kohtuu siisti. Takakontissa sivuilla naarmuja, edellinen omistaja oli varmaan joku myyntiedustaja, joka rehasi jatkuvasti jotain isokokoista tarvaraa.

Itselläni on ollut -08 OB nyt reilun vuoden. Kilsoja kertynyt omassa omistuksessa 14k ja mittarissa 167tkm. Ostettaessa kävi ilmi että on 29k ajettuna tehty remontti. Mitään ihmeempää ongelmaa ei ole sen koommin itellä ollut itse koneen kanssa. Ainoastaan etuvakaajan puslat, etutukivarsien puslat ja toinen takalaakeri vaihdettu. Puslatkin meni autoliikkeen piikkiin joten ei kustantanu mitään minulle. Kaiken puolin ollut luotettava ja mukava peli ajella. Ehkä hieman kova rengasmelu on tai oli. Ovien sekä takarontin eristäminen auttoi pahimpaan meluisuuten sopivasti. Samalla tuli päivitettyä kaiuttimetkin niin eteen kuin taakse.

itselläni kans kohta puolivuotta ollu 08 legacy ja ajanut oon sillä ~20tkm eli 180tkm tulee kohta täyteen.ainoa mikä vaivaa niin etujarrut tahtoo jäähä päälle kun auto on parkissa et etu jarrut aina napsahtaa auki kun lähtee liikkeelle?!vika vai ominaisuus?!
sitä ennen oli bmw530D ja het kärkeen voi sanoa et onhan tää subaru köykäsempi ku bemmi ja äänekkäämpi mut menee prkl paljon halvemmalla ja onhan se jokanurkasta raapiva semmonen unelmien täyttymys tämmöselle jonka mielestä kaikki nunnuttajat on ihan v....ta
oon pistäny merkille et suuttimet säklättää sillä nesteen pro dieselillä herkemmin ja laajemmalla ulkolämpötila skaalalla mitä esim shellin ja teboilin normi dieselillä.
aika vain näyttää leviääkö siitä motti ennen aikojaan kun niin moni siitä toistuvasti pelottelee et p***a subarun eka tiisseli
huoltokirja on täydellinen ja siinä ei ainakaan ole mainittu et olis mosa vaihettu joskus?!mene ja tiä onko aito kirja tai onko vaihettu tai ehjätty?!
mitä ootte mieltä mennäänkö öljynvaihdot huoltokirjan mukaan ja 0w30esp formula vai vaihtelisko vähän aikasemmin vaikka 15tkm välein?
joku täällä sanoikin siitä ohjelmoinnista et se kannattaa tehjä?!olis hyvä saaja kokemuksia tänne siitä kuinka auto muuttui nuin niinku kulutus ja vääntö teho yms ja mitä kustansi ja missä ohjelmoi ja miten et penkitettiinkö rullilla ja kestääkö vakio kytkin väännön lisäystä yms.

Heti ekana tuosta öljynvaihto välistä, siis valmistajahan antaa 15tkm vaihtovälin öljylle. Eli itse en ainakaan sitä enempää ajelis, omaan autoon vaihdan n.10tkm välein öljyt.
Ohjelmointi parantaa auton käytöstä alakierroksilla, vetää ihan eritavalla jo 1500rpm ja hönkyä riittää sitten miltei punarajalle, suosittelen. Kulutukseen se ei ainakaan omalla kohdalla ole vaikuttanut juurikaan johtuen ehkä tuosta kaasujalasta, kärriä vedettäessä varmasti vie vähemmän kun vakio softalla, omassa on ainakin tuo vakio kytkin kestänyt voiman lisäyksen ei oo vielä mitään merkkejä antautumisesta ja 20tkm ajettu jo uudella softalla sekä on kärriä vedettyä varmaan siitä joku 4tkm.

Artecin saku näitä päivittelee hinta voi kuulostaa kovalta mutta ottaa huomioon että uusi softa räätälöidään juurikin sinun autoosi sopivaksi joka varmistaa luotettavan toiminnan, niin ei se lopuks enää paljolta kuulosta. Ei siis ole mikään lisäpalikka kylkeen ja menoks ohjelma.

puuhis84 kirjoitti:itselläni kans kohta puolivuotta ollu 08 legacy ja ajanut oon sillä ~20tkm eli 180tkm tulee kohta täyteen.ainoa mikä vaivaa niin etujarrut tahtoo jäähä päälle kun auto on parkissa et etu jarrut aina napsahtaa auki kun lähtee liikkeelle?!

aika vain näyttää leviääkö siitä motti ennen aikojaan kun niin moni siitä toistuvasti pelottelee et p***a subarun eka tiisseli

Katsoppa sitä jarrulevyn pintaa ennen kuin lähdet liikkeelle. Välillä ne kosteilla ilmoilla yönaikana "ruostuu" kiinni. Ei haitallista.
Suolakuraa lentää niihin jatkuvasti ja se nopeuttaa sitä.

