Subaru Club Finland ry

Mikäs tuolle mahto tulla kun ei anna suuttimille avauskäskyä, suuttimet testattu että toimii eikä ole tukossa. Ainoastaan oikeen puoliselle ekalle suuttimelle tulee käsky perille ja sillä pytyllä lupaa startatessa. Asensin tuon suomalaisen eflexfuel re85 muutossarjan ja yhen päivän jälkeen ei enää lähtenyt käyntiin. Aerostartilla sumuttamalla ilmanottoon auto lähtee neljällä käymään, eli kipinäpuolella kipu ei ole. Sumuttamisen kun lopettaa ei jaksa yhdellä jäädä käymään. Tankissa re85 mömmöä 70% seos etanolianturin kertomana. Bensaa tulee, painetta löytyy. Tulpat uusittu alle 20tkm sitte. Vikakoodeja ei löydy, ja akun kaapeli ollut monta tuntia irti. Koitettu käymään ilman muutossarjaa, samalla tavalla yhellä lupaa. Kaikki maattoliittimet käyty läpi, sulakkeet mitattu, liittimet katottu ja pellin alla ihmetelty. Jakohihnakin tarkastettu että on ehjä... Oisko mitään vinkkejä tai tietoa mikä tuosta nyt on mennyt? Autoa tarvittais joka päivä... Allekirjotuksen auto, 103tkm ajettu.

Voikohan tuota ECU:a mitata mitenkään kun ottaa suuttimien johdot irti ja sieltä johtojen päästä vertaa arvoja. Eli toimiva johto antaisi eri arvoa kuin ne toimimattomat? Tietävämmät kertokoon

Eikös siellä jotkin tehotransistorit ole jotka suuttimille jännitteen antaa?

Ajattelin vain, olisiko RE85 boxi voinut tehdä jäynää ECU:lle.

Tässä nyt oli kyllä enemmän kysymyksiä kuin vastauksia, toivottavasti ei ole kallis vika.

P.S Oletko mitannut puuttuuko niistä suuttimien johdoista + vai - ? Jos plussa tulee maita vasten mitattuna niin maadoituksessa häikkää.

Vai kumpaa se ecu nyt ohjaakaan, pitäsikö olla jatkuva plussa ja miinusta katkotaan vai toisinpäin.
Voisin epäillä ruiskun päärelettä, mutta kun se yksi toimii niin ei ehkä.

Miinusta katkotaan, plussa tulee jatkuvana.

Kumpi sieltä nyt puuttuu. Jos mittaa esim. akkua vasten?

Ajattelin vain, että usein jatkuva plussa tulee ruiskureleeltä ja pätkittävä miinus eculta. Että voisi haarukoida vikakohdetta.

Onko Subarussa toteutus niin, sitä en tiedä.

Maadotuksia ei tuu kuin yhelle, elikkä maa puuttuu. Plussa tulee kaikille, se on yhtä ja samaa lenkkiä/johtoa.

Jos joku tietäis voiko sitä ecua mitata sieltä suuttimien johtojen päästä, niin tulisi selvyys onko vika ecussa tai johdotuksessa välillä ecu-suuttimet.

En tiedä tuon RE boksin toiminnasta, mutta tuli vaan sellainen mieleen että jos se antaa eculle käskyn jatkaa suuttimien aukioloaikaa (vai jatkaako se eculta tulevaa signaalia itse) ja olisi jotenkin jäänyt päälle siten että ecu olisi pitänyt suuttimia auki auton sammutuksen jälkeen niin olisi voinut jotain kärähtää.

Ei mulla muita vinkkejä ole.

Voihan se olla ecussa suuttimia ohjaava pääte kärähtänyt osaksi. Helpoiten selviää kaivamalla ecu esiin ja mittaamalla suoraan liittimestä ettei ole johdot matkalta kärähtänyt ja jos ok niin sitten ecu auki ja mittaamaan pääteaste.

