Subaru Club Finland ry

Aloitin aikaisemmin tuon perusviri topicin -> http://www.subaruclubfinland.net/keskus ... =593#p3721" onclick="window.open(this.href);return false;

Mutta kysytääs mitä kaikkea pitää huomioida step 2:ssa eli jos sinne jonkun bolt-on turbon laittas menoa vauhdittamaan.

1. Mihinkä teholukemiin (noin) päästään 2004 STI orkkis turbolla jos autossa on putkisto turbolta saakka vaihdettu, Walbro 255lph bensapumppu, turbon paineita vähän nostettu ja ecu säädetty?
2. Jos harkitsee bolt-on turbon laittamista niin tarviiko kenties jotain muuta vaihtaa?
3. Uudet turbot maksaa tietenkin aika paljon mutta olisko tiedossa hyväkuntoista käytettyä, että jollain olis tarpeettomana?

Oikeesti siis niin eksoottinen modaus kyseessä, että kukaan ei tiedä?

Esim. Kinugawa/kamak hyviä bolt on turboja td05/td06. td06sl2 20G on ollut aika suosittu 400hv kieppeille jos heräämistä haluaa niin sit td05 18g siitä pienempään ei oikein kannata mennä ku vakio turbo on jo melkein saman kokonen.

Hieman OT, mutta kestääkö tosiaan newagen 2-litraisen vakiosisuskalut 400hv tehoja? Eiks toi oo perinteisen laakerijumpan oikein kerjäämällä kerjäämistä näissä about +10v vanhoissa ja 140-180tkm ajetuissa suomiautoissa?

Ensinnäkin tuo kysymyksesi on sen verran epäselvästi kirjailtu, että jo se yksinään karsii suurimman osan vastaajista. Otsikossa viittaat ko. autoon saataviin bolt-on-turboihin ja varsinaisessa kysymyksessä tiedusteletkin vakio turbon tehorajoitteita ja tarvittavia muita muutoksia jos autoon laittaisikin bolt-on-ahtimen. Eli oletko nyt kiinnostunut niistä saatavilla olevista ahtimista, vai niistä muista muutoksista? Koska en jaksa odotella vastauksia niin vastaan molemmilta kanteilta.

1. Kantti

Bolt-on-turboja on useita. Pikainen google-haku olisi tuonut varmaan puolenkymmentä tunnettua ahdinta, joista osaa kyllä valita jos vaan keskittyy. Ebaystä löytyy samankaltaisella haulla toinen mokoma.

Jos haluat hyvän, niin esim. Lateral Performance, ScoobyClinic, RCM, RA-Motorsport developments, Blouch ja Forced Perfomance tarjoaa kaikki kelpo vaihtoehtoja (nämä tuli siis mieleen näin heti). Nämä pohjautuvat yleensä joko Mitsubishin, IHIn tai Garrettin ahtimiin, joihin kukin on tehnyt jotain muutoksiaan. Hinnat pyörii 1500e ja 2000e välissä, riippuen kokoluokasta ja valmistajasta.

Lisäksi Suomessakin on useita turbopajoja jotka voi modifioida vakioturbosta paremmin tuottavan yksilön vaihtamalla turbiini tai kompressorisiiven, sekä tekemällä turbon koteloon tarvittavat koneistukset. Hinnoista ei ole minulla tietoa.

Jos haluat halvemman niin Kamak on kai ihan ok kans. Näillä on pääasiassa Mitsun TD05 ja TDO6 -pohjaisia ahtimia ja viimeisimpänä Garrettin kuulalaakeriahtimiin perustuvia malleja.

Ja vielä halvemmalla löytyy Kinugawa. Pääasiassa TD05 ja TD06 -pohjaisia ahtimia.
Ja Ebaysta ns. merkittömiä vieläkin halvemmalla ihan laidasta laitaan.


2.Kantti

1. Vakio turbo riittää jonnekin 320-340 väliin noiden mainittujen modien kanssa.
2. Suuttimet menee vaihtoon isomman turbon myötä. Ja tietty jo nuo aikaisemin mainitut on hyvä olla myös vaihdettuna.
3. ei

Samu kirjoitti:Hieman OT, mutta kestääkö tosiaan newagen 2-litraisen vakiosisuskalut 400hv tehoja? Eiks toi oo perinteisen laakerijumpan oikein kerjäämällä kerjäämistä näissä about +10v vanhoissa ja 140-180tkm ajetuissa suomiautoissa?

Kestää. Teho ei riko laakereita.

Johan toi omakin spec c pukkaa jo vakio turbolla 370-380hv.
Turboleksulle meni multa 165tkm ajettu my04 jdm sti:n pannu ja sil on nyt ajettu n.10tkm n.500hv tehoilla vääntö rajattuna 500Nm tienoille. Et kyl nää kestää. Omaki imppu on 165tkm ajettu.

JuPe kirjoitti:Ensinnäkin tuo kysymyksesi on sen verran epäselvästi kirjailtu, että jo se yksinään karsii suurimman osan vastaajista. Otsikossa viittaat ko. autoon saataviin bolt-on-turboihin ja varsinaisessa kysymyksessä tiedusteletkin vakio turbon tehorajoitteita ja tarvittavia muita muutoksia jos autoon laittaisikin bolt-on-ahtimen. Eli oletko nyt kiinnostunut niistä saatavilla olevista ahtimista, vai niistä muista muutoksista?

Ei hätää kysyn kyllä sitten tarkemmin speksattuja kysymyksiä kun ja jos joskus tiedän mitä haluan.... tai korjataan vielä vähän lausetta eli mihin päädyn ei mitä haluan koska ne harvoin kohtaa.

Jos vakio turbolla pääsee sinne 350hv kulmille niin en mieti bolt-on ahdinta.

