Subaru Club Finland ry

Vanhalla foorumilla jollakin oli kuvat poisto operaatiosta oisko kuvia viel tallessa?
Tuli just talouteen tollanen -11 fore. Ei muista et vetikö se pahat herjat poistetulla dpf:llä? Et pystyy ajamaan sakun luo?

No siis poistohan on hyvin yksinkertainen, pönttö irti ja suojapellit pois sitten vaan rälläkkä laulamaan ja kylki auki. Sitten hiukkassuodatin osa pois ja takasin läjään kemppi liimalla. Muistelisin vanhalta foorumilta että joku oli poistanut itse ja ajanut sakun luo sitten ohjelmointiin pidemmänkin matkan takaa ilman herjauksia.

Joo näin mäkin muistan että sillä pystyi ajamaan Sakulle. Hiukkassuodattimen kennohan on katin kanssa samoissa kuorissa, ja se suodatin tais olla ekana. Kattikennohan pitää ehdottomasti jättää sinne paikalleen, eli vain se suodatinkenno pois ja takas läjään.

Pystyy hyvin ajamaan. Itse ajoin yli 600 km tyhjällä dpf pöntöllä eikä tullut yhtään koodia. Miulla olisi muuten ylimääräisenä ehjä DPF pönttö jonka voisit tyhjätä. Hommasin viime syksynä valmiiksi tyhjän pöntön ja jäi oma tallin nurkkaan. Peräisin pönttö on 2010 legacysta.

Mahtaako sopia MY09 Imppuun? Paljonko pyydät pöntöstä?

Taitaa olla sama pönttö kaikissa poislukien euro4 koneet.

Puhutaan Euro4 ja Euro5 koneista mutta onko niillä oikeasti muuta eroa kuin päästörajoitukset?
Euro4 ja Euro5 rajahan kulkee 09/2009.

Pöntöstä on nyt 2 kyselijää ollut yv:llä liikkeellä. Hieron siellä kauppoja tarkemmin..

Matway kirjoitti:Puhutaan Euro4 ja Euro5 koneista mutta onko niillä oikeasti muuta eroa kuin päästörajoitukset?
Euro4 ja Euro5 rajahan kulkee 09/2009.

Suljettu dfp kaikissa foreissa, ekoissa legacyissä ja ob:ssa avoin impussa tais olla myös ekat avoimella
2010 kaikissa suljettu

Jampsu kirjoitti:

Matway kirjoitti:Puhutaan Euro4 ja Euro5 koneista mutta onko niillä oikeasti muuta eroa kuin päästörajoitukset?
Euro4 ja Euro5 rajahan kulkee 09/2009.

Suljettu dfp kaikissa foreissa, ekoissa legacyissä ja ob:ssa avoin impussa tais olla myös ekat avoimella
2010 kaikissa suljettu

Ok. Miten suljettu ja avoin DPF eroaa fyysisesti ja toiminnaltaan?

Matway kirjoitti:

Jampsu kirjoitti:

Matway kirjoitti:Puhutaan Euro4 ja Euro5 koneista mutta onko niillä oikeasti muuta eroa kuin päästörajoitukset?
Euro4 ja Euro5 rajahan kulkee 09/2009.

Suljettu dfp kaikissa foreissa, ekoissa legacyissä ja ob:ssa avoin impussa tais olla myös ekat avoimella
2010 kaikissa suljettu

Ok. Miten suljettu ja avoin DPF eroaa fyysisesti ja toiminnaltaan?

suljettu vaatii tyhjennyspoltot ja avoin tyhjenee ku annetaan kenkää
ja polttojen seurauksena usein pääsee löpöä öljyjen sekaan joka ei ole kovin hyvä juttu

Okei eli Imput on silloin suljetulla pöntöllä.
Mikähän järki tuossa avoimessa sitten on. Kerätäänkö siinä pikkuhiukkaset sitten isommiksi kökkäreiksi jotka varisee tienposkeen...

Matway kirjoitti:Okei eli Imput on silloin suljetulla pöntöllä.
Mikähän järki tuossa avoimessa sitten on. Kerätäänkö siinä pikkuhiukkaset sitten isommiksi kökkäreiksi jotka varisee tienposkeen...

Sama kun suljetussa. Kerätään se p***a pönttöön ja sit poltetaan se jonnekin motarin varteen...

