Subaru Club Finland ry

Subaru Legacy vm.2011
Ilmastointi naksahtelee päälle ja pois melko tiheästi, kylmää tulee " lo" asennossa hetken mutta sitten kompura naksahtaa pois, ja melko pian takaisin päälle, ja jotenkin kuulostaisi pois kytkeytyessä äänekkäämmältä tuo kompuran naksahdus.
Päälle kytkeytyessä ilmastoinnista kuuluu jonkinlainen "kohahdus".
Mikään tehokast tuo ilmastointi ei ole ollut ikinä, tai siis on saanut olla säätimet melkein siellä 17-18C että koppi viilenee kunnolla
auto on käynyt ilmastointihuollossa n. 1vuosi sitten, kun valittelin tehottomuutta, ja silloin ei ollut vajautta.

kuulostaako oireet vajaudelta vai onko jotain mitä kannattaisi tarkistella?

Tuolla diesel osiolla on oireilua jotka saattaa liittyä sunkin tapaukseen. Lukaseppa ne jutut ainakin. Eli onko varmuus ettei ole liikaa kylmäainetta,itellä oli ja naksu kokoajan pois päältä ja kuulu tuhahduksia välillä,ilmeisesti koska kerty liikaa painetta tms.

Tuskin on liikaa ainetta, on kuitenkin toiminut jo pitkän tovin.
Täytynee käydä huollattamassa ilmastointi niin näkee onko liikaa vai liian vähän ainetta.

Nyt on ilmastointi tarkistettu, ja vajautta oli 25g.
Saa nähdä onko noin pienellä vaikutusta.

Aika vähän oli vajausta, mulla oli -10 Foressa paljon enemmän (tyyliin 100-110 g muistaakseni) ja silti toimi normaalisti viime kesänä.

Eipä tuntunut olevan hyötyä pienestä lisästä.
Kompura ei pysy päällä tyhjäkäynnillä, mutta 1000rpm kierroksilla jo pysyy ihan normaalisti päällä????

Tää nyt jostain syystä vaikuttaa edelleen vajaatäytöltä.. oire on tismalleen vastakkainen ylitäytön kanssa.. mulla pysy päällä tyhjäkäynnillä ja kylmää riitti, mut heti kaasulle astuttaessa kompuran kierrosnopeus nousi, paineet nousi, kompura off..

Älä kysy miksi siellä edelleen vajaatäyttö olis, mutta mä en enää luota moneenkaan paikkaan ketkä näitä 'automaattisia' huoltovehkeitä operoi.. mullahan se täyttömäärä paljastu loppujen lopuksi oikeaksi MUTTA systeemiin oli jäänyt semmonen 150 gr. liikaa vanhoja ( eli ei oltu tyhjennetty / tyhjiöity kunnolla ? ), vaikka siinä koneen printtaamassa kuitissa muuta lukikin.. seuraava täyttökerta paljasti kun koneenkäyttäjä ties mitä sillä tehdään...

Voi siellä olla jotain muutakin, mutta... niin, ja 25gr. vajausta näissä vehkeissä ei tosiaan muuta mitään miksikään vielä niinkuin ylempänä jo mainittiinkin.. puolet pois niin alkaa reistaamaan noin karkeesti arvioituna..

Täytynee varailla aikaa huoltoon, olishan tuo kunnolla toimiva ilmastointi aika mahtava näillä keleillä.
Onko suosituksia tampereen suunnalla huolloista?

Mikä sun auto on ja paljonko kylmäainetta on laitettu ? Hämeenkyrössä Ml-huolto,edukas ja pääset näkeen itse tapahtuman.

Siis onko legas diesel ?

2.5 bensa, ja 450gr pitäisi olla ainetta järjestelmässä.

Lukeehan siinä konepellin lapussa varmasti 450g ? 2011 diesel outbackissa oikee määrä on 380g

Ainakin 2012 2.5 bensa Legacyssä on 0.4-0.45kg täyttömerkintä:

Just samanlainen lappu on mullakin pellissä

MY10 USDM Lega GT:ssä myös tuo 400-450g lappu konepellissä.

Edelleenkin ilmastointi pätkii.
Järjestelmään siis kertyy liikaa painetta, ja ylipaineen vuoksi kompura sammuu.
Autoon koitettiin jo uutta lauhdutinta kun huolto epäili sen olevan tukossa, mutta sama vaiva jatkui uudellakin lauhduttimella.
Nyt on sitten tulossa uusi kompura ja joku "kuristin"/venttiili (mikälie).
Maahantuoja kuulemma antaa alennusta osista, mutta työt jää itselle maksettavaksi.
Jotenkin voisi kuvitella että tuollaisen ilmastoinnin kompressorin pitäisi kestää vähän enemmän kun 4.5v ja 60tkm???