Joskus on erimerkkisessä autossa käynyt sama homma, eli hörskyttelee 1:llä tai 2:lla. Silloin riitti kun ecun liittimen puhdisti elektroniikan puhdistusaineella. Mutta jos sieltä jotain on kärähtänyt niin eihän siitä hyötyä/haittaa ole.
Välttämättä ei ole edes mitään kärähtänyt vaan juotokset kärsinyt esim. moninapaliittimestä.

mechanix kirjoitti:ecu auki ja mittaamaan pääteaste.

Osaatko kertoa miten se pääteaste mitataan, onnistuuko yleismittarilla?

Jos ecu varmistuu hajonneeksi, ja tuntuu ettei sitä kannata korjata niin peltoautonani aikanaan toimi lada 110 jossa sama vika, eli ohjaus tuli vain yhdelle suuttimelle. Siitä yhdestä toimivasta haaroitettiin sitten muille ja hyvin toimi vaikka tietenkin ruiskutus muille pytyille tapahtui väärään aikaan.

Tietenkin se toimiva pääteaste joutui kestämään nelinkertaisen määrän virtaa mutta kyllä se kesti sen aikaa kuin oli tarvis.

Tällaista ratkaisua en tietenkään suosittele noin uudelle autolle.

Epäilykseni on että re85 boksi on nyt aiheuttanut jotain vahinkoa autollesi. En tiedä millaiset takuut tuollaisissa on. Kannattaa ottaa selvää jos näin on käynyt.

JOVAIN kirjoitti:

mechanix kirjoitti:ecu auki ja mittaamaan pääteaste.

Osaatko kertoa miten se pääteaste mitataan, onnistuuko yleismittarilla?

Varmaan onnistuu yleismittarillakin, mittaustapa riippuu vähän minkälainen komponentti siellä on. Oskilloskoopilla näkee sitten prossulta tulevat ohjaussignaalit ja sen jatkuuko ne vielä päätteen jälkeen. Jos kärähtänyt niin luultavasti näkee/haistaa jo kun avaa boksin.

Laitteen valmistaja kyllä meinas ettei eculle päin voi heidän laitteesta lähteä mitään. Ja oudolta kyllä tuntuu jos näitä sarjoja on käytössä jo satoja suomessa eikä yhtään vastaavaa ole ilmennyt. Ecun vieressä oleva vihreä liitin kiinni ja virrat päälle, releet napsutteli testikierroksen ja vikakoodinlukijalla sain ulos kuusi koodia, kolme oli liian laihan seoksen koodeja, jotka on tulleet vissiin kuukausia sitte kun re85 mömmöä koitin ekoja kertoja, sillon sytty ce-valo. Sitte oli startin kaksi koodia, liian alhainen jännite, taitaa olla peruja viimetalvelta. Yks koodi oli joku pysäköintiin liittyvä, oisko ollut käsijarruun. Poistin nämä kaikki, pistoke irti, ja koittamaan käyntiin. Ei, sama peli. No nyt on ecu pöydällä, ei hajuja eikä silmämääräisesti tutkittuna palaneita komponentteja. Hmmmmm.....

Milläs tuon tarkistaa onko ehjä? Tekeekö joku firma tämmösiä ecujen tarkistuksia ja ehkäpä korjauksia?

Pystytkö mittaamaan että suuttimien johtojen pistokkeet ovat yhteydessä ecun pistokkeeseen? Ettei ole johtosarjassa hämminkiä.

Kieltämättä outo sattuma että päivän kokeilun jälkeen pimeni koko auto.

Jos nokkaakselin tunnistin sökö niin saattaa sekoilla miten vaan, viimetteeksi epäilisin kärähtänyttä ECU:a tai johtosarjaa, ellei sitä ole itse rikonut...

Ja nokka-akselin asentotunnistimen löytää ja saa vaihettua tietysti niin et nostaa koneen pois keulalta? Millä tuon tunnistimen saa tarkastettua? Pitäiskö antaa vikakoodin?