Erona se että avoin ei tee sitä polttoa, vaan toimii samoin kuten katalysaattorit. Artecilta kyselin samalla kun oma oli softauksessa että kannattaako tuota avointa tyhjennellä niin kuulemma ei ole juurikaan hyötyä. On kuulemma sen verta avoin että ei pitäs tukkeutua koskaan.

Voisiko joku laittaa kuvan tai linkkiä tuollaisesta Subarun suljetusta dpf:stä, mistä näkyisi hyvin "sisuskalut"

tolanen möhkäle tuli tänään tänks rs 200


kunhan tuon tyhjään niin vaihdan ton foreen ja sit tyhjään myös foren putken. voin sit vaihto periaatteella ottaa vaihdossa tyhjäämättömän ja antaa tyhjätyn tilalle onks kiinnostuneita?

Hyvä että paketti tuli nopeasti perille. Ei muuta kuin rälläkkä laulamaan..

Sieltä se kiusankappale löyty



Ja sit ens keskiviikkona sakulle säätöön

Eilen tuli vaihdeltua pönttö. Varautukaa sit ku vaihdatte pönttöä et mutterien kulmat voi olla hapertunu ja avaimet pyörii tyhjää itekki jouduin vetämään pinnapultit mutterin juuresta poikki onneks sentään turbon puolelta lähti kaikki auki...

Oiskos kellä tyhjätylle pöntölle tarvetta? Vaihdossa kelpaa vakio pönttö 60€ välirahalla

Joko se meinaa vakion vaihtaa takasin?

-teme- kirjoitti:Joko se meinaa vakion vaihtaa takasin?

En todellakaan
Tyhjennän senkin jne... Tai voin tyhjentää 60€ pöntön jos haluaa oman alkuperäisen takaisin

Uutena ukkona täällä.
Näitä ohjeita ei pakosta kannattaisi jaella avoimella foorumilla. Voi joskus trafi kiinnostua.
Samalla kun tekniikka kehittyy katsastuksella,

Eb kirjoitti:Uutena ukkona täällä.
Näitä ohjeita ei pakosta kannattaisi jaella avoimella foorumilla. Voi joskus trafi kiinnostua.
Samalla kun tekniikka kehittyy katsastuksella,

No tuohan on ihan peruskauraa, joka merkissa sama juttu käytännössä. Sama kuin täällä puhutaan decateista ja lastutuksista, yhtä laitonta sekin.

Hiukkasarvojen mittaamiseen katsastuksessa on vielä piiiiiiiitkä matka

Periaatteessa ton suljetun dpf puuttumisen voi todeta sormella ku pyöräyttää pakoputken pään sisäpuolelta ei muuten sotkeentunu sormi 220tkm ajetussa, nyt kyllä sotkeentuu

Huomannut että mustaa tulee vain kesällä lämpimillä ilmoilla eli juuri niitä yli 15asteen kelejä millä polttelukin oli 50km välein. Ykkösellä kun vetää rajoittajalle kiihdytyksen niin silloin jää sellainen musta pilvi leijumaan, mutta vain kesällä. Talvella kun on valkeaa niin luulis mustan savun näkyvän hyvin, mutta ei sitä vain tule.

Päästöt oli ekassa katsastuksessa pöntön kanssa 0,06 ja ilman pönttöä 0,1 (raja 1,5)

-08 avoimella pöntöllä oli aivan sama,eli pölläytti vaan kesälämmöillä.

samisami2 kirjoitti:Huomannut että mustaa tulee vain kesällä lämpimillä ilmoilla eli juuri niitä yli 15asteen kelejä millä polttelukin oli 50km välein. Ykkösellä kun vetää rajoittajalle kiihdytyksen niin silloin jää sellainen musta pilvi leijumaan, mutta vain kesällä. Talvella kun on valkeaa niin luulis mustan savun näkyvän hyvin, mutta ei sitä vain tule.

Päästöt oli ekassa katsastuksessa pöntön kanssa 0,06 ja ilman pönttöä 0,1 (raja 1,5)

Johtuu ihan siitä et kylmässä ilmassa on enemmän happea = keitto palaa tarkemmin.