Melkein uskallan lyödä vetoa, ettei enää noilla kilometreillä hajoa. Se olisi jo aikoja sitten kolinan kanssa jäänyt tien varteen.
Keskimäärin viallisillä päästy vain puolet noista kilometreistä, niitä ei olisi pelastanut mikään, huollon aikaistaminen tai laiminlöyönti.

-teme- kirjoitti:Heti ekana tuosta öljynvaihto välistä, siis valmistajahan antaa 15tkm vaihtovälin öljylle. Eli itse en ainakaan sitä enempää ajelis, omaan autoon vaihdan n.10tkm välein öljyt.

Ääni tälle. Omassa -08 diesel Lekassa meni öljynvaihto viimeksi siihen 15tkm kieppeille ja todella nokista oli öljy. 10tkm suosin itsekin. Viimeksi vaihdoin myös laatikko- ja peräöljyt. Melkoinen parannus tuli laatikon toimintaan.

Auto on muuten pelannut kuin se kuuluisa junan vessa, mutta tänä aamuna parkkiksella ruutuun hieroessa kytkin kärysi oikein kunnolla. Auto ollut mulla vajaan vuoden / 30tkm ja koskaan vastaavaa ei ole käynyt. Onko tuo nyt merkki siitä että alkaa olemaan loppu, vai voiko sopiva kosteus/ulkolämpötila aiheuttaa tuon? Autolla kelattu nyt 190tkm ja huoltokirjan mukaan kytkimeen ei ole koskettu. Ei tosin ole ollut vetokäytössäkään.

Omat kokemukseni:

Todella tarkka suuttimien kalibroinnista, muuten säksättää ja ronksottaa (dieselille tyypillisesti) todella helposti ja voimakkaasti.
Heti kun tuo suostui tekemään itse sen automaattikalibroinnin, niin käyntiääni kuormittaessa oli hyvin tasainen, kunnes sitten parin sadan kilometrin jälkeen alkoi taas pikkuhiljaa voimistumaan. Kalibrointi ei käynnisty ellei moottori ole yli 70 tai 75 astetta (en muista). Esim. pari talvea sitten kun oli pidemmän aikaa kunnolla pakkasta, niin eihän tuo lämmenny pariin kuukauteen niin kuumaksi, että olis itsensä kalibroinut. Rohisi kun mikäkin ja kulutus oli jotain 8.7L/100km. Huollossa pakottivat kalibroinnin (oli jotain 2000km edellisestä) ja taas ääni pehmeni ja kulutus oli jotain 6-6.5L/100km.

Kalibroinnin saa joskus houkuteltua esiin itsekin (vanhalla foorumilla oli ohjeet). Meni jotenkin näin:

1. Moottorin oltava yli 70 tai 75 astetta (en muista)
2. Ilmastointi kokonaan kiinni
3. Sammuta moottori
4. Odota 1 min.
5. Käynnistä
6. Paina kaasua hetken aikaa ihan hitusen, niin että äänessä kuuluu pieni muutos, mutta kierrokset ei saa nousta.
7. Kilkatuksen ja tärähtelyn pitäisi alkaa.

Toisin kun tuolla aiemmin oli päinvastaisia kokemuksia, niin talvella pro-dieselillä oma yksilöni oli paljon hiljaisempi kun normi-dieselillä.
Kuormittaessa ronksotti paljon vähemmän. Lämpimimmillä keleillä ei niin väliä.

Maski ja alaritilä oli itselläni peitettynä (retkipatjasuojalla) aina yli 10 pakkasilla, mutta yli 15-20 asteen pakkasilla suurempi merkitys oli välijäähyn peittämisellä (ihan pahvi coolerin päälle, konepellin ohjurin kumihuuli pitää hyvin paikallaan). Kun cooleri oli peitettynä en vetänyt pitkiä lappulattiassa vetoja, mutta ripeää liikkumista kuitenkin. Matka-ajossahan kevyellä kuormalla tosta oli eniten hyötyä kun silloin tuntui, että imuilma jäähtyi liikaa. Moottorinlämmöt ei saavuta normaalia ja kiihdyttäessä kuulostaa just käynnistetyltä kylmältä koneelta, vaikka olis ajanut jo sata kilsaa.

Oman yksilön alakerran laakereita pyrin säästämään olematta jurnuttamatta sitä alle 2000rpm, kun se ei jaksa siellä kunnolla mennä (kuulee moottorin äänestä) johtuen osin pitkistä välityksistä. 1800-1900 tais olla raja, jonka alle jurisevaa konetta ei jaksanut kuunnella.

