Subaru Club Finland ry

Saavutetaanko noilla lämpösuojanauhoilla katu-uskottavuuden lisäksi mitään muuta hyötyä tälläsessä perusviritteisessä STI:ssä jolla pääasiassa keskustan ruuhkissa jonotellaan?
Putki kun otetaan jokatapauksessa irti niin jos noista jotain hyötyä tässä tapauksessa on niin voishan siihen DP:n ympärille tollasta kietoa.

Lähinnä et pitää lämmön pakosarjassa kuumassa putkessa on virtaus nopeus suurempi kuin kylmässä eli käytännössä kun pakosarja ei pääse jäähtymään niin turbon herääminen on parempaa.
Downpipessä ei ole ihan niin suuri vaikutus mutta ei se haittaakaan tee. Tietysti ympäröivien osien suojaaminen lämmöltä on toinen pointti

Downpipessä voisi olettaa haittaavan, koska mitä suurempi paine-ero turbon inletin ja outletin välillä on, sitä nopeammin kaasut pyrkii siitä läpi virtaamaan. Mitä kuumempi ilma outletissa sitä enempi painetta -> pienempi paine-ero. Tuskin sillä mitään varsinkaan persdynolla huomattavaa vaikutusta on, kunhan löpisen.

Normiautossa ei yleisesti mitään hyötyä että huomaisit, Subarussa tosin voisi olla isokin hyöty jos välijäähdytin pysyis vähän viileämpänä laskemalla moottoritilan lämpöä.

Mä olen noita nauhoja käyttänyt aikanaan melko paljon. Hyvää sanottavaa niiden kestosta ei ainakaan ole, ja pakosarjassa eritoten tuppaavat edesauttamaan sarjan ruostumista, kosteus kun jää sinne siteiden sisään muhimaan. Kirjoittelinkin aiemmin toiseen lankaan keraamisesta pinnoituksesta jota itse suosisin.

Ceramet Oy Heinolassa pinnoitti tässä keväällä harrikkani pakoputken kauttaaltaan, alkukäyrät sisältä ja ulkoa, lämpökilvet ja äänenvaimentimen ulkopuolelta. Koko homman hinta oli n. 120€ sisältäen osien hiekkapuhalluksen. Pinta on kuin tehdasuudesta maalatusta osasta, ja lämmöneristyskyky on tosi hyvä. Itse pinnoituttaisin DP:n kyllä tuolla tavaralla, varmasti laskee konehuoneen lämpötilaa matalissa nopeuksissa.

-Jarkko- kirjoitti:Normiautossa ei yleisesti mitään hyötyä että huomaisit, Subarussa tosin voisi olla isokin hyöty jos välijäähdytin pysyis vähän viileämpänä laskemalla moottoritilan lämpöä.

Kyllä muuten huomaa eron vakio turbollakin onko pakosarja/pakopesä kuuma vai päässy jäähtymään. Jos auto on seisonu muutoman minuutin parkissa. Sitten lähtee ajamaan niin ekalla vedolla tuntuu ettei ei lähde vetämään millään mut sen jälkeen ku on saatu lämmöt niin sit pelaa.

-Jarkko- kirjoitti:

Jampsu kirjoitti:

-Jarkko- kirjoitti:Normiautossa ei yleisesti mitään hyötyä että huomaisit, Subarussa tosin voisi olla isokin hyöty jos välijäähdytin pysyis vähän viileämpänä laskemalla moottoritilan lämpöä.

Kyllä muuten huomaa eron vakio turbollakin onko pakosarja/pakopesä kuuma vai päässy jäähtymään. Jos auto on seisonu muutoman minuutin parkissa. Sitten lähtee ajamaan niin ekalla vedolla tuntuu ettei ei lähde vetämään millään mut sen jälkeen ku on saatu lämmöt niin sit pelaa.

Nämä on ainakin omasta mielestä sellaisia asioita millä ei ole mitään merkitystä, toki jos haluaa parkista lähteä vauhdikkaasti niin käärettä putkeen Tuossa tekee kyllä sekin että lämmin moottori+seisotus lämmittää coolerin mukavasti kiukaaksi joten kun starttaa menee jo helvetin kuumaa ilmaa koneeseen ja ennenkuin se jäähtyy, ei ole tehoja

Lähinnä sellainen että vedot tulis alempaa, konehuoneen lämmöt laskee paljon että ennakot pysyy kohdallaan tai jotain muuta vastaavaa tällä on merkitystä muu on vain hifistelyä

Esim. Varttimaililla tulee helposti tää tilanne jos joutuu odottamaan vuoroa eikä viiti tyhjäkäynnillä hehkuttaa nesteitä 98°C

Viime kesänäkin pelti oli auki odotuksen aikana, imulämmöt coolerin jälkeen 32°C.
Jos ei saanu pakosarjan putkia lämpimäks niin ei se mihikään viivalta irronnu lähinnä meinas stumpata.
Sit ku pääs vedon jälkeen suoraan viivalle niin sit menikin jo sutimiseks... Paha säätää lc ku ei tiedä missä tilanteessa sitä käytetään