Tuohon nokkatunnistimeen lisätäkseni.
Eli jos jakohihna on venynyt tai hypännyt, niin voi käydä niin että kampitunnistin ei anna signaalia nokkatunnistimen kanssa tarpeeksi lähellä toisiaan.
Eli ei käynnisty ja ei silti vikakoodeja koska signaalit silti tulee.

Tälleen kävi yhdessä volkkarissa jossa jako hampaan verran pielessä. Mutta tää nyt on tällaista hakuammmuntaa.

Sen varmaan huomais käynnissäkin jos on jako persiillään? Tossa ei käynnistyssumun voimalla käydessä huomannut mitään ääniä tai värinöitä.

Pistin sulle yv jo jokunen päivä sitten, oletko lukenut?

Empä ollut huomannut. Katotaa nyt mitä ruvetaan tekemään.

Nyt on ecu saatu takasin korjaamolta, piuhat kiinni ja koittamaan. Ei lähe, ei edes lupaa. Tulpat irti -märät. Kuivaus ja testaus ooppelin piuhoissa että kipinä tulee, tulpat takasin ja veivaamaan -ei lähe, ei lupaa ja bensa haisee putkessa. Eli nyt toimii ruiskutuksen ohjaus muttei sytytyksen ohjaus. Kivaa. Ja ihanan halpaa laittaa turhaan 345e kiinni remonttiin...

Onko testattu auton omissa johdoissa että kipinä puuttuu?

Eipä niitä siellä oikein testattua saa. Tilaa on yhtä hyvin ku peukalolla peräreijässä...

Tulppa puolanjohdon nokkaan ja johonkin rautaan kii ja starttia. Kyllä sen näkee jos kipinän antaa...

En tiedä oletko jo kokeillut kun kännyllä surffaan ulkomailla....

Mutta, pumppaa tankista kaikki pois, tuoretta bensaa sisään ja koko e85 boksi yms liittyvät pois ja kokeile käynnistyykö pelkällä bensalla ja OEM eculla.

E85 vaatii käynnistysrikastusta melko paljon, ei varmaan lähde OEM eculla tulille jos 70% etanolia.

Bensat on vaihdettu. Kyllä se kesäkelillä käymään lähtee pelkällä re85 mömmölläkin. Muutossarja on palautettu valmistajalle. Ehjähän se heidän tutkimusten perusteella oli...

Ecu lähti takasin korjaamolle. Tuli soitto et olivat vaihtaneet ruiskutuksen ohjauspiirin vääränlaiseen. Sarjanumerossa oli yksi eri kirjain kun vanhassa. Eli taas vartutaan ehkä kuukausi jos saavat jostain oikeanlaisen hommattua.

No nyt tuli ecu takasin, ja toimii niinkuin kuuluu. Mitkäs ne kulma-malliset peltilämiskät on, tai mikä niitten virka on kun ovat pultattuna suuttimien päälle ikäänkuin suojaksi? Tarviiko ne laittaa takasin jostain syystä?

ikilika kirjoitti:No nyt tuli ecu takasin, ja toimii niinkuin kuuluu. Mitkäs ne kulma-malliset peltilämiskät on, tai mikä niitten virka on kun ovat pultattuna suuttimien päälle ikäänkuin suojaksi? Tarviiko ne laittaa takasin jostain syystä?

Ne on ns. Kolari suojat jos ne joskus joutuu ottaa irti niin harva niitä on takas viittiny näpertää

Tässä projektissahan säästyi vissiin muutaman kuukauden polttoainerahat, kun auto oli telakalla?
Halpaa.

Meinaakko että kävelin 27km työmatkan kaks kertaa päivässä? Tuli ostettuu satasen ooppeli, jonka vaihdoin mazdaan kun ei pää kestäny jollain helvetin ooppelilla ajaa. Päälle ecun korjauskulut ~350e, vakuutusmaksut ja verot kahdesta autosta 2kk ajalta, kun elättelin toiveita VAIN muutaman viikon kestävästä rempasta.... Eli tää kokeilu maksoi varmaan kaikkineen 600egen nurkilla

Rivien välissä oli sarkasmia piilossa.