Foorumillahan oli ihan kylmäkonehuollon ammattilaisiakin niin varmaan korjaavat jos menee ihan metsään.
Jos korkeapainepuolella on liikaa painetta ja kylmäainetta oikea määrä niin se viittaa juuri tuohon paisuntaventtiilin tukkeutumiseen.
Työkoneisii ja traktoreihin minkä kanssa joutunut tekemisiin usein pitänyt noita paisuntaventtiileitä vaihtaa. Syy voi olla kosteus järjestelmässä ja joka sitten jäätyy siihen paisuntaventtiiliin tukkien sitä. En ymmärrä miksi kompuraa ollaan heti vaihtamassa.. Kuulostaa perus osanvaihtoarvailulta kun ei osata diagnosoida?

khalonen kirjoitti:Foorumillahan oli ihan kylmäkonehuollon ammattilaisiakin niin varmaan korjaavat jos menee ihan metsään.
Jos korkeapainepuolella on liikaa painetta ja kylmäainetta oikea määrä niin se viittaa juuri tuohon paisuntaventtiilin tukkeutumiseen.
Työkoneisii ja traktoreihin minkä kanssa joutunut tekemisiin usein pitänyt noita paisuntaventtiileitä vaihtaa. Syy voi olla kosteus järjestelmässä ja joka sitten jäätyy siihen paisuntaventtiiliin tukkien sitä. En ymmärrä miksi kompuraa ollaan heti vaihtamassa.. Kuulostaa perus osanvaihtoarvailulta kun ei osata diagnosoida?

Sopimus oli huollon kanssa sellainen että, ensin vaihdetaan venttiili, ja jos siitä ei ole apua niin vaihdetaan kompura
Huolto tilasi varoksi molemmat osat.
Nyt vaan jännitetään ja toivotaan että ei tarvisi vaihtaa kompuraa, tai siinä tapauksessa pitää ruveta kyselemään että kuka tämän maksaa.
Eiköhän tässäkin tapauksessa jonkinlainen virhevastuu astu kuvioihin???
Luulisi että kestoikä on jotain muuta kun 4.5vuotta ja 60tkm ??

Paineen nousu ja kompressorin katkaisu on normaalia, jos järjestelmässä on kiinteätilavuuksinen (40-luvun tekniikkaa autokäytössä) kompressori. Meidän 2010 Legacy naksuttelee kompressoria ja flektejä päälle pois koko ajan ja kylmää tulee kivasti ja lämmityslaite kohisee ajoittain. Olisiko kokematon huoltomies vain tottunut tuijottamaan huoltolaitteen korkeapainemittaria, joka pysyy noin 10 barin lukemassa koko ajan siiloin kun kompressori on muuttuvatilavuuksinen (valtaosa eurooppalaisista autoista 2000-luvun alusta lähtien). Tällöin magneettikytkin menee päälle kun ilmastointi kytketään päälle ja pysyy kiinni tai sitä ei edes ole vaan kompressoria ohjataan magneettiventtiilillä.

Sen sijaan juuttunut ja pikkuisen auki oleva paisuntaventtiilin kara saattaisi olla syy huonoon jäähdytystehoon. Parempi niin päin, jos kara jää liikaa auki voi kompressoriin kulkeutua nestemäistä kylmäainetta ja PAM. Kokonaan kiinni juuttunut paisuntaventtiili sen sijaan aiheyttaa sen että kompressori ei saa kylmäainetta imupuolelle ja se kavitoi. Tällöin paine kompressorin ulostulossa ei nouse ja matalapaine (imupuolella) voi mennä alipaineelle.

Kylmäaineen oikean määrän näkee suunnilleen jo siitä, jos ilmastoinnin huoltolaitteen molemmat painemittarit näyttävät huoneenlämmössä noin 5 baria. Tietysti niin, että ilmastointi ei ole ollut vähään aikaa päällä ja paineet ovat ehtineet tasaantua.

faillite kirjoitti:Paineen nousu ja kompressorin katkaisu on normaalia, jos järjestelmässä on kiinteätilavuuksinen (40-luvun tekniikkaa autokäytössä) kompressori. Meidän 2010 Legacy naksuttelee kompressoria ja flektejä päälle pois koko ajan ja kylmää tulee kivasti ja lämmityslaite kohisee ajoittain. Olisiko kokematon huoltomies vain tottunut tuijottamaan huoltolaitteen korkeapainemittaria, joka pysyy noin 10 barin lukemassa koko ajan siiloin kun kompressori on muuttuvatilavuuksinen (valtaosa eurooppalaisista autoista 2000-luvun alusta lähtien). Tällöin magneettikytkin menee päälle kun ilmastointi kytketään päälle ja pysyy kiinni tai sitä ei edes ole vaan kompressoria ohjataan magneettiventtiilillä.

Sen sijaan juuttunut ja pikkuisen auki oleva paisuntaventtiilin kara saattaisi olla syy huonoon jäähdytystehoon. Parempi niin päin, jos kara jää liikaa auki voi kompressoriin kulkeutua nestemäistä kylmäainetta ja PAM. Kokonaan kiinni juuttunut paisuntaventtiili sen sijaan aiheyttaa sen että kompressori ei saa kylmäainetta imupuolelle ja se kavitoi. Tällöin paine kompressorin ulostulossa ei nouse ja matalapaine (imupuolella) voi mennä alipaineelle.

Kylmäaineen oikean määrän näkee suunnilleen jo siitä, jos ilmastoinnin huoltolaitteen molemmat painemittarit näyttävät huoneenlämmössä noin 5 baria. Tietysti niin, että ilmastointi ei ole ollut vähään aikaa päällä ja paineet ovat ehtineet tasaantua.

juu on se mullakin alusta alkaen naksutellu päälle ja pois, mutta nyt se tekee sitä sen verran usein että ei meinaa pysyä koppi kylmänä.

Nyt olis uusi kompura vaihdettu.
Toivotaan että ongelma poistui pysyvästi.