Subaru Club Finland ry

Taas oli se aika kun -05 suomi STi Imppuun piti vaihtaa litkut joka paikkaan, ja taas sama selvittely rumba ja hirveä epätietoisuus mitä laatikkoon ja mitä perään. Päädyin laittamaan neljän eri lähteen (Castrol, Mobil, Liquimoly ja Autodata) perusteella sekä laatikkoon että perään Castrollin 75w-90 GL5 syntrax longlifet (entinen saf-xo).

Nooh, laatikko öljy ei selvästikään toimi, ensimmäisellä öljynvaihdolla vaihdoin juurikin tuon saf-xo:n vanhalta foorumilta napatun infon perusteella, ja keski- tai etulukko rupes takertelemaan käännöksissä. Tilalle vaihdoin Mobilin 80w-90 GL5 non synthetic öljyn jolla takertelu ja kolina hävisi, samalla kuitenkin huomasin että en ollut tyhjentänyt öljyjä kuin yhdestä ropusta ja luulin tuon ongelman johtuneen siitä että oli eri öljyjä sekaisin. No nyt kuitenkin teki tuolla syntraxilla taas ihan saman homman. Mikä siinä voi olla että toisilla tuntuu pelaavan synteettisillä ihan hienosti ja toisilla taas on juurikin näitä ongelmia, ulkomaalaisilta foorumeilta luettuna? Ja nimenomaan meinaavat että tuo synteettisyys sen tekee. Kuitenkin tosiaan öljynvalmistajat ja autodatakin synteettistä suosittelee. Harmittaa taas vaihtaa kun ei tuo mikään halpa öljy ole, ~90€/4l..

Takaperän öljyt rupes mietityttään kans, vanhan foorumin infoilla tuonne aiemmin oon laittanut 75w-140 saf-xj:n joka on ls lisäaineinen öljy, nyt kuitenkin noista lähteistä sekä muutamalta harrastajalta SCF Facebookin kautta tulleen tiedon perusteella ei tarvittiskaan lisäainetta, ja Castrollikin tuota samaa kuin laatikkoon suositteli niin se sinne meni. Ulkomaisilla foorumeilla kuitenkin kovasti toitotetaan että takaperä ennen 2007 tehdyissä STi:ssä ois kitka tyyppinen ja tarviis ls aineen..

Aivan sekasin, taas..

01-05 takaperässä on suretrac eli palalukko joka ei tarvitse lisäaineistusta samoin dccd malleissa on etulukko suretrac.
Helical on sit torsen tyylinen joka ei myöskään tarvitse lisäaineistusta. Helical tais olla vasta hawkeissa käytössä.
Olisit vaan suosiolla laittanut redline 75w90ns 50% ja heavy shockproof 50% askiin ja perään. Askiin ei välttämättä tarvii olla niin raju suhde itellä on n.30% shockproof ja loput ns. Jotkut laittaa perään ihan pelkkää heavy shockproofia.

Itsellä kanssa tuo 05 STi UK mallin voimansiirto ja olen kyllä omin salapolisii voimin päätynyt siihen tulokseen että perässä olisi kitkalukko joka vaatii tuon lisäaineen. Ja edessä pitäisi olla helical.

Näin juuri, aivan hemmetin ristiriitaista tietoa näistä on saatavilla! Kait se pitää perä ja laatikko purkaa että näkee mitä sielä oikeesti on.. Redlinet oisin varmaan laittanutkin jos täältä kylältä sitä saisi, mutta ei se sekään tunnu kaikilla toimivan. On muuten sekin mielenkiintoista että joka paikassa, manuaali mukaanlukien, moottorin öljy tilavuudeksi ilmoitetaan 4l ja sillä ei mulla tikku kastu kuin vähän kärjestä, 4.5 saanu laittaa aina. Onko japanin poika lätkiny erilaisia lukkoja ja öljypohjia eri viikonpäivinä fiiliksestä riippuen

Vetarin jos käyttää perästä pihalla niin se jo kertoo paljo. Suretracista näkyy vastapuolen vetarinpää ja jos toisenkin vetarin irrottaa niin päivä paistaa pyöreästä reiästä läpi kun ei oo tasauspyörästöä.