Kyllä nää vakio sisuksiset 2.0 tuntuu kestävän. Kuten Jampsu sanoi Turbolexuksen moottorista, ja niin omallakin(-03 sti) kohta rullattu n 5 vuotta ja n 60 tkm yli 400 heppaisena. Kysy Sti Absolute performance/Jesseltä neuvoja ja vinkkejä mitä omaan kokoonpanoosi kannattaa laittaa, Jesseltä saat varmasti apua ja tarvittavat osat, tarvittaessa asennukset ja säädötkin.

Kone kirjoitti:Kysy Sti Absolute performance/Jesseltä neuvoja ja vinkkejä mitä omaan kokoonpanoosi kannattaa laittaa, Jesseltä saat varmasti apua ja tarvittavat osat, tarvittaessa asennukset ja säädötkin.

Jessen kanssa olenkin käynyt jo asioita läpi ja kohta puolin auto menossa säätöön

Ajaako vakio inletti asiansa vielä td06sl2 20g kanssa?

Lonttatuavi kirjoitti:Ajaako vakio inletti asiansa vielä td06sl2 20g kanssa?

En ole kuullut, että missä kohtaa tuo inlet varsinaisesti alkaa olla pullonkaula, vähän köpöhän se on (ei täysin sileä sisältä, kaiketi herkähkö rikkoutumaan, joten remontin yhteydessä voi tulla vaihto eteen joka tapauksessa). Vakio ilmanotto muuten kyllä vielä riittää tuolle turbolle, ainakin bensalla.

Onko kellään kertoa kokemuksia 7 ja 8cm pakosesta ej207 koneessa. Ylärekkariinhan tuo 8 luulis tehot vievän mutta onko kellään kertoa ihan omakohtaisia kokemuksia millaisesta erosta ja vetoalueesta puhutaan.

2L kanssa ainakin 7 pesä, 2,5L myös taitaa olla fiksumpi seiskalla mut ei kasikaan varmaan huono ole. Twin scroll pesä oli 10 mikä oli itellä mut sitä ei voi oikein verrata

Onkos kellään kokemuksia Scoobyclinicin sc42 ahtimesta? Miten heräilee 2 litrasessa?

Kone kirjoitti:Kyllä nää vakio sisuksiset 2.0 tuntuu kestävän. Kuten Jampsu sanoi Turbolexuksen moottorista, ja niin omallakin(-03 sti) kohta rullattu n 5 vuotta ja n 60 tkm yli 400 heppaisena. Kysy Sti Absolute performance/Jesseltä neuvoja ja vinkkejä mitä omaan kokoonpanoosi kannattaa laittaa, Jesseltä saat varmasti apua ja tarvittavat osat, tarvittaessa asennukset ja säädötkin.

Siis ihan vakiosisuskaluilla?? Ei mitään muuta kuin isompi ahdin ja säätö?

Kyllä.

Ajattelin tässä talven aikana pakosarjan ja ulkoisen hukkaportin asennella ja kävi mielessä että joskos samalla pakopesän vaihtamalla muuttais ahtimen twin scrolliksi. Onko kellään td06sl2 twin scroll ahdinta autossaan? Se mitä tässä haetaan on ihan ajan tappoa ja jos hieman saisi autoa herkemmäksi hyvällä tuurilla . Öljypohjan kai joutuis myös vaihtamaan.
Vai onko twin scrollin etu tällaisessa olematon..?

Kaikki aina eteenpäin, tietysti voi miettiä saako samalla rahalla/vaivalla jotain vielä hyödyllisempää aikaiseksi. Twin scroll-turbojen laippa downpipen suuntaan on erilainen, joten myös downpipe menee vaihtoon/joudut askartelemaan sen kanssa.

jtuomain kirjoitti:Kaikki aina eteenpäin, tietysti voi miettiä saako samalla rahalla/vaivalla jotain vielä hyödyllisempää aikaiseksi. Twin scroll-turbojen laippa downpipen suuntaan on erilainen, joten myös downpipe menee vaihtoon/joudut askartelemaan sen kanssa.

Kyllä twin scrollin kanssa menee koko pakosarja vaihtoon + öljypohja (paitsi my06 -> 2,5L jo oikee pohja)
Twin scroll on periaatteessa vaan jaettu pakopesä eli tarvii pulssisarjan equal leight, jossa kahden samaan aikaan iskevien pyttyjen kaasut menee vuoron perään ahtimen reikiin.
Herääminen tossa suurin etu on.

Jep. Tuo ulkoinen hukkis on vielä kysymysmerkki että jaksaako väsätä. Onko noilla twin scrollin sisäisillä portilla tapana ahdistaa viinalla? Kuvissa näyttää vaan aika pieniltä ne reiät.

Lonttatuavi kirjoitti:Jep. Tuo ulkoinen hukkis on vielä kysymysmerkki että jaksaako väsätä. Onko noilla twin scrollin sisäisillä portilla tapana ahdistaa viinalla? Kuvissa näyttää vaan aika pieniltä ne reiät.

Ei ainakaan itsellä ahdot karannu Kinugawan td06sl2 20G kanssa ja vf36 kanssa ei myöskään ongelmia.
Ex. Legacy kävi just penkissä 383hv & 535Nm anto 2,5L kyljessä 1.3bar paineella td06sl2 20G, aika miedoilla ahdoilla. 1.6bar ku tarjois niin varmaan lähempänä 600Nm ja +400hv

1.5bar se säädettiin

Ehkei penkissä nostanut täysiä ahtoja?

Displaced kirjoitti:1.5bar se säädettiin

Ehkei penkissä nostanut täysiä ahtoja?

Se voi olla et kadulla antaa enemmän painepiikkiä. Mika vaan sano 1.3bar oli painetta