Järjestyi sattumien summana niin, että tallin lattialla mötköttää ylimääräinen DPF-pönttö.
Tuossa ylenpänä on aika hyvät kuvat tyhjäyksestä, mutta onko tuossa hommassa jotain sudenkuoppia jotta katalysaattoriosa varmasti säilyy ehjänä? Kestääkö hitsata ihan normaalisti vai pitääkö jäähdytellä erityisesti?

ropelius kirjoitti:Järjestyi sattumien summana niin, että tallin lattialla mötköttää ylimääräinen DPF-pönttö.
Tuossa ylenpänä on aika hyvät kuvat tyhjäyksestä, mutta onko tuossa hommassa jotain sudenkuoppia jotta katalysaattoriosa varmasti säilyy ehjänä? Kestääkö hitsata ihan normaalisti vai pitääkö jäähdytellä erityisesti?

Itse vedin tigillä et se ei kovin kauas lämmitä mut ei se katti kovin pienestä ota itteensä

Jampsu kirjoitti:Johtuu ihan siitä et kylmässä ilmassa on enemmän happea = keitto palaa tarkemmin.

Menee ot, mut voitko kertoa miten kylmässä ilmassa on enemmän happea?
Käsittääkseni ilma koostuu pääasiassa typestä ja hapesta joiden määrä on kutakuinkin 78% ja 21% sit 1% on muita kaasuja. Muutaako kylmä ilma sitten ilman koostumusta? Poikkeuksen tietenkin tekee vuoristot, mut niistä ei sen enempää. Sen kyllä ymmärrän, et kylmän ilman saa ahdettua paremmin.

Maxhine kirjoitti:

Jampsu kirjoitti:Johtuu ihan siitä et kylmässä ilmassa on enemmän happea = keitto palaa tarkemmin.

Menee ot, mut voitko kertoa miten kylmässä ilmassa on enemmän happea?
Käsittääkseni ilma koostuu pääasiassa typestä ja hapesta joiden määrä on kutakuinkin 78% ja 21% sit 1% on muita kaasuja. Muutaako kylmä ilma sitten ilman koostumusta? Poikkeuksen tietenkin tekee vuoristot, mut niistä ei sen enempää. Sen kyllä ymmärrän, et kylmän ilman saa ahdettua paremmin.

Kylmä ilma on tiiviimpää jolloin happea mahtuu enemmän samaan tilavuuteen kylmää kuin kuumaa ilmaa.

Tänään ku polkasin yhessä kohtaa et oli auto takana et näki sen valoista niin kyllä sinne aika pilvi jäi +3C ja IAT 16C

Eb kirjoitti:Uutena ukkona täällä.
Samalla kun tekniikka kehittyy katsastuksella,

Tämä nosti hymyn huulille! Pitäisköhän alkaa kaupata high-tech talouspaperia...sillä kun voi testata Euro 5 dieselin. Jos mustuu -> DPF poistettu ja jos ei niin kunnossa on!

tuRboman kirjoitti:

Eb kirjoitti:Uutena ukkona täällä.
Samalla kun tekniikka kehittyy katsastuksella,

Tämä nosti hymyn huulille! Pitäisköhän alkaa kaupata high-tech talouspaperia...sillä kun voi testata Euro 5 dieselin. Jos mustuu -> DPF poistettu ja jos ei niin kunnossa on!

Ei toimi.

Nää nykydieselit kun antaa tyhjälläkin DPF:llä nolla-arvoja nokimittauksessa (itseasiassa täydellä DPF:llä usein suurempaa kun sinne kennoon jää nokea joka tulee poljettaessa ulos) ja se noki on se näkyvä musta. Pienhiukkaset on näkymättömiä. Mun edellinen kärry tyhjätyllä DPF:llä ja Artecin softalla pölläytti aina kun ekan kerran hetkeen polkaisi kunnolla kuorma päällä, seuraavilla paljon vähemmän. Paikallaan sieltä ei saanut mitään näkyvää ulos ja nokimittauksessa tasan nolla.

Mauri H kirjoitti:

tuRboman kirjoitti:

Eb kirjoitti:Uutena ukkona täällä.
Samalla kun tekniikka kehittyy katsastuksella,

Tämä nosti hymyn huulille! Pitäisköhän alkaa kaupata high-tech talouspaperia...sillä kun voi testata Euro 5 dieselin. Jos mustuu -> DPF poistettu ja jos ei niin kunnossa on!

Ei toimi.