Nykyisen kipon automaagi haluaa jurnuttaa 1200rpm, joka on jotain ihan hirveetä. No ajellaan sit manuaali-modella.

UGH !
" 7. Kilkatuksen ja tärähtelyn pitäisi alkaa. ".

Ja mie oon säikähtänyt pari kertaa, että mitä helv.. nyt tapahtuu ja sammuttanut koneen.
Ensi kerralla sitten kattelen loppuun asti.

Mulla ainakin tekee kalibroinnin melko varmasti, kun laittaa tankin täyteen ja nollaa tripin. Ekan ajon jälkeen alkaa kilkatus.

Sen saa kyllä koska tahansa "kutiteltua" päälle, kun ajan jälkeen antaa hetken käydä tyhjäkäyntiä ja kevyesti painaa kaasua kuten Opionin ohjeessa.
Omaa ei tarvitse sammutaa tuo kevyt kierrosten nosto riittää.

Moro

Uus jäsen, piti tulla tänne kyselemään kun iski Subaru kuume.

Kiikarissa ois tuommonen 2008 diesel Legacy, 142tkm mittarissa. Tämä liikkeessä myynnissä.

Merkitäänkö nuo mahdolliset takuunalaiset moottorinvaihdot huoltokirjaan? Ko. autossa täydellinen huoltokirja mutta mainintoja koneremonteista ei löydy.

Koeajolla tuntu oikein maukkaalta peliltä eikä kytkinkään täristelly lähdössä mitä noissa ilmeisesti myös esiintyny. Melko kovaa jurinaa tuo piti satasen vauhdissa, en tiedä johtuko nastoista vai onko perä/ pyöränlaakerivikaa kun tuntu että tuli enemmän takaa tuo ääni. Tämän vois tietysti tarkastuttaa myyjäliikkeen laskuun.

Mitä muuta tuon ikäsestä kannattais tsekata koeajon yhteydessä?

Ainakin omaan se on merkkitty ihan sinne huoltokirjaan, jos sen merkkiliike tekee niin varmasti merkkaavat ylös.

Jurina voi olla hyvinkin juuri pyöränlaakeri. Mun omassa OB:ssä oli myös huoltokirjassa merkintä puolimoottorin vaihdosta. Mukana myös kuitit merkkihuollosta jossa se oli suoritettu.

Ok, eli sitten tuossa on suurella todennäköisyydellä tuo moottoripommi edessä päin odottamassa kun ei merkintöjä tai kuitteja remontista löydy. Taitaa mennä tämä hankinta vielä uudelleen harkintaan...

onkos kukaan vielä rakentanut tällaista alkupään mottia kokonaan uusiksi ja alkuperäistä paremmaksi? Saakos näihin jo parempia osia jostain?

Meidän 2010 Legacyyn kun laitettiin kone uusiksi, niin en saanut mitään kuittia tai merkintöjä huoltokirjaan. En ole jaksanut mankua kun en aio myydä autoa lähitulevaisuudessa. Tieto löytyy auton huoltohistoriassa koneella. Eli valtuutetuilla korjaamoilla on pääsy noihin tietoihin. Maahantuoja tietää kyllä, mihin autoihin on tehty koneremontti tehtaan laskuun. Kokeile heittää pallo takaisin myyjäliikkeelle ja käske heitä selvittämään asiaa, jos haluavat auton myydä. 2008 diesel tuskin on helppo myytävä ilman tietoa moottorista.

Ok, tämä on hyvä tietää noista merkinnöistä, kiitti. Täytyy kysellä olisko myyjäliikkeellä halua selvitellä tuota. Koeajon jälkeen ainakin tuntui olevan kova hinku autoa myydä kun tarjosivat omasta mielestä kohtuullisen hyvityksen nykyisestä elämää nähneestä kulkineesta ja sen päälle tiputti vielä oma aloitteisesti hintaa ilman että ehdin edes tinkiä

Sama homma, ei myöskään merkintää huoltokirjassa koneen vaihdosta. Kuitit löytyy. 100tkm ajettu uudella koneella.
(Outback on vielä viikon autoliikkeellä myynnissä, yv:llä saa tietoja)

Oli kyllä perus autokauppiaan vastaus kun soittelivat tuolta. Tuo on 9/2008 käyttöönotettu niin noissa on jo korjattu kone, joku subaru korjaaja oli käyny kattomassa ja todennu että ei oo huolta koneen suhteen. Nettikirjottelut saa kuulema jättää omaan arvoonsa

Ei herättäny luottamusta...

Ekat autot taidettiin toimittaa kesällä 2008, ettei olis ollu jopa elokuuta. Joka tapauksessa ongelmat tulivat esiin vasta paljon myöhemmin.