Siinä uskossa ole itse elänyt, että 05STi tarvitsee perään lisäaineen. Ainakin merkkihuollossa niin toimivat kun takuuaikana siellä huollatin ja niin olen toiminut itse myös sen jälkeen. Redlinet toiminut mulla hyvin.

voimansiirron koodillahan sen saa haettua mikä lukko siel pitäis olla, jdm newage sti:t ainakin on järjestään suretrack lukoilla

Itsellä ainakin alkuperäisessä suomiautossa (my03 Sti), perää vaihtaessa tosiaan vetarin reiästä näkyi suoraan läpi toiselle puolelle. Ja vaihtoperässä, joka paikalle laitettiin, oli 04 mallisesta, ei kyllä avatessakaan näkynyt mitään eroa, ainoastaan vetarin reiästä kun katsoi, niin siellä oli joku prikan näköinen tai vastaava välissä, jossa oli pienempi reikä mistä valo näkyi läpi.
Kun oli kannet auki molemmista peristä pöydällä vierekkäin, niin en ainakaan mitään eroa nähnyt. Täysin identtisiä.
Tosin itse kyllä silti aina laittanut ls-aineella ollutta öljyä sinne(Castol). Ei kait siitä haittaakaan ole..

Jampsu kirjoitti:voimansiirron koodillahan sen saa haettua mikä lukko siel pitäis olla, jdm newage sti:t ainakin on järjestään suretrack lukoilla

Mistä tuommonen koodi löytyy ja mistä sillä saa haettua?

Auton valmistenumerolla minä olen selaillut räjäytyskuvista että mitä siellä pitäisi olla.

Vaihteiston koodilla voi googlettaa ja kattoa mitä sillä löytyy. Koodi löytyy startin kohdalta vaihteistosta ja moottoritilassa olevasta tyyppikilvestä.
Minulla on TY856WN6KA.

http://wiki.24subaru.ru/images/8/87/Sub ... sSpecs.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Mulla aina ollu 6v voimansiirrossa motulin gear300 laatikossa ja motul 90PA perässä, ainakin viimeiset 6 vuotta, ikinä ollu mitään ongelmaa

Onko Motul Gear 300 samaa tavaraa kuin Motul Motylgear 75W-90 ?
On jonkunverran halvempaa kuin 300:nen ja tuoteselosteessakin luvataan että vaihtaa lähestulkoon itse vaihteet ja täyttää veroilmoituksenkin

Ostin 5 purkkia tuota mutten ole vielä kokeillut...

Ranukka kirjoitti:Onko Motul Gear 300 samaa tavaraa kuin Motul Motylgear 75W-90 ?
On jonkunverran halvempaa kuin 300:nen ja tuoteselosteessakin luvataan että vaihtaa lähestulkoon itse vaihteet ja täyttää veroilmoituksenkin

Ostin 5 purkkia tuota mutten ole vielä kokeillut...

Huononpaa toi motylgear ja sen kyl hintakin kertoo

ai... minusta halvempi on parempi ainakin lompakolle. Kaipaisin kyllä hieman perusteluja miksi se on huonompaa. Ulkomaan foorumeilla kyllä ihan toimivaksi todettu öljy, myös pakkasilla.

Ei voi ainakaan huonompi olla kun nykyiset Mobilubet...

Ainakin 300 on ihan racing ölppään verrattava ku motylgear on ns. Normi öljy

Niin se 300 taitaa olla täyssynteettinen ja Motylgear osasynteettinen (technosynthese tarkoittanee sitä)... eli Gear 300 säilyttää paremmin ominaisuutensa äärilämpötiloissa.

Motylgearista sanotaan näin:
Specially recommended for gearboxes hard to shift and/or noisy gearboxes. All mechanical transmission synchronised or not synchronised gearboxes, gearbox/differential, transfer gearbox and hypoid differentials without limited slip system operating under shocks, heavy loads and low revolution speed or moderate loads and high revolution speed.

Ohessa speksejä jos joku haluaa vertailla kyllähän tuo Motyl jää monessa kohdassa jopa Mobilin jälkeen... saa nähdä meneekö heti vaihtoon

Redlinen Shockproofia en viitsinyt laittaa vertailuun kun on vähän eri mömmöä.

Ainakin tuo "Viscosity index" on kohtuu korkea Motylgearissa, eikös se mee niin että mitä korkeampi lukema sitä vähemmän menettää ominaisuuksiaan eri lämpötiloissa? Motul 300:ssahan tuo on tietty ihan omaa luokkaansa

Mahtaakohan kaupasta tänäpäivänä edes saada niin p***aa öljyä että sen takia jotain hajoaisi normaali vaihtovälillä?
Tietty jos oikein kilpaa olet ajamassa niin ehkä sitten korostuu erot enemmän.