Nää nykydieselit kun antaa tyhjälläkin DPF:llä nolla-arvoja nokimittauksessa (itseasiassa täydellä DPF:llä usein suurempaa kun sinne kennoon jää nokea joka tulee poljettaessa ulos) ja se noki on se näkyvä musta. Pienhiukkaset on näkymättömiä. Mun edellinen kärry tyhjätyllä DPF:llä ja Artecin softalla pölläytti aina kun ekan kerran hetkeen polkaisi kunnolla kuorma päällä, seuraavilla paljon vähemmän. Paikallaan sieltä ei saanut mitään näkyvää ulos ja nokimittauksessa tasan nolla.

Mutta putken pää on mustunut dpf poiston jälkeen kun ennen sitä putken sisäpinta ihan kiiltävä. 220tkm jos ei putki mustu niin on se aika hyvin

Jampsu kirjoitti:

Mauri H kirjoitti:
Ei toimi.

Nää nykydieselit kun antaa tyhjälläkin DPF:llä nolla-arvoja nokimittauksessa (itseasiassa täydellä DPF:llä usein suurempaa kun sinne kennoon jää nokea joka tulee poljettaessa ulos) ja se noki on se näkyvä musta. Pienhiukkaset on näkymättömiä. Mun edellinen kärry tyhjätyllä DPF:llä ja Artecin softalla pölläytti aina kun ekan kerran hetkeen polkaisi kunnolla kuorma päällä, seuraavilla paljon vähemmän. Paikallaan sieltä ei saanut mitään näkyvää ulos ja nokimittauksessa tasan nolla.

Mutta putken pää on mustunut dpf poiston jälkeen kun ennen sitä putken sisäpinta ihan kiiltävä. 220tkm jos ei putki mustu niin on se aika hyvin

Jos en ole ihan hakoteillä, niin noki nimenomaan on niitä suurempia pienhiukkasia, jotka tuo hiukkaspönttö kerää ja polttaa. Sen lisäksi on pienempiä näkymättömiä hiukkasia, jotka tiettyyn partikkelikokoon saakka jää suodattimeen. Ihan kaikkein pienimpiä hiukkasia nykytekniikalla ei taas kyetä suodattamaan. Noki siis ei tule ehjästä hiukkasloukusta läpi vaikka kuinka polkee, vaan kertyy sinne ja joko palaa poltolla tai sitten suodatin tukkeutuu.
Mutta summa summarum, pakoputken pään pitäisi suljetun hiukkassuodattimen vehkeissä kyllä pysyä ihan kirkkaana. Tämän huomaa hyvin katsomalla vaikka taskulampulla äänenvaimentimeen. Ihan kirkasta ja puhdasta terästähän siellä näkyy. Ja jos taas DPF on poistettu, niin putken sisällä lienee vähän nokisempaa.

Se mitä taas tulee katsastuksen nokimittaukseen, niin se nyt on lähinnä vitsi. Mittaus pitäisi tehdä täydellä kuormituksella esim. rullien päällä, jotta sillä olisi jotain merkitystä. Nyt tuota "täyttä kuormitusta" koitetaan simuloida lyömällä vapaalla kaasu pohjaan ja ryntäyttämällä moottori rajoittajalle.

No joo olette kyllä oikeassa tuon putken mustumisen suhteen. No olemme tyytyväisiä nykyiseen päästömittaukseen niin kauan kuin se on käytössä

http://yle.fi/uutiset/jokamiehen_paasto ... la/8486593 Tämmöistä porinaa... Mitähän vastaiskuja trafilla suunnittelevat?

Noh enpä tuosta vielä yöuniani menettäisi. Tuossahan puhutaan Euro 6 luokan autoista ja Euro 5 luokan kuorma-autoista.
Ongelma ikäluokan autothan on pääsääntöisesti Euro 4 luokituksella, joka ei vielä edes vaadi partikkelisuodatinta.
Eli vois kuvitella että jos mennään lakipykälien mukaan niin pelkkä muutoskatsastus riittänee Euro 4 autoille joista on pönttö tyhjätty.

"Ensi vuoden aikana käyttöön otetaan uusia mittaus- ja tarkastustapoja, jotka helpottavat DPF-poistojen havaitsemista."
Toivottavasti eivät lue foorumia ja apinoi aikaisemmin mainittua talouspaperitestiä.

Vähän hämää tuo maininta, että käytännössä hiukkassuodatinta ei voi missään olosuhteissa poistaa EURO6 luokan diesel autosta. Nimittäin EURO5 ja EURO6 luokituksissa molemmissa on samat maksimiarvot hiukkaspäästöille (0,005 PM). Tämä on siis 5 kertaa tiukempi raja kuin EURO4-autoissa.

EURO6 on tiukempi ainoastaan HC ja NOx-päästöjen osalta, mutta onkos DPF:llä mitään vaikutusta niihin?
Joihinkin ranskalaisiin autoihin on muuten tietääkseni mahdollista uusia pelkät sisuskalut tukkeutuneen DPF:n sisään ja hintalappu on luokkaa 500€. Kalleimmillaan hiukkassuodattimen uusinta onkin sitten 4-5k€ paukku. Mitä mahtaa Subarun tehdasuusi DPF maksaa vaihdettuna?

Onnea ja menestystä vaan trafille.

Liekköhän tällä uutisella toivotaan sitä pelottelun voimaa. Mainitaan pelkästään euro6 henkilöautot, mutta taitaa subarun kaikki dieselit olla vielä euro5 tai euro4 luokassa(paitsi 2015 mallit), eli koskeeko mittaukset niitä? Ja Euro6 päästöluokka tuli kyllä voimaan vasta 2014 eikä 2011 niinkun tuossa uutisessa...

No eikös sen pöntön voi pistää paikoilleen leiman ajaksi? Vähän samaan tapaan kuin meikäläisen katsastusputki-jumppa tuon 200:en osalta

Qulle kirjoitti:No eikös sen pöntön voi pistää paikoilleen leiman ajaksi? Vähän samaan tapaan kuin meikäläisen katsastusputki-jumppa tuon 200:en osalta

On toki mahdollista, mutta vaatii sen verran harrastuneisuutta, ettei normaali Pentti Perheenisä siihen kyllä ala rivarin parkkipaikalla räntäsateessa. Vaatii myös koodausta, että pönttö toimii oikein.
Ja toisaalta suurin osa näistä DPF:n poistoista tehdäänkin vasta siinä vaiheessa, kun vanha pönttö on "valmis" ja uuden vaihtaminen maksaisi muutaman tonnin. Silloinhan ei ole edes vanhaa pönttöä, minkä vaihtaisi katsastukseen.

Tässähän olisi lisää bisnesmahdollisuutta näille DPF:n poistoja tekeville pajoille. Uutena tuotteena "Katsastuspaketti" sisältää toimivan pöntön vuokran ja asennuksen katsastuksen ajaksi ja sen jälkeen taas pois.

Onneksi on kaksi DPF pönttöä... Toinen säilyy siis ehjänä...
Tuskin DPF:n tilapäinen asennus vaikka vain katsastuspäiväksi vaatii mitään koodauksia. Siellähän se on vaan tulppana ja ei yhdestä tai kahdesta päivästä tukkoon mene.

Mutta mielenkiintoista se, miten tuota aletaan kontrolloimaan... Koputetaan pönttöön ja taajuusmittari kertoo, että tyhjä on...

Tiettävästi alkavat osaa autoja tönkimään tuolta softapuolelta. Raumalla ja Porissa trafin ukot viritelleet kokeilua.

Eb kirjoitti:Tiettävästi alkavat osaa autoja tönkimään tuolta softapuolelta. Raumalla ja Porissa trafin ukot viritelleet kokeilua.

Eli tähän ratkaisu et vetää obd pistokkeen mykäks leimalle ja käy obd lapun muualta sit nostelee käsiä et ei näköjään teidän masiinalla toimi

Ote Trafin ohjeesta bensiinikäyttöisten osalta...

"Vaikka auton ja testilaitteen välille ei saada muodostettua tiedonsiirtoyhteyttä, voidaan auto hyväksyä OBD-testin osalta, mikäli MI-valo ei osoita auton päästöihin vaikuttavissa järjestelmissä olevan vikaa ja lambda-arvo tyhjäkäynnillä on sallituissa rajoissa. Tällöin opastetaan asiakasta toimittamaan auto huoltoon selvittämään, mistä yhteysongelma johtuu ja annetaan mukaan internet osoitteesta http://www.ake.fi/obd" onclick="window.open(this.href);return false; löytyvä AKEn tiedote yhteysongelmasta."

No mitäs sillä on väliä vaikka auto olisikin softattu jos dpf on kuitenkin vielä paikallaan??

-teme- kirjoitti:No mitäs sillä on väliä vaikka auto olisikin softattu jos dpf on kuitenkin vielä paikallaan??

Eihän vähäpäästöisessä ahdetussa saa ohjelmaankaan koskea ilman vtt mittauksia