Eiköhän ne kaikki ole tosiaan ihan toimivia katukäytössä. En aja kilpaa. Talvikäytössä olen huomannu laatikon käytöksessä öljykohtaisia eroja. Wrx:n 5 lovisessa lootassa vaikutti ainakin mikä liemi oli sisässä...

Nyt on motylit laatikossa, ihan sutjakalta vaikuttaa

Mun mielestä mineraaleista kokoajan enemmän ja enemmän poistuttaessa erot eri öljyissä on kasvaneet. Tää näkyy tämmösillä foorumeilla just ns. Ohjeina käyttää tiettyä öljyä. En usko että vaihteistot on niin paljoa muuttuneet ronkelimmiksi - synteettiset aineet vaan ei toimi kaikkien valmistajien vaihteistoissa kuten haluttu.

Rallipojathan ajo tosi pitkää mineraalit laatikoissa kun tuoreet mineraalit pelitti paremmin (lopsu paremmin ja nopeemmin silmään) kun mitkään synteettiset. Nyt on vaikee löytää mistään kaupasta edes 10W-40 mineraali sisäänajoon.

Teboilin valikoimassa ainakin on kahtakin moniastetta. Ihan sama mitä mineraalia sirl käyttää sen hetken kunha vaan on mineraalia.

Eikös Type R impussa ole R180 levylukolla? Ja Redlinen 75W90 GL5+ varmaan käy hyvin tuolle lukolle?

Mitä öljyä suosittelisitte laatikkoon ja perään? Mietin noita redline öljyjä mut harvoin tulee käytyä radalla. Mitkä kävis ihan normi katuruisailuun?
Ja autohan oli classic sti impreza versio 2
Eikös tossa oo se R160 perä???

No jos ei ole dccd-loota, ei etulukkoa ja perässä normi R160 viscolla, sitä perus midlandia mitä marmoritiskikin suosittelee.
Toimii kesällä ja talvella, radalla ja kadulla.

Noniin nyt pakkasilla on niin vaihdekeppi muuttunut niin jäykäksi, että aamulla on vaikea saada edes 1 vaihdetta päälle. Joten olisi varmaan aika vaihtaa öljyt. Miten Jampsu sulla on toiminut tuo 70% 75w/90NS 30% heavy shockproof sekotus?
Autona siis Type R imppu 5 lovisella DCCD:llä
E: Lueskelin Redlinen sivuilta, että suositellaan mielummin LightWeight ShockProofia. Perusteluja miksi käyttää ennemmin heavyä?

5 lovisessa toimii hyvin pelkkä lightweight shockproof.

Tai jos haluaa hifistellä niin mixi toimii myös todella hyvin, eli 1 pullo Motul Gear 300 ja loput lightweight shockproofia.

MSJD kirjoitti:Noniin nyt pakkasilla on niin vaihdekeppi muuttunut niin jäykäksi, että aamulla on vaikea saada edes 1 vaihdetta päälle. Joten olisi varmaan aika vaihtaa öljyt. Miten Jampsu sulla on toiminut tuo 70% 75w/90NS 30% heavy shockproof sekotus?
Autona siis Type R imppu 5 lovisella DCCD:llä
E: Lueskelin Redlinen sivuilta, että suositellaan mielummin LightWeight ShockProofia. Perusteluja miksi käyttää ennemmin heavyä?

-24C parhaillaan ollu ja ei mitään jäykkyyttä. 1vaihteen paikalleen meneminen on ihan tyyppi juttu subaruissa, vaatii lähes pysähtymisen öljyt ei sit siihen vaikuta.

Mulla 6v DCCD askissa 1/3 heavyä ja kylmänä ei meinaa mennä vitonen ja kutonen päälle. Myös muut vaihteet menee kylmänä nihkeämmin kuin lämpöisenä. Notkistuuhan se siitä, mutta ekat vaihdot on kyllä nihkeitä.

http://www.mtv.fi/uutiset/rikos/artikke ... le/5688306

Tulli tutkii, onko Suomessa myyty väärennettyjä moottoriöljyjä vähittäismyyjille ja sitä kautta kuluttajille. Rikosilmoituksen asiassa on tehnyt ExxonMobil Finland Oy, joka on Mobil-voiteluaineiden maahantuoja Suomessa.